Nous ne supportons pas le récit sur la Ferrari championne d'hiver

La Ferrari 2024 sera une voiture fabuleuse. C'est du moins ce que l'on pourrait penser en lisant les journaux et les sites Internet de nos jours. C'est la dure vie du fan de Ferrari, qui lit chaque jour début janvier des nouvelles étonnantes sur la prochaine voiture du Cheval Cabré. Parce que trop galerie de – c'est malheureusement une coutume courante – ils avancent chaque année la même somme. Récit d'hiver, qui voit les Rouges prêts à se battre pour le titre, très vite, extraordinaire. Il est difficile de parcourir un article dans lequel quelqu'un dit quelque chose de nouveau, d'original ou du moins de réfléchi.

Et nous n’en pouvons plus, avouons-le. Ce n'est que la semaine dernière, de sources plutôt autorisées, que nous avons appris que le "676" avait gagné un demi-dixième par rapport au SF23 rien qu'en aérodynamique. Ensuite, nous avons vu un feu d'artifice se déclencher, littéralement, car la Red Bull a échoué au crash test avant, alors que la Red l'a immédiatement réussi. Et puis les titres sont inévitables : Ferrari devant Red Bull. Trompeurs, illogiques, tendres dans leur enfantillage.

Jamais, au grand jamais, un crash test n’a influencé la compétitivité d’une monoplace. Il s’agit d’une donnée non pertinente et non concluante qui n’indique vraiment rien. En fait, si vous y réfléchissez mal, cela pourrait indiquer que Red Bull allège encore plus les composants, c'est pourquoi il n'a pas réussi le crash test. Imaginer.

La dernière nouvelle qui circule – par ordre purement chronologique – est que la nouvelle Ferrari est sept dixièmes plus rapide sur simulateur que la SF23. L’année dernière à pareille époque, il était une seconde plus rapide sur simulateur. Aussi vraies soient-elles, ces rumeurs sur les comparaisons de simulateurs n’ont aucun sens. Le simulateur n'est pas la piste et de plus, à ce stade de l'année, il est difficile de faire des comparaisons à conditions et réglages égaux entre l'ancienne voiture et la nouvelle.

Ce sont des chiffres qui laissent vraiment le temps qu'ils trouvent. Sans parler du fait qu’il y a cette habitude de nous en parler de manière absolutiste comme si la F1 était centrée sur Ferrari. Maranello s’améliore-t-il d’une seconde ? Et tout le monde est là pour faire le pasillo d'honneur, l'attendant immobile et l'applaudissant. Mais peu importe! L’équipe Rouge est peut-être deux secondes plus rapide, mais si une autre équipe s’améliorait de trois secondes, comment cela se terminerait-il ? Le calcul est bon et fait.

Mais à quoi sert cette approche narrative emphatique et rhétorique, entièrement fondée sur la récupération due a priori, axiomatique dans sa réussite ? À qui profite-t-il ? Les fans sont certainement ravis d'entendre parler d'une Ferrari sur la rampe de lancement et, de plus en plus, l'attention reste élevée, et donc l'intérêt reste élevé. Mais jusqu'à un certain point. Aujourd'hui, les utilisateurs et passionnés de F1 sont très compétents, informés, ils en connaissent des tonnes, ils disposent de nombreuses sources. Ils ne lisent pas seulement le journal au bar. En ce moment, je sais aussi que j’écris à un public extrêmement compétent.

Nous savons tous très bien que réduire l'écart avec Red Bull ces derniers mois est une entreprise prohibitive pour le Cavallino comme pour les autres équipes, tout comme on a appris ces dernières années que pour juger les voitures il faut attendre la piste, et que toute discussion préalable est totalement inutile. L'histoire du champion d'hiver Ferrari, qui nous est racontée chaque année, est vraiment fatiguante. Si vous ne savez pas quoi écrire, n’écrivez rien. Parfois, il vaut mieux garder le silence et paraître stupide que d’ouvrir la bouche et dissiper tous les doutes.

Antonino Rendina