Formule 1 | Pirelli, notes stratégiques sur le GP d'Arabie Saoudite

GP de Formule 1 Arabie Saoudite Pirelli – Voie libre pour Red Bull lors des deux premières courses de la saison 2024. Après le doublé de Sakhir, un autre est arrivé à Djeddah, toujours avec Max Verstappen devant son coéquipier Sergio Perez. Tout comme à Bahreïn, c'est un pilote Ferrari qui complète le podium : il y a huit jours c'était au tour de Carlos Sainz de monter sur la troisième marche, aujourd'hui c'était au tour de Charles Leclerc.

Et le reste du top dix était également très similaire à celui de la première course, avec l'autre Ferrari, ici pilotée par le rookie Bearman (7e), deux McLaren, deux Mercedes et une Aston Martin : le seul « intrus » était Nico Hülkenberg, auteur d'une magnifique performance qui l'a amené à terminer à la dixième place. Le nombre de victoires de Max Verstappen s'élève à 56 : c'est également aujourd'hui le centième podium en 187 Grands Prix disputés en Formule 1 (53,48 %). Pour Red Bull, c'est le succès numéro 115 et le trentième doublé en 371 Grands Prix. Lors de ces deux premières courses, l'équipe austro-anglaise a remporté 87 des 88 points à gagner : le seul qui a échappé a été emporté par Charles Leclerc, remportant le point supplémentaire du tour le plus rapide dès la fin de la course.

Journée piste à Djeddah

Sur la grille de départ, dix-huit pilotes sur vingt ont choisi de prendre le départ avec les pneus Medium : les exceptions étaient Oliver Bearman et Valtteri Bottas, qui ont préféré les pneus Soft. La voiture de sécurité entrée en piste au 7e tour en raison de la collision de Lance Stroll avec les barrières de protection a déclenché la série d'arrêts aux stands : seuls quatre pilotes - Norris, Hamilton, Hulkenberg et Zhou - ont préféré rester en piste avec le Medium, reportant l'arrêt autant que possible. Après le 30e tour, les quatre ont également commencé à s'arrêter : Hulkenberg au 33e tour, Hamilton au 36, Norris au 37 tandis que Zhou a même prolongé son relais au 41e tour : seul le pilote Haas a monté un train de Hards tandis que les trois autres ont choisi les Soft pour essayer. pour récupérer quelques positions, sans toutefois y parvenir. Parmi les pilotes ayant franchi la ligne d'arrivée, seul Bottas a effectué deux arrêts (Soft-Hard-Soft).

Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport

« Ce fut une course très linéaire, à la fois en termes de résultat final – pratiquement une photocopie de Sakhir – et en termes de comportement des pneumatiques. Nous savions que c'était une course où la stratégie la plus rapide était de s'arrêter : évidemment, la neutralisation après sept tours a fait avancer la fenêtre des stands. Le C2 a confirmé qu'il s'agit d'un composé très constant, tant en termes de performances que de dégradation : ce n'est pas un hasard si le tour le plus rapide de la course a été réalisé dès la fin par Leclerc avec un train qui avait déjà parcouru 43 tours. La C3 a également été à la hauteur, car les quatre pilotes qui ont choisi de rester à l'écart au moment de la voiture de sécurité ont su l'amener jusqu'à la limite d'usure mais ont également réussi à gérer ses performances de manière plutôt compétitive. Par rapport aux longs relais de vendredi, le grainage de ce composé était moindre, également parce que la piste est devenue progressivement plus caoutchoutée au cours du week-end au fur et à mesure de son utilisation. Les passages de Hamilton et Norris sur la C4 ont également démontré que le composé plus tendre introduit ici pouvait également être une option compétitive pour la première partie de la course alors que seuls deux pilotes essayaient de l'exploiter. »