Les 10 piliers du GP de Malaisie 2011

Et nous voilà avec la deuxième édition des « Pilules » 2011. Le Cirque a été diffusé à Sepang, où tout le monde attendait la pluie qui n'est jamais venue. Tandis que les Pirellis de tout composé s'effondraient inexorablement.

Cette fois, les pilules coïncident avec l’ordre d’arrivée du médecin généraliste. Commençons.

1 – Sébastien Vettel
Celui qui dit que ce garçon gagne exclusivement grâce à des moyens mécaniques doit réciter un lourd mea culpa. Il a passé toute la course à attendre des informations sur les Kers depuis les stands, gardant le contrôle de la course et sa concentration même lorsque l'appareil ne fonctionnait pas et que ses adversaires récupéraient. Une maturité toujours croissante, tout comme SA rapidité.

2 – Bouton Jenson
Personne ne s'est échappé pendant toute la course et, pour le remercier, il a décroché une très lourde deuxième place. Démonstration de la façon dont il traite les pneus comme un homme devrait traiter une femme. Domenicali parlait d'une éventuelle deuxième place pour Alonso, mais il n'a probablement pas réalisé que le blond était en bonne voie, et qu'il allait même vite. Plus qu'une bordure.

3 – Nick Heidfeld
Nick le Vif fait de la régularité sa principale caractéristique. Ce n'est pas un phénomène, c'est connu, mais aujourd'hui il faut rendre à César ce qui appartient à César. Bon départ, belle course et podium bien mérité. La Black Lotus apparaît comme une voiture vraiment redoutable, probablement la troisième force du Championnat du Monde. Robert, le Noir t'attend !

4 – Marc Webber
Si les Kers travaillaient parfois pour Seb, les choses allaient encore pire pour lui. Aspiré par les batteries des autres au départ, il a dû se débrouiller comme il pouvait pour récupérer des positions et, malgré AUSSI des problèmes avec l'aileron mobile, il a quand même réussi à trouver une impensable quatrième place en début de course. Dommage pour Kers, le podium aurait été plus que certain.

5 – Felipe Massa
Nous l'avons catéchisé après Melbourne, et nous lui rendons aussi son dû aujourd'hui. Il démarre mieux que son équipier, dépasse plus que son équipier, est considéré comme moins que son équipier (pas tant dans les stands que par les commentateurs) et termine justement devant lui. Tout cela malgré un « petit » problème dans les stands qui, au premier arrêt, lui a fait perdre NEUF secondes NEUF. Dès son départ, il flirte avec des inconnus, et il a de bonnes raisons de le faire.

6 – Fernando Alonso
Ils lui demandent de pousser et il répond avec un 'confiant'Je pousse, ne t'inquiète pas'. C'est dommage qu'il applique ensuite le verbe au sens littéral, en essayant de pousser sérieusement Hamilton, se laissant sans un demi-aileron avant. Il n'y a rien à faire lorsque l'Anglais est à proximité de Nando et voit Red (certains l'appellent « Competitive Ardour »). Encore un départ au ralenti dans lequel il voit Massa le dépouiller dans la ligne droite et dans le virage 2 et les premiers points perdus de l'année. Ils le pénalisent de vingt secondes pour l'accident avec Lewis (absurde, ok c'est lui qui est fautif mais c'est un accident de course) mais la position ne change pas.

7 – Kamui Kobayashi
Le Japonais nous offre la première série de dépassements de la saison 2011. Il se bat longuement avec Webber, montrant des dents, des couteaux et des crochets. Ailier mobile ou pas, Kers ou pas, il essaie toujours quoi qu'il arrive. Une joie de le voir courir. Il prend des points en terminant derrière les grosses écuries puis gagne une position grâce à la pénalité de Hamilton. Excellent essai.

8 – Lewis Hamilton
Il tente de battre le record des arrêts aux stands mais échoue. On s'attendait à ce qu'il souffre avec ces Pirelli, mais aujourd'hui, il est définitivement entré en crise. Peut-être une mauvaise stratégie, mais on ne pouvait pas penser que les plus dures résistaient presque moins que les plus douces. Heureusement de ne subir aucun dommage suite à la collision avec Alonso, dommage car les commissaires sportifs l'ont pénalisé de 20 secondes pour avoir changé de ligne dans la ligne droite. Une décision pour le moins absurde compte tenu du passé sur cette piste.

9 – Michael Schumacher
À ce stade, il vaudrait mieux rester à la maison. Parce que s'ils vous promettent un SLS et que vous vous retrouvez avec un Sprinter, vous ne pouvez rien faire d'autre. Comme en 2010, il démarre bien mieux que Rosberg, se retrouvant proche des Ferrari. Puis il s'effondre avec une W02 qui semble encore pire que la W01 en termes de rythme de course. Le DRS ne fonctionne pas lors des essais et peut-être même pas en course. Il arrive à une minute vingt de Vettel, soit près d'une seconde et demie par tour en moyenne, devançant Rosberg d'une vingtaine de secondes. Fou.

10 – Paul de Resta
La recrue de Force India a beaucoup de talent. Dans la deuxième course, il se place derrière son coéquipier Sutil et remporte le deuxième point du Championnat du Monde. Un gars à surveiller. La Force India, en revanche, ne semble pas être à la hauteur de la voiture de 2010.

Hors Compétition – Bernd Maylander
Ils l'ont trouvé en train de pleurer dans le garage de la Safety Car, où il est resté trois jours en attendant de pouvoir entrer en piste et marquer des points au classement. La météo était contre lui et, malgré la menace d'inondations universelles, pas de pluie en Malaisie. Toujours à zéro point.

MENZIONI SPÉCIAUX

Les décisions des commissaires
L'absurde Stop and Go imposé à Buemi pour avoir dépassé la limite dans la voie des stands (généralement cela se décide pour le DT) anticipait la perle du jour, à savoir la pénalité incompréhensible pour les gens normaux doués de cerveau infligée à Hamilton et Alonso. Ils nous imposent Kers et Ala Mobile pour pouvoir doubler, et alors l'un ne peut pas se défendre et l'autre ne peut pas tenter de dépasser. Sans préjudice de la faute de Fernando dans le contact, un accident normal de course ne pourra être pénalisé. Cela s'était déjà produit à Spa avec la chute entre Button et Vettel. Entre autres, peu de changements chez Nando (il reste en sixième position), tandis que Hamilton perd une position face à Kobayashi. Question, quand il a zigzagué devant Petrov l'année dernière, personne ne l'a vu ? Ou s'agit-il de 20 secondes pour la manœuvre de l'année dernière ?

Les péchés de Jean Alesì et Hamilton
Ok, Ferrari est italien et il l'a dans son cœur, mais on ne sent pas que dans le contact entre Alonso et Hamilton, l'Anglais a été intelligent, suggérant une faute. Si tel est le cas, disons que Spa 98 était une tentative de meurtre contre Coulthard, étant donné qu'il a admis avoir levé le pied sous l'eau à l'arrivée de Schumacher.

Vitaly Petrov, le Russe volant
Nous l'avions surnommé « Flying Russian » dans les pilules de Melbourne, et il nous prenait au pied de la lettre. Pénalisé également par les pneumatiques, il démarre très bien, emmené par Heidfeld, puis commet quelques erreurs. Il est huitième lorsqu'il traverse des prés et, d'un vol d'ange, tombe assez violemment pour casser la direction de sa Lotus et être contraint à l'abandon. Nous parlerons plus tard des souvenirs qu'évoquent les mots « direction cassée ».

L'aile mobile
Il y a eu encore quelques dépassements, mais nous ne parlons certainement pas de l’invention du siècle. Nous avons eu la confirmation qu'il s'agit là d'un artifice parmi les artifices de la F1 actuelle. De plus, c'est le deuxième week-end au cours duquel certaines équipes rencontrent des problèmes de fonctionnement (Mercedes en premier lieu) et cela pénalise fortement le temps au tour. Nous restons solidaires de Rag. Fantozzi.

Le mystère du Kers Red Bull, acte deux
Le seul prétexte auquel les opposants peuvent se raccrocher est le dysfonctionnement des Kers of the Cans, qui ne digèrent apparemment pas mal les batteries électriques. Sur une piste réelle, leurs problèmes ont été constatés. En d’autres termes… restez fidèle à Kers !

Les Pirelli
Comme prévu, les Pirelli ont vraiment souffert de la chaleur malaisienne. Elle avait été définie comme la course la plus difficile pour les pneus italiens, et en fait les conditions étaient pires qu'à Melbourne. On se demande si les couleurs des pneus tendres et durs ont été inversées, étant donné que ces derniers ont moins duré.
Cela reste cependant une inconnue trop imposante par rapport au reste.

Rendez-vous au GP de Chine, dans 7 jours.

Alessandro Secchi
F1Grandprix.it