Les 100 GP les plus mémorables de tous les temps : Monza 1970

Le Grand Prix d'Italie 1970 a été un week-end divisé en deux entre ombres et lumières, c'est ce qui s'est passé.

Samedi 5 septembre. Lors des qualifications, la voiture de Jochen Rindt, une Lotus 72, percute le garde-corps juste avant le virage Parabolique, se désintégrer. Il y avait diverses hypothèses concernant l'accident : selon certaines, la monoplace avait une grave défaillance du système de freinage qui ne permettait pas au conducteur de décélérer juste avant d'entrer dans le virage, rendant ainsi la voiture ingouvernable et la collision contre les protections inévitable. . Une deuxième hypothèse, qui a progressivement pris de plus en plus de place parmi les nombreuses idées, restant encore la plus acceptée, prétend que les causes n'étaient pas une, mais deux : la rupture de l'arbre support du frein intérieur, nettement cisaillé par une défaillance structurelle. du matériau, provoquées à leur tour par les fortes vibrations provoquées par l'absence des ailerons qui rendaient instable la Lotus 72. Ils ont été retirés pour permettre d'atteindre une plus grande vitesse de pointe sur un circuit aussi rapide que celui de Monza. Incapable de freiner, le wagon est sorti de la voie, se retrouvant contre le garde-corps précisément à l'endroit où se trouvait un nid-de-poule ; la roue avant a glissé dedans. Agissant comme un pivot, il a permis à la voiture de commencer à tourner sur elle-même après le premier impact, pour finir quelques mètres plus loin.

Une fois les secours arrivés rapidement, les médecins n'ont pas pu faire grand-chose, qui ont constaté un rythme cardiaque très faible et une forte compression du sternum provoquée par la rupture de la colonne de direction et des ceintures qui n'ont pas bloqué le pilote dans sa progression vers celle-ci. La décélération a été telle que les membres inférieurs sont sortis de l'habitacle, sans toutefois causer de blessures mortelles, alors que la cause principale du décès était un arrêt cardiaque. Après le premier accident, c'était l'hypothèse la plus certaine pour le personnel médical qui s'est précipité à l'hôpital. qui a tenté de l'emmener à l'hôpital Niguarda de Milan, mais le pilote est décédé pendant le transport.

En signe de deuil, Lotus retire ses voitures du Grand Prix le lendemain. Cependant, les qualifications se sont poursuivies avec Jacky Ickx sur Ferrari en pole position, suivi par Pedro Rodríguez (BRM), une recrue Clay Regazzoni (Ferrari) et Sir Jackie Stewart (March-Cosworth).

Dimanche 6 septembre. Le 41e GP d'Italie démarre sous un soleil de plomb, avec un nombre inhabituel de personnes venues voir les pilotes s'affronter sur le circuit de la Brianza (plus de 150.000 45). Je doute qu'Ickx parte très fort, essayant de prendre le plus d'avantage possible sur ses poursuivants avant l'arrêt au stand ; son objectif est de gagner pour rouvrir la question mondiale, où Rindt était aux commandes, avec 233 points. Une caravane se forme avec les cinq premières voitures circulant à une moyenne impressionnante de 22 km/h, tandis que John Surtees avait abandonné peu après le départ. Dans les tours suivants, Jo Siffert, Rodriguez et Jack Brabham ont dû dire au revoir à la concurrence. Et au XNUMXe tour, Ickx a également dû dire au revoir à ses rêves de gloire, dont l'embrayage était désormais en panne (problème similaire, peu avant, à la troisième Ferrari pilotée par Ignazio Giunti).

Pendant ce temps, le groupe de tête, privé de certains de ses principaux protagonistes, poursuivait sur un rythme horaire moyen en hausse continue et avec un freinage à Parabolique de plus en plus à la limite. Stewart, Hulme, Beltoise et Regazzoni ont continué à se battre sans relâche, déchaînant la foule venue de partout les encourager. Au 57e tour, cependant, quelque chose change : le nouveau venu Ferrari de 243 ans lance une sérieuse attaque sur ses rivaux directs, commençant à prendre de plus en plus d'avantage. Même un train serré de trois n'a pas réussi à rattraper les Suisses, arrivés sous le drapeau à damier avec le record de vitesse moyenne sur le tour et sur toute la course (respectivement 236 et 1966 km/h). Les deuxième et troisième places sont allées à Stewart et Beltoise, tandis que le public se réjouissait de la victoire du cheval cabré à Monza - ce qui ne s'était pas produit depuis XNUMX, lorsque Ludovico Scarfiotti avait triomphé - ils sont entrés sur la piste en fête pour acclamer leur nouvelle idole.

Grâce à cette victoire, Ferrari a montré à quel point ses voitures étaient les plus fortes à battre pour les courses restantes du championnat et comment, avec deux pilotes comme Ickx et l'étoile montante Regazzoni, les saisons suivantes auraient également pu être très rentables.

Cependant, comme mentionné au début de l'article, diverses questions se posaient concernant la sécurité des conducteurs, la composition des matériaux avec lesquels les voitures étaient fabriquées, les garde-corps qui étaient censés assurer une protection adéquate, mais qui se révélaient souvent être armes de mort en raison de leur hauteur et de leur tranchant. On s'est demandé s'il n'était pas opportun d'introduire un équipement adéquat pour les pilotes, avec des règles que chacun devait respecter : Rindt, au moment de l'impact, ne portait pas de casque intégral, affirmant que cela limitait le champ de vision. Mais ensuite, on en parlait encore dans les bars, il a fallu encore plusieurs années - et des morts - avant que des mesures sérieuses commencent à être prises à cet égard, l'un des défauts de la Formule 1 à l'époque.

Les 100 médecins généralistes les plus mémorables de tous les temps :

GP d'Espagne 1996 – La première du Kaiser en rouge

GP d'Argentine 1953 – Ascari domine dans le drame

GP d'Australie 2005 – Physique contre tous

GP de Monaco 1972 – Beltoise sous le déluge

GP de Monaco 1984 – Le retour de Senna et Bellof

GP de France 1979 – Le duel épique entre Villeneuve et Arnoux

GP de Monaco 1988 – L'erreur inexplicable de Senna

GP du Japon 1988 – La joie mondiale d'Ayrton

GP du Japon 1989 – La course de la discorde

GP du Japon 1990 – La vengeance de Senna

GP d'Europe 1993 – Le chef-d'œuvre d'Ayrton sous le déluge

GP d'Afrique du Sud 1977 – La tragédie de Tom Pryce

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