Les créateurs de la F2008 : "Nous avons beaucoup travaillé sur l'aérodynamisme"

Fonds d'écran de la Ferrari F2008
Photos de la Ferrari F2008
Maranello, le 6 janvier 2008 – Mario Almondo, directeur des opérations, Aldo Costa, directeur technique et Gilles Simon, directeur des moteurs et de l'électronique de la Scuderia Ferrari Marlboro pour la saison 1 de Formule 2008 ont présenté aujourd'hui à la presse les principales innovations techniques et organisationnelles de la F2008. et la saison qui est sur le point de commencer.

On a demandé à Aldo Costa quelles sont les principales caractéristiques de la monoplace qui vient d'être produite à Maranello, et le directeur technique a répondu : « Pour la F2008, nous avons travaillé principalement sur l'aérodynamisme, complètement différent de celui de l'année dernière, à l'exception des éléments temporairement identiques. au F2007. Toutes les surfaces aérodynamiques ont été entièrement revues : les ventres sont plus évidés, le capot est plus profilé pour gagner en efficacité et résoudre certains problèmes rencontrés sur certains circuits comme Monte Carlo, Hongrie, Canada. Un gros travail a également été réalisé sur l'électronique et les systèmes de contrôle : à partir de cette année nous aurons en effet par règlement l'unité de contrôle unique et le MES (Système Mécanique et Electronique), ce qui nous a obligé à revoir l'ensemble du système de gestion. électronique des voitures et se familiariser avec le manque d'aide aux conducteurs, auparavant garantie par l'antipatinage et d'autres dispositifs d'aide à la conduite. Un gros travail a été fait sur la boîte de vitesses, qui à partir de cette année devra supporter la durée de quatre courses, et à cet égard nous avons varié les dimensions internes pour améliorer sa fiabilité ; un gros travail a également été fait sur les suspensions, pour améliorer la durée de vie de la voiture. "

Gilles Simon a exploré la question de l'unification de la gestion des moteurs et de l'électronique, active cette année et lui a confié : « Cette nouvelle organisation se tourne vers 2009, avec le développement du projet de système de récupération d'énergie cinétique qui impliquera beaucoup cette année : à cet égard, la synergie entre les 2 groupes était assez évidente. Nous effectuons et réaliserons de nombreux tests d’abord au banc, puis également sur piste pour gérer l’énergie du moteur lui-même. C'est la deuxième année de gel des moteurs : depuis mars 2008, le moteur est en effet largement défini et homologué. A partir de là, nous avons travaillé en nous concentrant davantage sur ce qui se trouve au dessus de la hauteur des cylindres, comme les conduits d'admission, les injecteurs et le réservoir pour optimiser également la lubrification. De plus, en hiver, avec l'aide de Shell, nous avons développé une nouvelle essence : la réglementation de 2008 prévoit en effet un pourcentage de 5.75 % de biocomposants dans le carburant. Nous utiliserons déjà le biocarburant issu des prochains tests à Jerez, la semaine prochaine.

Mario Almondo a expliqué la nouvelle orientation de la Direction des Opérations : « En réalité, dans le monde de la haute technologie industrielle, j'occupe un poste traditionnel. Pour Ferrari, cela signifie travailler sur des questions techniques qui ne font pas partie de la conception, comme la logistique et la planification stratégique des usines et des investissements, la gestion des circuits, les centres informatiques, les achats, le développement technique, technologique et quantitatif des partenaires. En outre, la gestion de l'A1 GP, qui à partir de l'année prochaine se fera en collaboration avec Ferrari ; le début de ce Championnat représente pour nous une bonne opportunité commerciale et la consolidation de la marque en Extrême-Orient".

Toujours à propos des monoplaces de Formule 1 et du point fort de la F2008, Costa a déclaré : « L'évolution de l'aérodynamisme a été excellente, le groupe a très bien travaillé, même si c'est la quatrième année de stabilité de la réglementation en ce sens. . Malgré cela, nous avons réussi à faire de nouveaux progrès dans le développement. Sans rien enlever aux autres groupes, la machine recèle de nombreuses innovations cachées, qui, nous l'espérons, seront rentables en termes de fiabilité et de performances.

Un journaliste a demandé s'il y aurait encore une maintenance et une évolution technologique de la fonctionnalité transparente de la boîte de vitesses en 2008, dans l'insertion des engrenages et s'il est possible d'émettre l'hypothèse d'un avantage pour ceux qui ont construit le matériel dans la connaissance du code, l'ingénieur Costa a déclaré : « Nous ne voulons pas reculer, nous voulons maintenir les niveaux de performance de 2007, nous voulons continuer à nous développer de manière continue. Il faut produire une boîte de vitesses qui dure 4 courses, en limitant le poids et l'encombrement de la structure. Le changement de vitesse sera désormais davantage entre les mains du pilote.

Il a été demandé à Mario Almondo combien de mises à jour étaient prévues pour la F2008 au cours de l'année : « En 2007, nous avons réalisé quatre développements substantiels et de nombreux développements mineurs à presque chaque course. Cette année, nous espérons faire encore mieux, avec des améliorations prévues pour chaque course, spécifiques à ce circuit. Les essais de simulation et en soufflerie sont très importants, ainsi qu'un plus grand nombre d'essais au banc. Nous essaierons de conserver une ligne de croissance claire par rapport au premier Grand Prix dans le but d’éliminer tous les problèmes liés au circuit unique.

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