F1 | Ferrari doit être agressive, pas conservatrice

Nous sommes restés ainsi, un peu suspendus, le match en main, perplexes face au recul de Ferrari à Portimao. Parmi les fascinants hauts et bas du Portugal, Ferrari n'a pas enchanté, restant à bonne distance des positions les plus nobles du classement.

La minute passée en course par l'habituel Hamilton est désormais presque une triste habitude, après tout Mercedes et Red Bull ne sont pas les rivaux directs du Cheval cabré, mais dans l'ensemble, le rôle d'aspirant troisième force semblait également vaciller dangereusement. Car le GP du Portugal nous a clairement montré à quel point McLaren est encore en avance.

Barcelone est déjà un événement majeur pour la Ferrari, car sur une piste probante et sélective on comprendra un peu mieux si la vraie Ferrari est celle admirée à Imola ou la moins connue à Portimao. La Rouge effrontée, rapide, maniable et compétitive dans toutes les conditions vues sur les rives du Santerno a cédé la place à une Ferrari plus maladroite, lente et en difficulté avec les pneus.

Pendant ce temps, de vieux « fantômes » hantent à nouveau Maranello. Le SF21 à Barcelone ne fera pas tester le nouveau plancher lors des essais libres au Portugal, une pièce qui en tout cas - du moins d'après ce que nous avons vu - semblait fonctionner.

La nouvelle a été donnée le Corriere della Sera, selon lequel l'introduction du nouveau fonds a été reportée car il ferait partie d'un « paquet evo » plus large. Pourtant, la question se pose spontanément : pourquoi ne pas monter une mise à jour efficace, directement dans le GP où toutes les équipes, pour le meilleur ou pour le pire, apporteront de nouvelles fonctionnalités à leurs voitures ?

De plus, le Cavallino devra comprendre comment faire fonctionner correctement les pneus, car la F1 voyage vers des côtes de plus en plus chaudes et des scènes comme celle de Sainz en forme de crevette coincée à gauche et à droite avec des pneus finis ne sont pas admissibles. D'autant plus s'ils sont le résultat d'une erreur d'évaluation qu'ils notent ; en fait, le choix - connaissant les limites de sa propre voiture - des composés moyens pour le pilote espagnol et non des composés durs, comme cela a d'ailleurs été fait pour Leclerc, qui, même s'il n'a pas brillé, a tenu bon, remportant une bonne sixième place lieu, reste un mystère.

Garder le silence sur l'inopportunité totale d'attribuer une quelconque responsabilité à Carlos dans la dégradation des pneus - mais peut-on vraiment dire que le pilote a compromis toute une course pour avoir attaqué avec l'intention de dépasser Norris ? – la leçon du portugais pourrait être utile à Ferrari pour éviter de répéter certaines erreurs.

L'équipe Rouge, qui a fait de la troisième place du Championnat des Constructeurs son objectif saisonnier, devra par tous les moyens étendre cette couverture qui semble encore un peu courte. Si la voiture, nettement améliorée par rapport à la version 2020, s'avère toujours payante en termes de puissance par rapport à la concurrence, elle ne peut pas non plus se permettre le luxe de ne pas être bien équilibrée ou de souffrir avec les pneumatiques. La Ferrari d'Imola avait bien impressionné justement par son équilibre général, sa douceur dans les virages, la facilité avec laquelle elle réalisait les meilleurs temps au tour et son rythme de course.

A Portimao, elle a repris l'aviron contre le vent, elle semblait vulnérable, un peu ennuyeuse. Et si le nouveau revêtement pourrait aider à retrouver la charge sur l'essieu arrière, la stabilité et à mieux gérer les pneus, le choix de le conserver pour l'avenir et d'affronter l'exigeant circuit de Montmelò sans aucune nouveauté sur la voiture est encore plus sérieux.

C’est exactement le point ; Par rapport à 2020, Ferrari a fait un bond en avant vraiment remarquable, elle est redevenue compétitive et ne doit pas s'arrêter au meilleur moment, elle doit oser combler l'écart créé par McLaren, elle ne peut pas se permettre d'être conservatrice ou soumise. Ni blâmer les coureurs si le mur se trompe de stratégie. Courage, agressivité et unité de propos, pour donner du sens à un championnat qui autrement risque d'être si interlocutoire qu'il en soit triste, mou, décevant.

Antonino Rendina

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