F1 | GP de Miami : analyse des qualifications

Pour la douzième fois de sa carrière, Charles Leclerc s'élancera de la pole position. Après seize ans d'attente, Ferrari revient en tête des qualifications sur le sol américain, monopolisant toute la première ligne du nouveau Grand Prix de Miami. Une performance significative, intervenue dès le dernier tour de la Q3, répondant par un doublé à Max Verstappen qui a su s'imposer momentanément après la première tentative.

Le Néerlandais de Red Bull n'a pas dépassé la troisième position, souffrant du temps perdu vendredi et d'une stratégie qui n'a pas eu les effets escomptés. À ses côtés sur la grille de départ sera son équipier, Sergio Perez, qui a fait les frais d'un premier secteur pas à la hauteur de ses rivaux. Troisième ligne pour Valtteri Bottas, encore une fois capable de faire la différence sur le tour lancé, emmenant son Alfa Romeo jusqu'à la cinquième place. Une grande satisfaction pour le Finlandais, d'autant plus qu'il avait été contraint de manquer l'intégralité de la deuxième séance d'essais libres suite à son accident du matin.

Sixième temps pour Lewis Hamilton, à plus de huit dixièmes du sommet, avec une Mercedes qui semble avoir pris du recul par rapport à ce qui a été observé vendredi : le marsouin est redevenu un sérieux facteur limitant, rendant la tâche difficile aux pilotes. retrouver cette confiance qui lui a permis d'attaquer en entrée de corner. Un aspect qui a surtout payé le prix de George Russell, éliminé en Q2 suite à de multiples erreurs à l'entrée de la partie rapide de la première mi-temps, notamment dans le quatrième virage. Les deux AlphaTauri, Lando Norris et un excellent Lance Stroll, capables d'atteindre la dernière manche pour la première fois de la saison, concluent le top dix.

Une première rangée entièrement Ferrari

Il n'aurait pas pu y avoir un meilleur samedi pour l'équipe de Maranello, qui, pour la première fois de la saison, a réussi à monopoliser toute la première ligne. Une belle réponse à la déception d'Imola, pas tant pour une question de performance, mais plutôt de moral, car il fallait y revenir rapidement.

Toujours à Miami, la F1-75 s'est confirmée comme une voiture dotée de bonnes qualités en termes de charge globale et de génération d'adhérence mécanique, permettant aux pilotes de retrouver la confiance nécessaire pour attaquer dans les sections les plus délicates de la piste. Cela s'est notamment vu dans les virages rapides qui caractérisent le premier secteur, où les deux pilotes Rouges se sont montrés extrêmement compétitifs, ainsi que dans les chicanes lentes, étroites et tortueuses, du deuxième temps intermédiaire. Comme à Djeddah, la monoplace italienne s'est donc imposée dans les virages et dans les phases de traction, souffrant au contraire d'une vitesse de pointe et d'une efficacité aérodynamique où Red Bull règne toujours en maître. En observant les télémétries, il est clair que la Rossa a subi un écart en ligne droite compris entre 6 et 10 km/h, l'écart devenant de plus en plus important au-dessus de 300 km/h, approximativement au moment de l'activation de l'aile mobile.

Parti de la pole sera Charles Leclerc, qui a bien réussi en complétant la dernière tentative et en obtenant ainsi le meilleur temps de la séance. Un tour qui, de l'aveu même du Monégasque, n'a pas frôlé la perfection, surtout dans les tous premiers virages, mais dans une journée où tout le monde a commis de petites erreurs, ce qui comptait était de ramener le résultat. « C'est merveilleux d'arriver sur une piste aussi difficile et de pouvoir réaliser un si bon tour. Même si je ne suis pas entièrement satisfait de la façon dont j'ai géré les trois premiers virages, c'était un très bon tour et je suis très heureux d'avoir décroché la pole. Je me sens à l'aise avec cette voiture, elle est fantastique à conduire et permet vraiment d'en extraire le maximum de potentiel. Demain, je m'attends à une course très serrée et c'est pour cette raison que c'est positif de savoir que j'ai Carlos à mes côtés sur la grille. Nous avons un rythme compétitif avec les deux voitures et j'espère que nous pourrons maintenir ces positions jusqu'à la ligne d'arrivée afin de pouvoir ramener un résultat qui donne pleine satisfaction à toute l'équipe", a expliqué le numéro 16 lors d'entretiens.

À ses côtés, en première ligne, Carlos Sainz, globalement satisfait de sa bonne remontée de vendredi, où un accident l'avait mis hors de combat lors de la deuxième séance d'essais libres. Il reste cependant un peu d'amertume pour l'Espagnol, car sur le sol américain, la pole semblait véritablement à sa portée. Les difficultés soulignées par Leclerc dans les trois premiers virages, notamment en termes de rotation et de positionnement, avaient permis à l'Espagnol de prendre un avantage considérable de plus d'un dixième et demi, qui est resté quasiment inchangé au niveau numérique lorsque la première photocellule a été détectée. . Après le troisième virage, les performances des deux pilotes Ferrari sont comparables : seule l'interprétation varie. Carlos avait sacrifié l'entrée de la chicane rapide pour mieux préparer le sixième virage et le long virage, tandis que le Monégasque avait opté pour une approche plus agressive dans le quatrième virage. Cela est encore plus évident si l'on compare le virage sept : l'Espagnol maintient une ligne plus large pour assurer une meilleure traction dans le virage huit, qui se lance dans la longue ligne droite, tandis que son coéquipier maintient une trajectoire plus étroite et plus efficace immédiatement, mais moins rentable à la sortie. .

Les rôles se sont inversés en seconde période, où Leclerc s'est montré plus efficace dans les virages lents, trouvant ces quelques centièmes fondamentaux qui lui auraient valu la pole. Quelque chose qui joue un rôle clé en particulier à la sortie du seizième virage, où, parvenant à garantir un meilleur angle de vol, Charles a étendu sa traction, gagnant dans la première phase de l'accélération. Le troisième secteur est tout aussi significatif, car il donne l'occasion de mettre en valeur deux éléments : le premier est la capacité du Monégasque en freinage, propre et précis, un aspect qui lui a permis de faire la différence même sur les deux Red Bull. Deuxièmement, l'erreur commise par Sainz à la sortie de la dernière épingle, précisément sur cette parcelle d'asphalte posée dans la nuit de vendredi à samedi pour tenter de résoudre les problèmes mis en évidence après les premiers essais libres. Une zone que, depuis le début des EL3, tous les pilotes avaient immédiatement qualifiée d'extrêmement glissante, trompant même le Madrilène : "Je suis satisfait de ma qualification, c'était une bonne rédemption après hier. Nous avons réussi à nous améliorer tour après tour au point d'être en mesure de lutter pour la pole jusqu'au dernier virage et je peux dire que j'ai pris beaucoup de plaisir sur la piste. Pour la course de demain, nous sommes en bonne position, cette piste s'est révélée très dangereuse et partir de la première ligne est déjà un avantage. Nous préparerons la course en détail pour maximiser le potentiel de la voiture car il y a de nombreuses variables à considérer. Félicitations à toute l'équipe et à Charles pour ce samedi parfait", a déclaré Sainz.

Il sera essentiel pour l'équipe Rouge de pouvoir profiter au maximum de l'avantage d'avoir monopolisé toute la première ligne. La pluie tombée sur la piste au cours des dernières heures aura nettoyé une partie de la gomme laissée par les voitures lors des deux premiers jours d'action sur la piste, rendant ainsi l'asphalte vert à nouveau. Cela rendra probablement la gestion des pneus encore plus fondamentale, un élément sur lequel Ferrari, avec ses réglages plus chargés, espère pouvoir trouver l'arme gagnante. Les stratèges de Maranello ont préféré conserver deux trains de pneus durs au cas où la course se révélerait particulièrement agressive sur les pneumatiques, à l'opposé de Red Bull qui avait choisi de conserver deux trains de bandes jaunes.

Red Bull manque le rendez-vous avec la pole

Même s'ils n'ont obtenu que les troisième et quatrième positions, Red Bull sera, en vue de la course, un adversaire à ne pas sous-estimer. Ce qui compte avant tout, ce sont les vitesses de pointe élevées sur les longues lignes droites qui caractérisent le circuit de Miami, un aspect qui pourrait permettre à ses deux porte-drapeaux de contenir l'écart et de tenter une manœuvre de dépassement, surtout lorsque l'écart va encore se creuser. avec une éventuelle activation du DRS.

L'équipe de Milton Keynes peut certainement se plaindre d'un week-end qui, jusqu'à présent, n'a pas été du tout évident et sans problèmes. Les problèmes mécaniques mis en évidence sur la voiture de Verstappen en FP1 et FP2 avaient limité son kilométrage, un élément fondamental sur une nouvelle piste où la limite reste à trouver. Le Néerlandais a probablement souffert au moment décisif des qualifications, cette Q3 qui, comme à d'autres occasions au cours de ce début de saison, avait encore des problèmes critiques. Dès la première tentative, Max s'était plaint du comportement des pneus, mais il a néanmoins réussi à se hisser en tête du classement provisoire. Cependant, il était raisonnable de s’attendre à ce que le pilote Red Bull puisse avoir quelques dixièmes de plus en poche, prêts à être exploités lors du deuxième run. Mais quelque chose n’a pas fonctionné, à commencer par la stratégie.

Le champion du monde a été le premier à sortir des stands, mais s'est fait doubler en piste par son équipier. Une situation qui ne semblait pas entièrement calculée, d'autant plus que, étant parmi les derniers, les deux pilotes se seraient retrouvés dans le trafic avant le dernier virage. Pour éviter que les pneus de Max ne refroidissent trop, l'équipe avait ordonné à nouveau un changement de position, mais il était clair que le faire juste avant le moment où les deux étaient censés décoller n'aiderait pas la phase d'échauffement des pneus. Le Néerlandais a ensuite commis une erreur lors de sa dernière tentative, se payant un claquement soudain dans les virages rapides du premier secteur, devant ainsi abandonner le tour et ses ambitions de réaliser sa deuxième pole de la saison : « Dans l'ensemble, j'étais content de Aujourd'hui, lors des qualifications, nous essayons encore d'apprendre la piste et de trouver un bon équilibre dans la voiture. Être aussi compétitif en qualifications a été une grosse surprise, ce n’est pas une piste facile à apprendre. Bien sûr, nous voulons être en pole, mais je pense que nous avons fait du très bon travail compte tenu de notre situation d’hier. Ce sera toujours difficile et c'est difficile d'aller jusqu'au bout quand on ne connaît pas très bien la piste. Je pense que nous avons de bonnes chances demain, car nous avons une bonne vitesse de pointe et la voiture se comporte plutôt bien, donc j'attends ça avec impatience », a expliqué Verstappen. Le potentiel pour se battre avec les Ferraristi était certainement là et, sachant que personne n'a réussi à réaliser le tour parfait, on regrette quelque peu ce qui semblait être une pole à sa portée.

Sergio Pérez partira de la quatrième place, qui dans ce cas manquait de cette impulsion supplémentaire dans le tour lancé pour réduire l'écart avec ses rivaux. La gestion des pneus jouera un rôle clé dans la course, notamment en raison de l'adhérence réduite et des températures élevées qui devraient rendre la journée de Miami enflammée.

Bottas amène Alfa Romeo en troisième ligne

Le week-end de l'épreuve américaine n'a pas commencé de la meilleure des manières pour Valtteri Bottas qui, suite à des dommages à l'arrière subis lors d'un accident lors des premières séances d'essais libres, a été contraint de manquer la séance de l'après-midi. Heureusement, les données accumulées par l'équipier avaient fourni aux ingénieurs une base assez solide pour les ajustements des réglages.

Néanmoins, aborder les qualifications avec seulement trente-neuf tours entamés, réalisés essentiellement le samedi matin en partageant le travail entre simulations de tour unique et simulations longue distance, pourrait représenter une limite. Une nouvelle piste, peu de références et un asphalte qui, les deux jours, réservait des pièges à ne pas sous-estimer aux pilotes, aurait rendu difficile de comprendre quelle était la limite, jusqu'où on pouvait se pousser. Compte tenu de tous ces facteurs, la cinquième place ne peut manquer d'être une grande satisfaction pour le porte-étendard Alfa Romeo et pour toute l'équipe, arrivant sur une piste dont le tracé est bien adapté aux caractéristiques techniques de la monoplace suisse. De longues lignes droites auxquelles s'ajoute un tronçon à basse vitesse, plein de virages lents, éléments dans lesquels la C42 excelle depuis la première manche de la saison à Bahreïn.

Le point critique réside toujours dans les virages à grande vitesse, en particulier dans les changements de direction rapides comme les virages 4 et 5, où la voiture est incapable de donner aux pilotes la confiance nécessaire pour adopter une approche plus agressive. Malgré un set-up plus chargé que ses concurrents directs, garanti également par ses bonnes qualités d'efficacité et de cavalerie sur les sprints, Bottas n'a en effet pas pu suivre Hamilton, atteignant déjà un écart de plus de 20 km/h sur l'Anglais. au moment de l'insertion. Cependant, l'avantage pris dans la partie la plus lente du tracé, notamment dans le virage 3 sinueux, s'est avéré suffisant pour compenser la perte dans le premier secteur : « Je suis vraiment satisfait de la performance d'aujourd'hui. C'est une belle récupération par rapport à hier, où nous n'avions pas eu une journée facile. Merci à toute l'équipe qui a dû reconstruire la voiture. Aujourd’hui, nous avions beaucoup de travail à faire : nous avons fait une bonne EL3, nous avions une direction claire pour nos réglages et la voiture était vraiment rapide. C'était ensuite à moi de trouver un bon rythme et en Q3 je l'ai certainement trouvé. J'ai vraiment aimé le dernier tour du Q77 ! La veille, nous avions vu des signes de ce que nous pouvions faire ici, donc je ne suis pas surpris d'être ici, mais je suis clairement content de la façon dont les choses se sont déroulées", a expliqué le numéro XNUMX lors d'entretiens.

Mercedes : de l’enthousiasme à la dure réalité

Jusqu'à présent, cela a été un week-end de courant alternatif chez Mercedes, commençant par l'enthousiasme de vendredi et arrivant aux sentiments mitigés samedi. Même s’il ne s’agissait que d’essais libres, les bons retours de la première journée d’action en piste ont laissé des sentiments positifs. L'équipe était convaincue que les mises à jour introduites à Miami, notamment de nouvelles ailes à faible charge et un plancher renforcé, pourraient certifier un premier pas en avant en tirant parti de certaines caractéristiques favorables du tracé de la piste. Les températures élevées et les marsouins extrêmement réduits par rapport à d'habitude ont permis à la W13 de s'exprimer au mieux, notamment dans les virages rapides qui caractérisent le premier secteur, un élément dans lequel la monoplace Brackley s'est bien défendue depuis les premières étapes de le championnat du monde.

Cependant, la situation a rapidement changé samedi matin, en partie à cause de l'évolution des conditions du circuit, en partie à cause de certaines expériences mécaniques qui n'ont pas donné les résultats escomptés : « Je pense qu'hier en FP2, nous avons vu une vraie performance, car la voiture était dans sa position idéale et nous avons vu de quoi il est capable de faire. Aujourd'hui, lors des EL3, nous avons fait quelques expériences et cela ne s'est pas passé comme nous l'espérions, la voiture se déplace toujours comme un kangourou et les pilotes n'en sont pas contents. Il semblait qu'hier le package à faible charge fonctionnait et nous aidait à gérer le marsouinage, mais évidemment aujourd'hui l'asphalte avait plus d'adhérence et il y avait beaucoup plus de vent et cela n'a pas joué en notre faveur », a déclaré Toto Wolff.

Une illusion de courte durée, comme l'expliquent également les deux porte-drapeaux de l'équipe allemande, qui ont dû composer avec un changement de rythme inattendu. La sixième place obtenue par Hamilton est intervenue au terme d'une qualification difficile à décrypter, où l'Anglais avait déjà risqué l'exclusion dès la première manche n'ayant pas réussi à boucler un tour sans faute jusqu'à la dernière tentative. Malgré la frayeur initiale, le problème sous-jacent est toujours resté le même : tirer le meilleur parti du potentiel de la voiture sans commettre d'erreur, souvent déclenchée par des marsouins qui enlèvent la confiance tant au freinage qu'à l'entrée des virages. Le septuple champion du monde a su s'adapter, profitant des virages les plus rapides avec des vitesses similaires à celles enregistrées par Red Bull, comme déjà observé sur d'autres circuits.

Le prix a été payé surtout dans les sections lentes, en particulier dans ces quelques phases de traction et d'extension, comme le triptyque des virages 11, 12 et 13, où les réglages choisis et les points faibles chroniques de la voiture n'ont pas fonctionné. lui permettre de résister au rythme des adversaires. Des aspects qui coûtent la cinquième place au détriment de Bottas, qui avec l'Alfa Romeo a su tirer le meilleur parti de l'agilité de la C42 à basse vitesse. « Nous sommes un peu confus compte tenu du rythme d'hier, nous ne savons pas pourquoi nous étions plus rapides qu'en réalité. Aujourd'hui, c'était un peu une surprise, nous étions assez loin derrière. Nous n’avons pas fait un pas en avant, nous devons continuer à travailler. Mais dans l’ensemble, je suis content du travail que j’ai fait, j’ai fait de mon mieux avec la voiture dont je disposais. C'est très difficile à piloter », disaient les Hamilton.

Celui qui a payé le prix le plus élevé est l'autre porte-drapeau des "Flèches d'Argent", qui s'élancera de la douzième place sur la grille après avoir connu une amère élimination en Q2. Une journée décevante dont les causes selon le Britannique sont à chercher dans l'imprévisibilité due aux marsouins. Après un premier run qui s'est terminé sans chronomètre, Russell s'est remis en piste à huit minutes de la fin, espérant pouvoir réaliser une tentative sans faute qui lui permettrait d'accéder à la manche finale. Cependant, ce sont précisément ces difficultés à anticiper le comportement de la voiture qui l'ont amené à commettre des erreurs, notamment dans les virages rapides, devant ainsi interrompre le tour à deux reprises. Le retour aux stands quelques secondes avant le drapeau à damier s'inscrit dans ce contexte, d'une part en raison du fait que les pneumatiques avaient déjà atteint leur limite, et d'autre part probablement en raison du manque de carburant, étant donné qu'il aurait fallu effectuer un nouveau relais. signifiait avoir de l'essence à bord pour au moins sept passages. « C'est certainement une surprise, mais après avoir piloté la voiture et éprouvé les sensations au volant, ce n'est pas une surprise. Aujourd’hui, cela ressemblait à une bête complètement différente. Nous avons eu beaucoup de marsouins aujourd'hui, et nous ne comprenons pas trop pourquoi, et finalement, c'était ça la difficulté. C'est la première fois que je le ressens tout le temps même dans un coin. Dans les virages 4 et 5, la voiture a continué à rebondir, puis dans toutes les zones de freinage. C'est dommage, car aujourd'hui j'étais plus lent qu'hier », a expliqué Russell.

Alpha Tauri termine le top dix devant Norris et Stroll

Dans un contexte de milieu de tableau où les écarts sont minimes, le double top dix réalisé par AlphaTauri est extrêmement significatif, car il témoigne des progrès réalisés par l'équipe entre vendredi et samedi. Après une première journée où l'équipe de Faenza n'a pas été entièrement convaincante, se positionnant idéalement à la limite de la lutte pour la Q3, le travail acharné effectué pendant la nuit sur les réglages a payé, permettant à Gasly et Tsunoda d'entrer en force. dans le combat du milieu de terrain.

Le point critique résidait avant tout dans les difficultés à faire fonctionner les pneus dans la plage de fonctionnement idéale, un aspect dont les deux pilotes s'étaient plaints lors des essais libres. Les tout premiers virages ont été les plus compliqués, car tant le Français que le Japonais ont dû faire face à un sous-virage gênant au début du virage, qui n'a été compensé que par les excellentes vitesses de pointe dans les sprints. Des problèmes qui, même s'ils ne sont pas totalement résolus, ont eu un moindre impact sur les qualifications, nous permettant d'atteindre les septième et neuvième places sur la grille : « Je suis très content, c'est notre meilleure qualification de l'année et c'est agréable d'obtenir ce résultat ici. Dans Miami . Ce matin, je n'étais pas à l'aise avec la voiture et j'ai eu un peu de mal, donc nous ne savions pas à quoi s'attendre des qualifications d'aujourd'hui. Mais au moment crucial, nous avons tout donné et avons atteint la septième place. Les écarts dans le groupe central sont vraiment faibles mais nous sommes dans une bonne position de départ et sur ce circuit il est important de rester devant », a expliqué Gasly.

Lando Norris s'intercalait entre les deux AT03, menant la McLaren à la huitième place. Pour l'équipe anglaise, ce fut un week-end où, même si aucune mise à jour significative n'a été apportée, les comparaisons entre différentes solutions n'ont pas manqué. Vendredi, Norris et Ricciardo avaient roulé avec deux spécifications d'aileron avant différentes, afin de comprendre laquelle pourrait offrir le meilleur équilibre sur un circuit encore à découvrir. Un autre aspect tournait autour du bas, puisque seule la voiture de l'Australien avait été équipée d'un ensemble renforcé par des éléments métalliques, auquel était ensuite ajouté le tirant pour éviter une flexion excessive à grande vitesse. Des comparaisons qui fourniront certainement des données importantes aux ingénieurs pour tenter de comprendre comment limiter au maximum les marsouins lors des événements futurs.

La configuration plus lourde choisie pour Miami suit une tendance déjà observée au début du championnat du monde, pour laquelle McLaren a payé avec des vitesses de pointe nettement inférieures à celles de ses adversaires. Une petite erreur du Britannique dans le secteur central, plus particulièrement dans la chicane lente, lui a probablement coûté l'opportunité de rivaliser avec Gasly : « Je pense que nous sommes en bonne position, et je ne pense pas que nous aurions pu réaliser beaucoup plus. La voiture n’était pas exactement là où nous la souhaitions et je n’ai pas l’impression d’en avoir tiré le meilleur parti, mais je pense qu’aujourd’hui a été difficile pour tout le monde. J'ai commis une erreur dans mon dernier tour, ce qui m'a apparemment coûté quelques positions. Donc, je ne suis pas le plus heureux, mais cela aurait pu être bien pire », ont déclaré Lando.

Il s'agit du premier top dix de la saison pour Lance Stroll, excellent protagoniste du samedi américain, rachetant un début de saison qui, au tour lancé, ne le voyait souvent pas parmi les meilleurs performers. La configuration aérodynamique particulièrement basse a permis de compenser les problèmes chroniques de vitesse de pointe que l'équipe avait rencontrés dans d'autres épreuves, même si elle a pénalisé l'équilibre dans les virages les plus rapides du premier secteur. Des difficultés qui, traduites en chiffres, révèlent un écart d'environ 15 km/h par rapport à leurs rivaux du milieu de groupe.

Ricciardo et Vettel absents de la Q2

Les bonnes performances soulignées par Ricciardo vendredi semblaient le placer parmi les favoris pour un ticket pour la dernière manche, avec la possibilité de finir devant son équipier. Les changements adoptés avant le début des qualifications semblent avoir eu les effets escomptés, permettant à l'Australien de se sentir à l'aise avec la voiture. Des sensations extrêmement positives, qui auraient dû détonner avec une Q2 où tout s'est mal passé : un problème d'allumage avant le deuxième run l'avait contraint à rester aux stands plus longtemps que nécessaire, l'obligeant ainsi à revenir en piste à moins de deux minutes du départ. drapeau à damier.

Suffisamment de temps pour franchir la ligne d'arrivée et lancer une dernière tentative désespérée, mais pas assez pour bien réchauffer les pneumatiques, qui se trouvaient d'ailleurs en dehors de la plage de fonctionnement idéale dans le dernier tour : « La séance a bien commencé en Q1. Je pense que nous avons apporté de bonnes améliorations à la voiture” – a expliqué le pilote de Perth -. « J’avais l’impression que nous pouvions entrer rapidement. À ce moment-là, je pensais que nous étions relativement assez forts, donc oui, je me sentais bien. Ensuite, nous avons eu un problème d'allumage dans le garage et cela a retardé le tout, compromettant le tour de sortie. C’est la malchance qui nous a coûté la Q3. »

Sebastian Vettel était également absent dans la deuxième manche et a raté la Q3 de quelques centimes seulement. Le quadruple champion du monde a payé un lourd tribut à son manque de confiance à l'entrée des sections rapides, notamment le quatrième virage et le long virage à gauche qui conclut le premier secteur. Des problèmes liés également à la difficulté de l'Aston Martin à absorber les aspérités de l'asphalte, notamment dans les tout premiers virages, où il était clair que la voiture de l'Allemand avait tendance à bouger de manière significative à chaque passage sur les bosses. Tout aussi significatif a été le petit défaut dans la seconde mi-temps dans la zone de la chicane la plus lente de la piste, avec pour conséquence une perte de précieux centimes qui leur a probablement coûté l'accès à la dernière manche.

Huitième ligne pour les deux Haas de Kevin Magnussen et Mick Schumacher, aux prises avec un week-end qui, pour l'instant, n'a pas donné de grandes satisfactions. Le Danois a été ralenti par un problème de radio qui a rendu plus difficile la gestion des pistes et du trafic, ainsi que par l'entrée en anti-décrochage suite à un passage sur le trottoir lors de sa dernière tentative. L'Allemand a cependant réussi à accéder à la Q2, mais n'a pas réussi à trouver le rythme nécessaire pour grimper à une autre place du classement. Derrière le duo de l'équipe américaine débutera Guanyu Zhou, qui pour la première fois de la saison n'a pu éviter l'exclusion dès la première partie des qualifications. Ce qui a compromis sa performance, c'est surtout le trafic rencontré vers le dernier virage par des pilotes prêts à les lancer : malheureusement cela a obligé le Chinois à lever le pied, rendant de fait impossible toute amélioration et un accès probable à la Q2. La grille sera fermée par les deux Williams d'Alex Albon et Nicholas Latifi, qui ont montré de grandes difficultés à faire fonctionner les pneus. Esteban Ocon n'a pas participé aux qualifications, car le châssis de sa voiture a été endommagé lors de l'accident de la FP3, ce qui a nécessité son remplacement.