F1 | GP Bahreïn, Mario Isola explique les choix de Pirelli pour le rendez-vous à Manama

Tout est prêt chez Pirelli pour le prochain Grand Prix de Bahreïn, deuxième manche de ce championnat du monde de Formule 2019 1.

Dans une interview rapportée dans les médias présentant l'événement, Mario Isola a en effet expliqué les choix faits par les techniciens pour le rendez-vous à Sakhir, soulignant que les composés C1 et C2 nominés pour l'événement seront légèrement plus tendres que les durs et médiums utilisés. la saison dernière. Cela facilitera clairement les stratégies et rendra la course plus incertaine.

CARACTÉRISTIQUES DE LA PISTE
* L'asphalte est le plus abrasif de la saison, la surface étant constituée de granit de Grande-Bretagne : c'est pour cette raison que les trois composés les plus durs ont été nommés.
* La température de l'asphalte peut baisser considérablement pendant la course et ainsi influencer la stratégie, allongeant les relais.
* En 2018, Sebastian Vettel a gagné avec un seul arrêt aux stands, alors que la plupart des pilotes ont effectué deux arrêts. La course a été dominée par la tactique, avec de longs relais pour de nombreux pilotes.
* Ce circuit met l'accent sur l'accélération, le freinage et la traction, pas sur les virages rapides : il est essentiel de gérer au mieux les pneus arrière.
* La deuxième séance d'essais libres, qui a lieu en fin d'après-midi, est la seule représentative des conditions réelles de qualification et de course, les équipes concentreront donc la majorité des simulations sur ces 90 minutes.

"Dans le passé, la course à Bahreïn était très serrée d'un point de vue stratégique, comme en 2018 : nous espérons qu'il en sera de même cette année aussi." a déclaré Mario Isola, responsable de la F1 et de la course automobile chez Pirelli. "Les composés C1 et C2 nominés pour cette course sont plus tendres que les durs et médiums de 2018, et devraient donc mieux s'adapter aux caractéristiques de cette piste."

Sur le choix des composés par les équipes, il a ajouté : « Bien que la gestion des pneus arrière soit un élément clé à Bahreïn, seules quelques équipes ont choisi plusieurs trains durs. Comme toujours, le véritable défi sera de gérer la traction, sur un circuit variable avec des températures en baisse et l'asphalte le plus abrasif de toute la saison. »