F1 | « Driving for Performance », la soirée Randstad et AlphaTauri

Qu’est-ce que le « risque » ? Dans le sport automobile, le risque fait partie du jeu : les pilotes et les voitures ne font plus qu'un, atteignant des vitesses très élevées et nous faisant sursauter à chaque fois que nous assistons à un dépassement de limite ou à un accident. Le pilote, quant à lui, peut compter sur ses aptitudes mais aussi sur la compétence de l'équipe qui le met dans les meilleures conditions pour aborder la piste. L'équipe a la grande responsabilité de recueillir tous les retours du pilote et de permettre à ce dernier de concourir en toute sécurité et compétitivité.

C'était le thème central de l'événement « Conduire pour la performance 2021 », organisé par Randstad, le premier opérateur mondial de services RH (ressources humaines) et par l'équipe AlphaTauri de Formule 1, auquel nous, chez Motorionline, avons également participé virtuellement. Étaient également présents à la soirée, outre quelques représentants de Randstad, Guillaume Dezoteux (responsable des performances des monoplaces AlphaTauri) et les pilotes Pierre Gasly et Yuki Tsunoda qui il y a quelques jours renouvelé leurs contrats avec l'équipe Faenza.

Composante humaine et technologique du risque : le point de vue de Guillaume Dezoteux

« Le risque est un compagnon de voyage, les voitures d'aujourd'hui sont beaucoup plus rapides que par le passé, elles sont dangereuses et les conducteurs sont très exposés. On essaie évidemment, avec la protection de la Fédération qui tente d'imposer des règles de sécurité pour la conception de ces engins, d'optimiser les engins tout en restant dans les limites de sécurité mais on se retrouve face à des choix qui mettent en jeu le pilote et le risque. Récemment, nous avons assisté à de graves accidents qui rappellent à tout le monde à quel point la Formule 1 est dangereuse et à quelle vitesse ces voitures roulent. Les échanges avec les pilotes permettent de percevoir à quel point on se rapproche d'une limite qui n'est plus acceptable. Aujourd'hui, nous sommes heureux de voir moins d'accidents graves, à Bahreïn Grosjean est sorti presque indemne de cet accident et les réglementations pour l'année prochaine ont déjà changé concernant la gestion du système essence et la façon dont il doit réagir face à un choc violent. C'est un sport devenu dynamique en réagissant au rapport au risque. J'ai débuté en 2006 en tant que contrôleur routier, gérant l'assistance à la conduite. En 2008, ces assistances ont été supprimées pour augmenter le spectacle et donner au conducteur la possibilité de faire la différence dans sa capacité à conduire seul ces machines. La première question était : est-ce que ce sera plus dangereux ? Les voitures sont alors devenues hybrides et en cas d'accident c'est assez dangereux, un autre risque à gérer. Dans les premiers instants, il y avait des mécaniciens qui ont été blessés parce que les systèmes n'étaient pas sûrs. »

Dezoteux sur la relation entre l'équipe et le pilote : Vettel, Ricciardo et Verstappen-Sainz

« Mon expérience avec les coureurs est une relation formelle et cordiale, surtout quand j'ai commencé, nous n'avions aucun résultat. Dans la relation avec le pilote, il a toujours été fondamental de reconnaître ses qualités, il ne connaît peut-être pas tous les détails des voitures mais il a des qualités que l'on ne peut manquer de connaître, il faut avoir confiance. Lorsque Sebastian Vettel est arrivé en 2007, il était enfant, il prenait beaucoup de risques et allait plus vite que notre pilote de référence, Vitantonio Liuzzi. Voir ce jeune garçon fort, technique et déterminé a été une expérience particulière. Après deux ans, il était chez Red Bull et a remporté 4 championnats d'affilée. C'est un jeu d'équipe".

"Daniel Ricciardo en 2013 avait une voiture qui le faisait passer de la 15e à la 20e mais en qualifications, il a toujours réussi à la mettre dans le top 10. L'équilibre était d'améliorer la voiture, de s'améliorer en tant que groupe, d'améliorer la gestion des pneus parce que le garçon peut faites-le, il a tout donné, nous ne pouvions pas nous permettre d'avoir des excuses et d'être dans une zone de confort. La conception de la machine comporte de nombreux risques et, à cette époque, nous avons changé notre approche, devenant plus ambitieux. Et c'était une poussée de la part du pilote pour voir que ce petit bien avait été fait par lui".

« Le dualisme de Sainz Verstappen était très difficile à gérer, c'était la première fois que nous avions deux pilotes de ce niveau et avec des objectifs très ambitieux. L'équilibre de l'équipe a changé, dans ce cas les deux pilotes se poussent et cela apporte des résultats mais en même temps, ils créent de la division et dans une activité compliquée comme la Formule 1, avoir deux équipes qui ne vont pas dans la même direction. est une réalisation difficile et coûteuse. Peut-être qu’à l’époque nous n’avons pas réussi à convaincre les deux pilotes que l’équipe fabrique ensemble une voiture qui va plus vite. »

« Nous nous appuyons toujours sur la science, il n'y a pas de magie, nous simulons tout pour essayer d'anticiper le comportement des voitures dans différentes conditions. Dans la relation avec les pilotes, nous avons toujours beaucoup de contenu technique sur lequel nous nous appuyons et de là des discussions naissent car nous sommes les premiers à dire que ce n'est pas parfait. Nous essayons d'identifier quel aileron monter, à quelle température des pneus commencer un tour de qualification et à partir des discussions nous partons des points de vue que le pilote nous donne, si le pilote n'y croit pas il faut le convaincre, écoutez et adapter la voiture à ses ressentis ».

Dezoteux sur les différences entre Gasly et Tsunoda

« Nous connaissons Pierre depuis des années alors qu'avec Yuki c'est la première année. Ils doivent avoir confiance, nous savons quoi faire, comment concevoir la voiture, comment réagir lorsque la voiture n’est pas compétitive. On reconnaît que si nos choix ne sont pas bons, ils ne sont pas au même niveau d'expérience, Yuki a déjà eu quelques bonnes performances et aussi quelques accidents mais cela fait partie du jeu. Il faut donner à Pierre la bonne machine pour se développer et capitaliser sur tous les efforts."

Le point de vue de Yuki Tsunoda sur le risque

« Pour moi, le risque est que si j'endommage la voiture, je ne pourrai plus faire d'essais pendant le week-end de course et c'est très difficile pour les qualifications car les autres pilotes ont beaucoup d'expérience. Beaucoup pensent aux blessures, aux accidents, cela ne m'inquiète pas car si cela doit arriver, cela arrive. J'ai confiance que cela n'arrivera pas parce que vous roulez avec les meilleurs pilotes du monde, nous nous faisons confiance."

Pierre Gasly sur l'engagement et la constance pour toujours être au meilleur de soi

« Mon travail en tant que pilote consiste à tirer le meilleur parti de cette voiture. Mais il y a beaucoup d'aspects que les gens ne voient pas, ils pensent que nous ne courons que le dimanche et c'est tout. On s'entraîne six jours par semaine, il faut manger parfaitement, contrôler son poids, toute la gestion du sommeil et du décalage horaire, la simulation avec l'équipe. Quand la course arrive dimanche, je sais que je suis à 110%, je suis prêt à battre Yuki et tous les autres pilotes car j'ai fait tout ce que j'avais à faire."

L'approche de Gasly et Tsunoda en matière de course

Tsunoda : «J'aime courir. ".

Gazeux : « En fin de compte, c'est un passe-temps mais c'est aussi un travail, je fais les choses que font les gens normaux. J'essaie d'apprendre des choses dans la vie, de passer du temps avec des amis, c'est difficile pour nous d'avoir une vie personnelle en dehors de la course. Il y a des sacrifices que les gens autour de vous doivent comprendre. J'aime le football, j'ai commencé à jouer quand j'étais petit, j'aime la musique et j'ai étudié l'économie jusqu'à l'âge de 18 ans. Même maintenant, je reçois des notes de mes amis qui étudient et pendant mon temps libre, j'aime lire. Je suis un athlète mais je ne veux pas rester figé dans le sport. Il y a beaucoup à apprendre".

Attentes des pilotes AlphaTauri pour la saison 2022

Tsunoda : « Nous savons que Guillaume fera une voiture très rapide ! Espérons que nous pourrons nous battre pour les deux premières places du championnat du monde ! Nous ne pouvons rien espérer car tout sera nouveau et les voitures seront plus lentes, ce seront des courses fantastiques car les possibilités de dépassement augmentent, je suis très excité mais maintenant nous devons nous concentrer sur la deuxième partie de saison !" .

Gazeux : « Comme l’a dit Yuki, l’année prochaine sera une nouvelle ère pour la Formule 1. Ce sera un grand défi pour les équipes car elles devront repartir de zéro. Mercedes a toujours dominé mais maintenant les choses changent, je suis très excité et pour ma part ce sera ma sixième année en Formule 1 et je devrai conserver la même approche que toujours. La voiture sera 2.5 secondes plus lente, pour beaucoup ce n'est pas grand-chose mais ce sera une grande différence".