Description de la Ferrari F10

La F10 est la cinquante-sixième monoplace construite par Ferrari pour participer spécifiquement au Championnat du Monde de Formule 1. Le nom reprend la tradition liée à l'année où la voiture a fait ses débuts en course. Le projet, caractérisé par l'acronyme interne 661, représente l'interprétation de la Scuderia de la réglementation technique et sportive en vigueur cette année. Les clarifications réglementaires apportées par la FIA au cours de la dernière saison concernant le diffuseur ont ouvert de nouveaux scénarios pour les concepteurs, car la libéralisation de ce domaine permet potentiellement d'obtenir de grands avantages en termes de performances. Par rapport au F60, le F10 a évidemment été créé dans le but de maximiser les performances aérodynamiques du double diffuseur. Les fixations du moteur à la carrosserie ont donc été particulièrement modifiées, tout comme la forme de la boîte de vitesses et le design de la suspension arrière. Au premier coup d'œil, vous remarquerez que la partie avant de la carrosserie a été considérablement surélevée par rapport à la voiture de l'année dernière et est creusée dans les parties centrales supérieure et inférieure, afin d'optimiser le flux d'air. Une autre innovation réglementaire importante concerne la suppression du ravitaillement et la nécessité qui en résulte de disposer d'un réservoir capable de contenir la quantité de carburant suffisante pour terminer la course sur n'importe quel type de circuit. Forcément la longueur de la voiture a augmenté pour pouvoir accueillir le nouveau réservoir mais aussi pour pouvoir installer des radiateurs plus longs et plus étroits afin d'avoir des ventres avec une ouverture plus petite et plus haute et une forme plus évidée en partie basse ; une nouvelle effilation a été obtenue grâce à la révision de la forme non conventionnelle des échappements. La nécessité de démarrer les courses avec une voiture beaucoup plus lourde que par le passé a nécessité une révision des caractéristiques fondamentales du système de freinage, réalisée en collaboration avec Brembo, et le système de refroidissement correspondant a également été repensé. Pour augmenter le niveau de sécurité des voitures, de nouveaux tests de choc ont été introduits pour la nervure du dossier et pour le réservoir entièrement chargé. À la lumière de certains incidents survenus dans le passé et du fait que les arrêts aux stands auront des temps plus courts, l'écrou de roue a été mis à jour afin d'augmenter la sécurité lors de la libération de la voiture. Le règlement technique 2010 présente d'autres innovations : l'homologation pour toute la saison de certains composants pour toute la saison (carrosserie, nez, structure pour le crash test latéral et arrière) ; l'exigence de certaines dimensions de jante et l'interdiction d'y monter des brides statiques ; l'obligation d'utiliser des matériaux moins sophistiqués pour la construction de certaines parties ; la limitation du nombre de rapports de vitesses disponibles pendant le championnat. De plus, certains changements sont entrés en vigueur - augmentation du poids minimum à 620 kg et pneus avant plus étroits - qui visaient à encourager l'utilisation du KERS, un système mis de côté au moins pour cette année après un accord entre toutes les équipes. Cela impliquait également une redistribution des accessoires du moteur 056, qui sur le F10 reste en position longitudinale et conserve sa fonction porteuse. En plus des dimensions plus petites, les pneus 2010 auront des composés et des constructions différents de ceux de l'année dernière et ne seront testés qu'à partir des tests de février qui, selon la réglementation, sont limités à 15 jours avec une seule voiture en piste chacun. . Ces tests seront également très importants pour confirmer la qualité du travail effectué sur le front de la consommation, qui n'a jamais été aussi crucial que cette année compte tenu des évolutions réglementaires intervenues. Toute l'équipe - ingénieurs moteurs, ingénieurs électroniciens, ingénieurs véhicules, pilotes - a travaillé dur sur cet aspect qui peut nous permettre d'obtenir des gains de performances significatifs et c'est certainement un avantage de pouvoir compter sur un niveau et un temps très élevés. partenariat éprouvé comme celui qui lie la Scuderia Ferrari Marlboro à Shell, dont l'apport reste également fondamental du point de vue de la fiabilité, notamment dans la définition des lubrifiants tant pour le moteur que pour la boîte de vitesses. Avant ses débuts, le F10 a été soumis à une intense série de tests sur des bancs d'essais dynamiques et statiques. Un important programme de développement à 360° est prévu, non seulement en vue de la première course à Bahreïn mais pour l'ensemble du championnat.