GP d'Australie : analyse technique

Premier GP de la saison dominé tant en qualifications qu'en course par Mercedes et les Power Units allemandes. Toutes les impressions que nous avions eues lors des essais hivernaux se sont confirmées, à savoir que les adversaires doivent chasser l'équipe anglo-allemande. Analysons les innovations et configurations aérodynamiques choisies par les équipes pour ce GP inaugural.

Mercedes
Un nouvel aileron avant a été testé lors des essais libres mais n'a pas été utilisé par les deux pilotes lors des qualifications et de la course car ils ont choisi la solution classique. Il sera certainement proposé à nouveau en Malaisie où il sera associé au nouveau nez qui devra passer le crash test ces jours-ci.

Les deux solutions d'aileron avant de Mercedes. L'ancienne, ci-dessous, servait aux qualifications et à la course.

Ce qui se confirme cependant, c'est la nouvelle solution de refroidissement du radiateur de la boîte de vitesses qui comporte deux petites ouvertures situées sur les côtés de l'aéroscope.

Solution retenue pour alimenter le radiateur de la boîte de vitesses, avec les entrées d'air plus grandes sur les côtés de l'aéroscope.

L'aileron très intéressant sous le nez du W05 a été conservé, ce qui rappelle beaucoup celui utilisé sur le Brawn GP en 2009. Ce déviateur de flux permet à l'aérodynamisme de fonctionner au mieux autour de la quille qui est l'une des zones cruciales pour le haut niveau. -pression du champ de vitesse générée à mesure que la vitesse augmente.

Le diffuseur introduit au cours des derniers jours des tests de Bahreïn a été confirmé et se distingue du modèle précédent par les améliorations apportées dans la zone centrale où, comme vous pouvez le voir sur les images ci-dessous, les deux cloisons placées sur le Y100 ont été allongées. . Des changements qui devraient permettre une meilleure extraction du flux d'air et entraîneraient donc une augmentation de la charge aérodynamique.

On a confirmé les nouveaux déflecteurs de flux en pont sur la partie initiale des côtés, qui ont pour fonction d'améliorer le schéma d'écoulement vers la zone arrière de la voiture en recherchant une meilleure étanchéité du flux sur les côtés des ventres. De cette façon, un meilleur flux d’air est obtenu dans la zone arrière, en particulier au bas de la voiture.

Red Bull
Red Bull est l'équipe qui a introduit plus d'innovations techniques sur la RB10 par rapport aux tests de Bahreïn. Le placement des caméras factices à l’intérieur d’une structure spéciale située sur le nez était très impressionnant. Avec cette solution, Newey voulait éliminer une partie des turbulences que produisaient ces caméras, imposées par la réglementation, dans cette zone.

Notez le renflement interne où sont positionnées les caméras.

Le nouvel aileron avant a été utilisé sur les deux voitures, auquel un soufflage a été ajouté au plan principal et la conception du profil du volet supérieur a été modifiée afin d'élever autant que possible le grand vortex créé dans cette zone. . Les volets supérieurs Vettel sont composés de 3 éléments et un profil de style Mercedes a également été ajouté.

Le nouvel aileron, celui ci-dessus et testé par Vettel lors des tests, a été utilisé pour les séances officielles sur les deux voitures

De nouvelles fonctionnalités également dans la zone arrière où des ailettes divisées ont été introduites sur le diffuseur, tant dans la partie externe que centrale, pour augmenter l'extraction d'air et augmenter la charge et tenter d'équilibrer l'essieu arrière suite aux changements introduits dans la zone avant. du RB10.

Ferrari
Voici en détail les innovations introduites lors des tests et utilisées à la fois par Alonso et Raikkonen.
La petite aile située dans la zone de l'arceau de sécurité a été confirmée. Grâce à cette solution, nous essayons d'améliorer le flux d'air vers l'aileron arrière pour augmenter l'appui.

À l'arrière, pour assurer un meilleur refroidissement des composants internes du Power Unit, le capot avec des ouvertures plus grandes a été choisi, comme vous pouvez le voir sur l'image ci-dessous. Dans la zone du diffuseur, les dernières modifications introduites sur le F14 T dans la zone centrale du diffuseur ont été confirmées pour améliorer l'extraction d'air afin d'augmenter la charge aérodynamique. De plus, les modifications apportées aux prises d'air des freins arrière ont également été confirmées. Le singe siège arrière n'a pas été utilisé, démontrant que l'appui à l'arrière obtenu avec les nouvelles solutions est suffisant pour garantir un bon équilibre au F14 T.

Williams
Les deux pilotes ont utilisé un aileron arrière sans le V sur le volet mobile de l'aileron arrière, comme le montre l'image ci-dessous.

Lotus
Un nouvel aileron avant a été apporté pour ce GP inaugural qui, comme vous pouvez le voir sur la photo, comprend des interventions sur le profil avant du plan principal, les profils des volets et la zone de la plaque d'extrémité. 

Lotus a également apporté à Melbourne une solution de nez particulière qui comprend un profil aérodynamique entre les deux "crocs" pour tenter de compenser une partie de l'appui perdu en raison de l'absence de véritable nez.

Notez le profil entre les deux « crocs »

Pour tenter de résoudre les problèmes de fiabilité du groupe motopropulseur Renault, une prise d'air a été ouverte sur le côté gauche, comme vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous, pour tenter d'évacuer une partie de la chaleur générée dans cette zone où, la plupart il est probable que certaines unités de commande du moteur à combustion interne et/ou du moteur hybride soient logées. 

McLaren
Petites interventions sur l'aile avant de la McLaren qui, par rapport aux essais hivernaux précédents, a supprimé le profil aérodynamique triangulaire ancré aux volets supérieurs de l'aile avant, augmentant la taille de ces derniers qui restent reliés à la plaque d'extrémité de l'aile elle-même. Le tout pour améliorer la gestion du flux d'air qui est "poussé" par toute l'aile sur les pneus avant.

D'autres améliorations aérodynamiques de la McLaren MP4-29 incluent de nouvelles aubes tournantes en trois parties sous le nez de la voiture. La fonction de ces éléments aérodynamiques est de détourner le flux d'air, dans une zone clé de la monoplace, vers les zones les plus agréables pour augmenter la charge aérodynamique globale de la voiture. 

Cristiano Spontón