F1 | Grand Prix Eifel : analyse de la course

Les records sont faits pour être battus. C'est ce qu'a déclaré Michael Schumacher, l'une des légendes de l'histoire de la Formule 1 et détenteur de nombreux records, dont celui du plus grand nombre de victoires en carrière dans la plus haute série automobile. Quatre-vingt-onze succès, un nombre que beaucoup croyaient sans précédent, du moins jusqu'à ce que Lewis Hamilton, grâce à son triomphe au Grand Prix de l'Eifel, parvienne à égaler le champion d'Allemagne, ajoutant un nouveau record à sa collection dans l'un des plus difficiles. les week-ends de la saison.

L'épreuve du Nürburgring faisait en effet partie des nouveautés apparues dans le calendrier révisé de la saison 2020 et, avec les seules données de simulation comme base de travail, il aurait été essentiel d'exploiter pleinement les essais libres de vendredi pour réaliser les corrélations nécessaires afin de trouver la configuration idéale pour la suite du week-end. Mais pour compliquer la situation, les conditions météorologiques n'ont pas permis aux pilotes de participer aux deux premières séances d'essais libres, ne laissant ainsi aux équipes qu'une heure pour travailler sur les réglages et effectuer des comparaisons entre les différents packages. : analyse qui se serait révélée particulièrement utile lors d'un week-end où des températures particulièrement basses étaient attendues, tant sur l'environnement que sur l'asphalte, rendant difficile le fonctionnement des pneus dans la fenêtre prévue. Des difficultés qui ont touché tous les pilotes présents sur la grille, mais de différentes manières, présentant ainsi de nombreux défis tout au long de la course. Malgré les diverses inconnues, c'est cependant Mercedes qui a triomphé une fois de plus, grâce à un nouveau succès de Lewis Hamilton, auteur d'une course tactique dans laquelle il a su gérer au mieux les phases les plus délicates, profitant également de le retrait de son coéquipier Valtteri Bottas en raison d'un problème avec la partie électrique de la voiture. Les deux autres marches du podium étaient complétées par les habituels Max Verstappen et Daniel Ricciardo, habiles à profiter d'une Renault en constante croissance pour prendre la troisième place, ce qui donne une grande confiance à l'équipe française. Un résultat important, d'autant plus si l'on considère le classement des constructeurs, où la concurrence avec Racing Point est de plus en plus vive avec des écarts particulièrement faibles. Ceci est également démontré par la quatrième place de Sergio Perez, suivie à son tour par la cinquième de Carlos Sainz Jr., même si pour ce dernier il sera intéressant de faire une étude approfondie sur la façon dont les dernières mises à jour ont changé le sentiment avec son voiture et influencé le week-end.

Le sixième était un Gasly convaincant, qui s'est montré prêt à exploiter toute opportunité qui se présentait à lui, comme cela s'est déjà produit à plusieurs reprises au cours du championnat. Septième Charles Leclerc, doué pour tirer le meilleur parti d'une situation compliquée, dans laquelle il n'y avait certainement pas le rythme pour reproduire l'extraordinaire quatrième place obtenue samedi : les difficultés de mise en température des pneus et le manque de rythme face à l'équipe adversaires Des rivaux plus estimés ont sans aucun doute fait la différence, mais compte tenu des perspectives à un certain moment de la course, le seul aspect positif que l'on puisse tirer est le résultat final. Huitième position pour un superlatif Nico Hulkenberg, l'un des véritables protagonistes de la journée, grâce à une performance de très haut niveau lors d'un week-end où avant la course il n'avait eu l'occasion de boucler qu'une dizaine de tours lors de la séance de qualification : réussir à bouger jusqu'à la zone des points après s'être élancé du fond de la grille, malgré la mauvaise préparation et les difficultés de l'épreuve de l'Eifel, représente une performance dont nous nous souviendrons probablement longtemps. Le top dix est complété par Romain Grosjean et Antonio Giovinazzi, le Français de Haas ayant réussi à se défendre dans les phases finales des attaques de ses rivaux derrière lui, même s'il chaussait à ce moment-là des pneus durs, les plus difficiles à rouler. se mettre en température.

Sebastian Vettel n'a pas pu dépasser la onzième place, une nouvelle fois pénalisé par le trafic dans les étapes décisives de la course et par un tête-à-queue qui l'a contraint à s'arrêter prématurément. Pour l'Allemand, il s'agit de la deuxième épreuve consécutive hors de la zone des points, ainsi que pour Kimi Raikkonen, auteur d'une contre-performance ce week-end qui l'a établi comme le pilote avec le plus de Grands Prix à son actif dans l'histoire de la Formule. 1. Treizième position pour Kevin Magnussen, malchanceux dans certains épisodes de courses qui l'ont éliminé de la lutte pour accéder au top dix. Nicholas Latifi et Daniil Kvyat concluent le classement des pilotes ayant franchi la ligne d'arrivée, ce dernier ayant dû disputer une bonne partie de la course avec une voiture endommagée suite à l'accident avec Alex Albon. Un contact qui a ensuite exclu de la course le même pilote anglo-thaïlandais suite à des dommages aux radiateurs de sa monoplace, dus justement à quelques débris ramassés lors de l'accident avec le Russe d'AlphaTauri. Le pilote Red Bull, cependant, n'était pas le seul à ne pas voir le drapeau à damier, car Lando Norris, Esteban Ocon, Valtteri Bottas et George Russell ont été contraints de mettre fin prématurément à l'épreuve allemande.

Hamilton : 91 triomphes

La dernière fois que Mercedes a couru sur le circuit du Nürburgring en 2013, elle ne l'a certainement pas fait contre toute attente. La monoplace de cette saison était certes rapide sur un seul tour, mais aussi extrêmement fragile au niveau de l'usure des pneumatiques, à tel point qu'elle revenait souvent dans les zones du milieu de tableau. Sept ans plus tard, cependant, la situation a complètement changé, l'équipe allemande étant la grande favorite non seulement pour dominer à domicile, mais aussi pour continuer la course à un nouveau titre mondial de son histoire, le huitième consécutif, qui représenterait un record absolu pour la Formule 1. Un nouveau record, comme celui établi par Lewis Hamilton le week-end dernier, où grâce à son succès au Nürburgring, il a réussi à égaler Michael Schumacher en tant que pilote le plus titré du sport, remportant quatre-vingt-onze victoires. .

Mais après la pole position obtenue samedi, son coéquipier Valtteri Bottas figurait également parmi les favoris pour le triomphe d'étape, réussissant à réaliser un tour parfait et sans faute. Pour le Finlandais, il aurait été fondamental de pouvoir gérer les phases cruciales du départ, non seulement en raison des difficultés rencontrées lors de diverses épreuves cette saison au moment de débrayer, mais aussi parce que le tracé du circuit allemand garantissait une bonne opportunité. attaquer dans les coins 1 à ceux qui étaient sur la partie la plus intérieure. Une occasion que le sextuple champion du monde n'a pas manqué, évoluant rapidement aux côtés de Bottas après quelques mètres et freinant jusqu'au premier point d'attaque disponible, à savoir le virage 1. Un tronçon de piste très particulier, une sorte d'épingle à cheveux avec l'entrée. en descente et la sortie en montée, ce qui a tendance à vous emmener vers l'extérieur, surtout avec une ligne très étroite. De ce point de vue, Hamilton avait été astucieux, ouvrant le volant juste assez à mi-virage pour faire en sorte que la trajectoire s'élargisse juste assez pour décourager Bottas de tenter une défense acharnée en l'emmenant au-delà de la ligne blanche, mais sans toutefois forcer excessivement le tir. main sortante pour éviter de subir des pénalités. Mais celui qui a changé les cartes sur la table, c'est le Finlandais lui-même, qui bien qu'ayant été pris très large, dans une zone extrêmement sale, avait réussi à trouver ce petit coup de pouce supplémentaire dans l'accélération pour se remettre sur les rails en tirant le meilleur parti de chaque centimètre à sa disposition et ainsi reprendre la tête au tour 2 suivant.

Ayant repris la première place, Bottas s'est immédiatement mis à pousser, essayant de se mettre une petite marge entre lui et son coéquipier, utile non seulement pour réduire la pression de ses rivaux derrière lui, mais aussi pour empêcher Hamilton d'exploiter le DRS. Avec des températures aussi froides, l'un des principaux aspects était de pouvoir amener rapidement les pneus dans la bonne plage de fonctionnement et c'est aussi pourquoi samedi, les hommes de Mercedes avaient choisi de commencer la course avec le composé le plus tendre prévu, ce qui permettrait s'avérer utile dans les premiers instants de la course. Un détail concernant cet aspect nous a été fourni par Mercedes elle-même, qui lors du quatrième tour avait communiqué au Finlandais par radio que les pneus commençaient enfin à monter en température, malgré les difficultés. Ce n'est en effet pas un hasard si après plus de quelques tours Bottas lui-même a commencé à remarquer de légers signes de graining, en particulier sur les pneus avant, signe de la complexité de parvenir non seulement à les chauffer, mais surtout de les maintenir pendant une période prolongée dans la même plage. Des difficultés qui s'accompagnaient du retour de Hamilton qui, après avoir économisé les pneus au début de la course, vers le huitième tour avait commencé à baisser ses temps et à pousser, se rapprochant ainsi de la bande de roulement et augmentant la pression dans le sien comparaisons. La pression sur Bottas devenait de plus en plus pressante et qui, combinée aux difficultés à faire fonctionner au mieux les pneus, avait conduit le Finlandais à commettre une erreur au début du treizième tour, avec un gros verrou. -monter au virage 1, un des points les plus difficiles de la piste. Une opportunité alléchante, que le sextuple champion du monde n'a pas manqué, dépassant l'autre porte-drapeau Mercedes dans les virages suivants et prenant ainsi la tête du classement. En revanche, le "flat-out" avait créé de nombreux problèmes au numéro 77, à tel point qu'il l'obligeait à retourner aux stands pour monter un nouveau train de pneus à mélange moyen qui, cependant, n'auraient guère permis à lui de se défendre jusqu'au bout. À ce moment-là, le seul espoir de Valtteri était de fermer rapidement la fenêtre d'arrêt au stand de son coéquipier, de se placer devant lui lorsque ce dernier s'arrêtait et d'essayer de résister le plus longtemps possible, même si cela aurait probablement été une entreprise difficile. à longue distance. Pour Hamilton, la route était donc en descente, non seulement parce qu'après l'erreur de Bottas, il pouvait profiter d'un petit gain de cinq secondes qui lui aurait permis d'allonger légèrement son relais, mais aussi parce que le rival le plus concret dans la lutte pour l'étape succès, il se trouvait dans une position désavantageuse. L'entrée de la voiture de sécurité virtuelle avait également donné l'occasion de faire un pas supplémentaire vers la victoire, donnant ainsi à Lewis la possibilité de le rejoindre et de réduire le temps d'arrêt de plusieurs secondes : cela n'avait pas seulement signifié que l'avantage sur Bottas avait été accru, mais aussi que Verstappen, l'autre rival, était au même niveau en termes de stratégie. Malgré quelques tours de difficultés initiales pour mettre les pneus en température, Hamilton avait lentement commencé à trouver le rythme, gagnant dixièmes après dixièmes face au Néerlandais de Red Bull, jusqu'à obtenir un écart de sécurité qui lui a permis de gérer sereinement la situation et une éventuelle contre-attaque de l'équipe anglo-autrichienne. En fait, avec la sortie de Bottas en raison d'un problème technique, la seule variable était de comprendre les actions de l'équipe de Milton Keynes, si un deuxième arrêt aux stands avait été une alternative concrète ou non. Si Red Bull avait rappelé son porte-drapeau, alors Mercedes aurait eu tout le temps nécessaire pour évaluer quoi faire et réagir, ramenant ainsi le sextuple champion du monde. Une variable à laquelle l'équipe ne s'attendait cependant pas était la voiture de sécurité, qui avait changé les cartes sur la table, éliminant l'avantage accumulé jusqu'alors. Avec encore une quinzaine de tours avant le drapeau à damier, le dernier relais de la course en softs, remplacés par l'entrée de la voiture de sécurité, serait placé sous le signe de l'attaque et dès le restart il était clair que le succès était à portée de main.

Il en a été autrement pour Valtteri Bottas, victime d'un pilotage peut-être trop agressif en début de course, dont il a payé les conséquences en termes de durée de vie des pneumatiques. Le graining éprouvé après le dixième tour et l'augmentation du rythme de son coéquipier avaient permis à Hamilton de réduire l'écart de quelques dixièmes, de quoi commencer à mettre plus de pression sur le stimulateur cardiaque et espérer qu'il puisse se tromper, puis n'est arrivé que quelques tours plus tard, lorsqu'un blocage dans le virage 1 l'a forcé à sortir large. Le plus gros problème, cependant, n'était pas d'avoir perdu la position, mais d'avoir crevé les pneus, étant ainsi obligé de revenir en raison des fortes vibrations provoquées par l'erreur. Un arrêt au stand précoce qui l'avait mis dans la situation de devoir avancer l'arrêt de plusieurs tours par rapport à la stratégie initialement prévue, ce qui aurait certainement impacté la durée du deuxième relais, sans compter que le temps perdu au retour Le dernier tour avait obligé Valtteri à attaquer dans les premiers tours sur le composé médium pour se garantir l'opportunité de réduire l'écart et de tenter un undercut sur son coéquipier, reprenant ainsi la tête de la course. Ce n'est pas une tâche facile, notamment parce que Bottas, contraint de s'arrêter tôt, n'a pas réussi à créer un avantage suffisant au milieu de terrain, réintégrant ainsi le trafic, ce qui a rendu encore plus compliqué la réalisation de l'undercut sur Hamilton. L'entrée de la voiture de sécurité virtuelle n'avait fait qu'aggraver la situation, car elle avait effectivement mis le numéro 77 à peu près sur la même stratégie que ses deux autres plus proches rivaux, compte tenu de la différence de seulement trois tours entre les différents arrêts, mais elle avait également donnant à l'autre pilote Mercedes et à Verstappen l'opportunité de gagner plusieurs secondes lors de l'arrêt au stand, revenant ainsi devant. La course de Valtteri a ensuite été interrompue par un problème avec le groupe motopropulseur, survenu juste sous la voiture de sécurité virtuelle: le pilote de Nastola avait ressenti une baisse de puissance avant même le déploiement du drapeau vert et, malgré plusieurs changements de cartographie, la situation ne semble pas s'être améliorée. Pensant qu'il pourrait s'agir d'un problème lié à un dysfonctionnement de capteur ou, en tout cas, secondaire, ils avaient également proposé depuis les stands de modifier un paramètre relatif aux pilotes par défaut ("chassis default" le nom de Mercedes), sans, cependant, trouvant l'effet espéré. À ce moment-là, l’équipe ne pouvait pas faire grand-chose à distance et a été obligée de retirer la voiture.

Red Bull : proche, mais pas assez

Les dernières mises à jour apportées par l'équipe au Nürburgring avaient donné de l'espoir et une nouvelle vie à Red Bull face à une Mercedes qui, comme l'a également confirmé Toto Wolff, avait conclu tôt le développement de sa W11, afin de se concentrer déjà sur la voiture de la saison prochaine. Un défi qui pourrait donc, à la fin de cette saison, réserver de nouvelles surprises, grâce aux dernières innovations apportées par l'équipe anglo-autrichienne, comme des modifications de l'aérodynamique autour de la zone du cockpit mais, surtout, une suspension arrière révisée. Avec encore six manches avant la fin du championnat, il n'est pas à exclure que l'équipe de Milton Keynes puisse apporter d'autres innovations, réduisant ainsi l'écart avec Mercedes mais, surtout, essayant déjà quelque chose en vue de la saison 2021, étant donné que l'assiette sera la même, même si la réglementation prévoira des changements importants.

Au tour lancé, l'épreuve allemande avait représenté la meilleure opportunité de réaliser un résultat très médiatisé, manquant toutefois la pole position de quelques centièmes de seconde. L'incapacité à réaliser un tour parfait, contrairement à Bottas, avait affecté les chances du Néerlandais de s'élancer depuis la première place, notamment en raison des difficultés dans le dernier secteur, où le manque d'adhérence arrière en sortie de chicane avait fait la différence. Même si la performance était encore satisfaisante, compte tenu du net progrès par rapport à Mercedes, il y avait aussi un soupçon de déception et d'amertume de ne pas avoir réussi à atteindre au moins la première ligne, ainsi que d'avoir raté la deuxième avec l'autre porteur de le Red Bull, Alex Albon, dépassé en quatrième position par un époustouflant Charles Leclerc.

Au départ, Verstappen n'a pas réussi à trouver un sprint exceptionnel, comme en réalité la plupart des pilotes partis du côté gauche de la grille, et a ainsi été attaqué par Charles Leclerc. Contrairement à Hamilton vers Bottas, au contraire le Monégasque n'avait pas trop forcé le freinage dans le virage 1, laissant largement assez d'espace à son rival Red Bull pour reprendre la troisième position. Dans la première partie de course, le Néerlandais n'a pas pu suivre le rythme des deux pilotes Mercedes, parvenant toutefois à rester à un écart limité, suffisant pour profiter de l'erreur de Bottas au début du treizième tour pour mettre à mal sa deuxième position. L'arrêt au stand du Finlandais avait beaucoup simplifié la course du numéro 33, d'autant plus qu'après son arrêt, le représentant de l'équipe de Stuttgart était resté dans le trafic, garantissant à ceux qui le précédaient la possibilité de pouvoir accumuler un petit avantage. L'entrée de la voiture de sécurité virtuelle, comme dans le cas de Hamilton, avait donné à Verstappen l'occasion de s'arrêter et de gagner de nombreuses secondes, revenant ainsi largement devant. Une opportunité à ne pas manquer et précisément dans la situation d'une voiture de sécurité virtuelle, Max avait réussi à réduire l'écart avec la bande de roulement à environ deux secondes et à se mettre dans une position telle qu'il aurait été possible d'exploiter dans un premier temps le pneu. et tenter une attaque. Une tentative qui n'était pourtant pas arrivée, surtout lorsque Hamilton avait réussi à mettre les pneumatiques en température, regagnant ainsi des dixièmes importants qui lui avaient garanti une certaine sécurité, même en cas d'erreur. Un avantage clé notamment sur longue distance et en termes de stratégies, car si Red Bull avait décidé de rappeler son pilote, Mercedes aurait eu une certaine marge pour comprendre les mouvements de ses rivaux et, éventuellement, arrêter Lewis aussi. Même l'entrée définitive de la voiture de sécurité, bien qu'ayant réduit les écarts, n'avait pas radicalement changé la donne, notamment en raison des difficultés de Verstappen à remettre les pneus en température après la longue période passée derrière la voiture de sécurité. Au moment du drapeau vert, en effet, Max avait été impliqué dans un blocage dans le dernier virage avant de franchir la ligne d'arrivée, le privant ainsi de la possibilité de tenter une attaque pour la victoire. La dernière deuxième place peut cependant être considérée comme le maximum atteignable pour une Red Bull qui doit encore faire quelques pas en avant. La course d'Alex Albon a cependant été très différente, très agressive dès les premiers tours. Après avoir perdu la quatrième place face à Ricciardo, le pilote anglo-thaïlandais a été le protagoniste d'un blocage quasi-limite, qui l'a obligé à s'arrêter tôt au septième tour: un fait à prendre en compte, non seulement parce qu'il avait complètement ruiné sa stratégie, mais aussi parce que cela l'avait contraint à revenir dans la circulation, devant se battre avec d'autres conducteurs. Le duel avec Daniil Kvyat a certainement été le plus marquant, avec un contact après un geste risqué qui a endommagé la voiture du Russe.

Ricciardo : un podium inattendu dans la bataille du milieu de terrain

Le quatrième temps obtenu en qualifications avait suscité des attentes chez Ferrari, allant au-delà des attentes de l'équipe de Maranello, qui ne s'attendait probablement pas à un résultat aussi prestigieux, malgré les sensations de la troisième et unique séance d'essais libres semblant avoir laissé entendre que c'était là le potentiel au moins de voir une voiture rouge en Q3 se battre avec ses plus proches rivaux. Le bon départ du côté droit de la grille, à partir duquel plusieurs pilotes avaient généralement réussi à réaliser un bon sprint, avait permis au Monégasque de conserver la quatrième position, ce qui le plaçait sans aucun doute dans une position avantageuse par rapport à ses plus proches rivaux. Cependant, ce n'est qu'après quelques tours qu'il est devenu clair que Leclerc avait de quoi s'inquiéter, les coureurs derrière lui devenant de plus en plus agressifs, notamment Daniel Ricciardo, qui avait tenté une attaque pendant plusieurs tours sans trouver la poussée décisive. Les pneus, notamment à l'avant, ayant du mal à atteindre la température, il devenait de plus en plus difficile pour le pilote Ferrari de pouvoir se défendre, d'autant plus que le graining et son style de pilotage, très similaire à celui utilisé en qualifications, n'avaient pas fait l'affaire. rien d'autre que l'usure des pneus carburant. En observant les images, en effet, on a pu remarquer à quel point le Monégasque était très exigeant sur ses couvertures, suivant des trajectoires très internes qui mettaient notamment les avants au fouet et, combinées au fait qu'il se défendait de Ricciardo, ce n'est pas un hasard si seulement après moins de dix minutes de retour, Leclerc dépassait déjà la limite, se voyant contraint de rentrer tôt, notamment dans le trafic. Un facteur à ne pas sous-estimer, qui l'avait pratiquement coupé non seulement de la course au podium (compte tenu de l'abandon ultérieur de Bottas), mais aussi des positions les plus élevées en termes de milieu de terrain. L'arrivée de la Safety Car à la fin n'avait pas beaucoup changé la donne dans les essais, car des rivaux de plus en plus concrets étaient désormais passés devant. Néanmoins, le retour de Hülkenberg à la fin avait mis Leclerc devant un défi important, car réussir à garder derrière lui un Nico qui semblait avoir quelque chose de plus n'aurait pas été facile : la septième place à l'arrivée ne peut pas être considérée comme une déception. , car, au-delà des qualifications, le potentiel actuel, dans cette occasion précise où il y avait aussi des difficultés pour mettre les pneus en température, ne dépassait pas cette position. De plus, sans les abandons d'Albon, Norris et Bottas, nous aurions probablement assisté à un résultat différent, dans lequel même atteindre les points n'aurait pas été facile.

Ceux qui peuvent cependant être extrêmement satisfaits du résultat obtenu en Allemagne sont le duo formé par Daniel Ricciardo et Renault, enfin sur le podium après une longue période d'absence de l'une des trois marches. Au cours des dernières épreuves, notamment depuis que de nouvelles mises à jour ont été introduites lors des épreuves de Silverstone et que des travaux ont été effectués sur les réglages, l'équipe française a fait preuve d'une grande compétitivité, se révélant être l'un des prétendants les plus probables à la tête du peloton. Même si la quatrième place n'était pas arrivée samedi, la course était immédiatement sur la bonne voie, non seulement parce qu'il a rapidement réussi à dépasser Alex Albon, mais aussi parce qu'il s'est débarrassé assez rapidement de Charles Leclerc, qui à ce moment-là faisait office de un « bouchon », gardant le groupe derrière lui compact. Un facteur important, même si ce qui a changé les cartes sur la table a été l'entrée de la voiture de sécurité virtuelle, qui avait fait que le pilote Renault avait décidé de retourner aux stands juste au moment du début de la phase de "fin" de la sécurité automobile. Même s'il est vrai que Ricciardo a gagné quelques secondes, le stratagème n'a pas entièrement fonctionné, car le drapeau vert avait été déployé alors que l'Australien était encore dans la voie des stands, contrecarrant l'idée des stratèges de Renault. Cela a également placé Daniel dans une situation différente de celle de ses plus proches rivaux, qui pouvaient toujours continuer avec le même pneu et tirer le meilleur parti de sa durée de vie jusqu'à l'arrêt au stand. Au contraire, s'étant arrêté assez tôt, le numéro 3 aurait été contraint d'effectuer un deuxième relais particulièrement long, à moins de s'arrêter pour un éventuel deuxième arrêt. De ce point de vue, l'entrée de la voiture de sécurité avait donné un gros coup de main à l'Australien, le mettant à égalité avec les autres en termes de stratégie : malgré une arrivée défensive, immédiatement après la ligne d'arrivée, Ricciardo et son équipe avaient finalement pu s'ouvrir pour célébrer un podium qui avait des allures de victoire, après s'être rapproché à plusieurs reprises. Une récompense pour le travail de l'équipe au cours des derniers mois, qui a fait des progrès importants en termes de développement, devenant progressivement l'une des équipes les plus redoutables et les plus cohérentes du milieu de terrain.

La course de Sergio Pérez a été très différente, similaire à celle de Ricciardo jusqu'au moment où la voiture de sécurité virtuelle est entrée en jeu. Disposant de plus de temps, le Mexicain avait remarqué d'avance la fin de la période derrière la voiture de sécurité virtuelle et c'est pourquoi il n'était pas rentré aux stands, contrairement à l'Australien de Renault. Un facteur à ne pas sous-estimer, car même si Lando Norris était encore en retard à ce moment-là, cela a créé un décalage en termes de stratégie par rapport à son plus redoutable rival pour le podium, à savoir Ricciardo. Le dépassement de l'Anglais de McLaren grâce à un savant travail de stratégie, c'est-à-dire un undercut, avait donné au Mexicain de Racing Point l'opportunité d'attaquer sur une piste dégagée, pouvant ainsi tenter de réduire l'écart avec l'éventuelle troisième place, ou de Ricciardo, qui se retrouvait à ce moment-là avec des pneus douze pas plus usés. Cela aurait pu faire la différence en fin de course, mais l'entrée de la Safety Car avait mis tout le monde au même niveau, donnant au pilote Renault une nouvelle occasion de se défendre et de remporter la troisième place. Course différente pour McLaren, qui se défendait bien avec Norris avant la baisse de puissance et l'abandon ultérieur en raison d'un problème avec le groupe motopropulseur, tandis que pour Carlos Sainz Jr., ce n'était pas le week-end le plus simple de tous les temps : les nouvelles fonctionnalités apportées au sa voiture, pour la première fois dans une séance officielle, avait fait que l'Espagnol n'avait pas trouvé les bonnes sensations avec la monoplace, ce qui lui avait valu d'être pénalisé à la fois sur le tour lancé et sur le rythme de course, où en fait il n'avait jamais été un véritable protagoniste dans la lutte pour le podium. Avec plus de temps disponible lors des prochaines épreuves, il sera sans doute plus facile de pouvoir apporter les bonnes améliorations en termes de réglages, améliorant ainsi les performances de la voiture.