Ferrari F150, Costa : « La voiture va beaucoup changer »

Aldo Costa parle du projet de la nouvelle Ferrari F150 Formule 1 à l'occasion de la présentation officielle du nouveau venu du Cavallino.

Parmi les nombreuses évolutions réglementaires de 2011, quelles ont été celles qui ont eu le plus grand impact sur le projet F150 ?
Les aspects majeurs ayant le plus grand impact sur le projet concernaient le développement aérodynamique ; la voiture va beaucoup changer, il n'y aura plus de double diffuseur, F-duct, il n'y aura plus la possibilité pour le conducteur de modifier les caractéristiques aérodynamiques de la voiture, le fond sera sans "trous" au centre partie et, changement fondamental, l'aile arrière sera mobile, permettant au pilote de dépasser la voiture qui le précède et de l'utiliser librement en qualifications. Même la réintroduction du KERS, bien qu'optimisée en termes de taille, est assez lourde, ce qui a obligé les techniciens à revoir la disposition de la voiture. Enfin, en ce qui concerne les règles de sécurité, nous avons été protagonistes avec la Fédération des changements réglementaires qui augmentent la sécurité sur la piste, ce qui est toujours très important.

Pourriez-vous définir cette machine comme une évolution ou une révolution par rapport à la machine de l'année dernière ?
En raison de ces changements réglementaires, la voiture devra se démarquer dans certains domaines par rapport à la voiture précédente, avec de nouveaux concepts et lignes de développement. Esthétiquement, la réglementation maintient toujours les voitures « harnachées », elles ressembleront donc à celles de l'année précédente, mais d'un point de vue technique elles seront profondément différentes.

Comment la F150 que nous voyons aujourd’hui évoluera-t-elle dans les semaines à venir ?
L'évolution a été conçue en deux macro phases : l'une est celle des essais hivernaux, où nous développerons principalement la partie mécanique, donc la voiture d'un point de vue structurel, je veux dire le châssis, la boîte de vitesses, les suspensions resteront les mêmes même dans le premières courses. D'un point de vue aérodynamique cependant, cette configuration est plutôt simplifiée et temporaire pour faire les premiers tests en attendant le véritable développement aérodynamique pour la première course.

De votre point de vue, quels ont été les défis les plus difficiles de ce projet ?
Partir d'une feuille blanche à l'arrière de la voiture, avec la suppression du double diffuseur et du F-duct et une série de clarifications réglementaires concernant la zone du bas de la voiture : tels furent les plus grands défis et qui est reparti de zéro en repensant l’ensemble du projet.

Il y a un nouveau fournisseur de pneus cette année : dans quelle mesure les pneus Pirelli sont-ils encore un point d'interrogation ?
Le projet et l'évolution de ces pneus sont nés en très peu de temps : Pirelli a eu très peu de mois pour développer ces pneus. Je pense qu'il a déjà fait du bon travail mais il reste encore beaucoup à faire, nous devons essayer beaucoup de composés, alors qu'en ce qui concerne la construction, il semble que nous soyons déjà dans un état assez bon et fiable, donc comme Je disais qu'il y a beaucoup à faire, c'est un sujet d'attention maximale, il faudra profiter de tous les essais hivernaux pour peaufiner les pneus Pirelli.

Comment avez-vous préparé vos débuts sur piste ?
La structure et la méthode de travail chez Ferrari ont progressivement changé ces dernières années : nous étions habitués à faire de nombreux kilomètres sur piste, mais aujourd'hui nous partons en piste pour seulement 4 essais en février. Nous n’avons pas le temps de résoudre les problèmes fondamentaux de fiabilité. tout ce travail doit donc être déplacé sur les bancs, c'est pourquoi nous testons actuellement des sous-ensembles de la voiture sur les bancs pour tester leur fonctionnalité et leur fatigue, pour partir déjà en piste avec une voiture fiable.

Vous sentez-vous personnellement obligé de gagner ?
Question très courte, réponse très courte, un seul mot : Oui.