Bulletins du GP d'Australie

Wet Australia, chanceuse Australie pour Jenson Button. Le Champion du Monde en titre renoue avec la victoire dans une course divertissante, à l'issue incertaine et pleine de rebondissements. Sur le podium figurent également Kubica et Massa, devant Alonso, auteur d'une belle remontée après un contact au départ. Une moquerie pour Hamilton, qui a été heurté par l'arrière par Webber dans les dernières étapes de la course. Au championnat, l'Espagnol de Ferrari conserve la tête. Bonne lecture !

Jenson Button : 9,5e – Dans la vie il faut du c… Et là-dessus nous mettons quiconque au défi de nous contredire. Cela dit, on peut dire que la course de Jenson en est une pour une anthologie. Il arrive - et il semble que le choix lui appartenait - le moment idéal pour passer aux pneus slicks, il souffre dans le premier passage mais commence ensuite à réaliser d'excellents temps, regagnant du terrain et se menaçant de la deuxième place derrière Vettel. Sans erreur, sans défaut, en respectant les pneumatiques de manière magistrale et en évitant un nouvel arrêt au stand. Pas très spectaculaire mais terriblement cohérent. À la manière de Lauda, ​​pourrait-on dire. Alors bien sûr, il y aurait beaucoup de choses à dire. Si lui aussi avait fini par partir en tête-à-queue dans le contact au premier virage, sa course aurait été différente. Si, dans cette erreur, dès qu'il avait quitté les fosses, il avait trouvé du sable au lieu de l'asphalte, il aurait dit au revoir prématurément à l'entreprise. Si Vettel n'avait pas pris sa retraite, il ne l'aurait jamais pris. Mais comme nous le disions, dans la vie il faut c... Et lui, bon Dieu, l'a eu à Melbourne. Honneur au mérite (?). Continuez comme ça.

Lewis Hamilton: 9 – Dans la vie il faut du c... Ensuite bien sûr, il faut aussi la capacité à ne pas gâcher sa vie - lire une qualification déconcertante qui le relègue à la 11ème place -, il faut beaucoup de talent - lire l'incroyable capacité à voler sur une piste humide - et cela demande beaucoup de détermination - lisez la détermination à dépasser sur le fil du rasoir face aux voitures rapides -. Tout cela l'amène, à trois tours de l'arrivée, à se battre pour la quatrième place après être parti de la onzième position (avec un arrêt au stand supplémentaire sur le dos) au terme d'une des meilleures courses de sa carrière. Un combat avec d'excellentes chances de victoire, ajoutons-nous, à la fois contre Alonso et - nous osons - contre Massa, juste devant. Mais dans la vie il faut du c..., disions-nous. Et celle de sa McLaren est détruite par la Red Bull de Webber, qui défie la loi de l'impénétrabilité des corps et l'expulse, le reléguant à la sixième place. Quand ce n'est pas un jour, ce n'est pas un jour. (en tout cas) très bien.

Michael Schumacher : 5 – En 1990, l’Allemand a remporté le titre allemand de F3, a remporté le prestigieux GP de Macao et a signé un contrat avec Mercedes pour participer au Championnat du Monde Super Prototype l’année prochaine. L'année suivante, il fera ses débuts en F1. Mais cela ne nous intéresse pas. Il convient toutefois de souligner que Jaime Algersuari est né en 1990 et qu'avec une modeste Toro Rosso, il a gardé derrière lui le septuple champion du monde pendant une vingtaine de tours, 28 pour être précis. Qui, pour l'amour de Dieu, s'est retrouvé dans cette position à cause d'un contact au départ avec Button et Alonso, mais qui, loin de l'être, avait sur le papier une voiture bien plus rapide que celle de l'Espagnol. Mais c'est'. Après ce qui s'est passé au début, il aurait été injuste d'attendre une victoire de Schumacher, bien sûr, mais peut-être quelque chose d'un peu plus honorable. Au final, par crochets et par escrocs, l'Espagnol le dépasse encore et gagne même un petit point. Quelques choses? Beaucoup de choses? Nous verrons. Paresseux.

Nico Rosberg: 7 – Dans l’ensemble, c’est bien. Son parcours n’est pas inoubliable, bien au contraire. Mais, paradoxalement, cela lui permet d'éviter le chaos généré par le trio Alonso-Button-Schumacher, donc c'est tant mieux. Le rythme qu'il tient n'est pas exceptionnel, et l'équilibre sous-optimal l'amène à trop user les pneus et l'oblige donc à faire un arrêt supplémentaire pour monter des pneus neufs. Cependant, il évite les ennuis et dans un match comme celui-ci, ce n'est pas une évidence. Résigné, si l'on peut dire, à une septième place pour le moins anonyme, il voit la cinquième place livrée sur un plateau d'argent grâce à l'action méchante de Webber qui se met lui-même et Hamilton hors jeu. Tant mieux pour lui : dans la vie il faut du c…. Et désolé pour le pédantisme. Régulier.

Sébastien Vettel : 10er – Il mérite non pas 10 mais 110 cum laude rien que pour la réponse donnée à Giovannelli après sa retraite. « Vous vous inquiétez de ces problèmes de fiabilité ? » «Ça me casse les couilles!», traduit par l'interprète assidu «Je suis très ennuyé». Inestimable. Peu de choses à dire sur sa race. Il part devant et y reste tant qu'il reste dans la course, inaccessible pour tout le monde, sans erreur ni défaut. Ensuite, le système de freinage, notamment la roue avant gauche, lève le drapeau blanc et l'envoie hors de la piste, le laissant à nouveau au sec après une course dominée. Il envoie le doublé devant les journalistes (toujours Giovannelli : «Vettel est entré dans la zone d'hospitalité pour ÉCHANGER et se calmer») et, compte tenu des réponses données, c'est plus que bien. Pourtant c'est bien vrai, dans la vie il faut du c... Dommage.

Mark Webber : 4 – Un pilote au bord de la dépression nerveuse. Ou peut-être même au-delà de ce bord. Fraîchement sorti de la défaite à Bahreïn, il arrive à son Grand Prix national avec l'envie de faire vibrer le monde. Lors des qualifications, il a failli réussir et a conquis la première ligne. En course, il ne réussit pas. Il démarre mal, fait patiner les pneus et perd des positions. Il a ensuite reculé davantage en raison d'un arrêt au stand retardé pour monter des pneus secs. Et là, son neurone tombe en panne. Il se lance dans une série interminable de duels pour la plupart stériles avec tous ceux qui se trouvent à sa portée. Il les donne, il les prend (surtout), il finit dehors, il récupère. Bien sûr, c'est drôle, il ne pleut pas - désolé pour la blague - mais courir pour le championnat du monde, c'est autre chose. Et il a accompli son chef-d'œuvre à deux tours de la fin, lorsqu'il a heurté de plein fouet l'arrière de la McLaren de Hamilton avec une manœuvre aussi méchante qu'improbable. Ce n’était tout simplement pas là dans ma tête. Malgré tout, il termine neuvième. A la fin de la course, il déclare: «C'était une course difficile, mais nous reviendrons». Vous pensez à Vettel et vous avez envie de le gifler. Grotesque.

Philippe Massa : 8 – Son chef-d’œuvre est le début, que qualifier de spectaculaire est un euphémisme. La caméra ressemble à celle d'un jeu vidéo : elle dépasse Alonso et Webber et grimpe à la deuxième place derrière Vettel. Il se fait ensuite dépasser par Webber au troisième tour, mais maintient sa position sans en faire trop. Il s'est plaint de problèmes d'adhérence tout au long du week-end, notamment sur piste mouillée, il s'est placé derrière la Renault de Kubica sans l'attaquer et a également fait un peu office de frein à la remontée de son équipier Alonso. Mais il ne fait pas d'erreurs, il ne se laisse pas intimider et au final, grâce au problème de Vettel, il s'empare d'une troisième place très précieuse du point de vue du championnat. Ce n'est peut-être pas la journée du lion, bien sûr, mais c'est dans des courses difficiles comme celle-ci que les points les plus précieux sont récoltés. Prudent.

Fernando Alonso: 9 – Super, super course. Nous confirmons ce qui a été écrit sur la course précédente, à savoir que Fernando est un véritable animal de course. Il démarre mal, se retrouve rattrapé par le contact du départ et glisse en queue de peloton. À partir de là, il a retroussé ses manches et entamé une remontée passionnante, qui nous a parfois rappelé les premiers tours du GP de Hongrie 2006, sous la pluie. Pour se motiver, il avait probablement le commentaire de la Rai dans les oreilles (Mazzoni, à un moment donné, crie : «Allez Fernando, tu es maintenant huitième !!!»), le fait est qu'il ne s'arrête que lorsqu'il atteint le système d'épuration de Massa. Avec les pneus désormais à leur limite, il est très doué pour se défendre du retour de Hamilton et Webber, au moins jusqu'à ce que l'Australien fasse la différence. Il termine quatrième et consolide son leadership au championnat. Bon garçon.

Rubens Barrichello : 6,5 – Dans des courses comme celle australienne, l’expérience est une valeur ajoutée irremplaçable. Et, sans surprise, Rubens revient de l'Albert Park avec plus de points en poche et une huitième place qui est tout sauf à gâcher. Conscient que prendre des risques serait inutile et contre-productif, le Brésilien roule sur des œufs pendant toute la course, ne prend pas de risques avec les pneus et recourt à un arrêt au stand supplémentaire qui lui fait perdre une position mais qui lui garantit quand même une arrivée au classement. Top dix. Exactement ce que Frank Williams attend de lui. Le dépassement de De La Rosa montre que la détermination est toujours là, tout comme l'envie de se battre. Solide.

Nico Hülkenberg : sv – Après moins d'un kilomètre il est percuté par Kamikaze-Kobayashi ce qui le met hors course et risque aussi de lui faire très mal. Péché. Injustifiable. Il mérite un 8 juste pour ne pas avoir giflé Giovannelli qui lui demande « Était-ce un accident dangereux ?. Gentilhomme.

Robert Kubica : 9,5 – C'est l'homme du jour, peu d'histoires. Il réalise un premier tour de rêve qui le projette dans les zones très nobles du classement, mais il sait surtout y rester pendant toute la course, en se battant le couteau entre les dents. Une performance peut-être pas tape-à-l’œil mais terriblement efficace. Il sort même du ravitaillement devant le futur vainqueur Button, mais doit ensuite céder la place au Britannique qui a déjà les pneus en température. Il est suffisamment cool pour ne pas céder aux attaques des Ferrari - à un moment donné, il mène un train composé de lui, Massa, Alonso, Button et Webber - et obtient une deuxième place véritablement anthologique. Un mélange parfait de rapidité, de froideur, de talent et d’expérience. Très bien.

Vitali Petrov : 5,5 – Lui aussi, comme son coéquipier, prend un excellent départ et s'installe dans le top dix. Malgré son manque d'expérience, il roule avec aisance au milieu du groupe et - rappelons-le - dans des conditions d'adhérence assez précaires. Il retourne ensuite aux stands pour changer de pneus, chausse des slicks mais se retrouve aussitôt éliminé à cause de son erreur. Après seulement dix tours. Un peu court pour aller droit au but, honnêtement. Il mérite cependant toutes les circonstances atténuantes génériques, et d'ailleurs on ne lui fait pas trop de critiques, surtout parce qu'il a montré des choses passables. Il faut que ça mûrisse. Débutant.

Adrien Sutil : 6 – Pratiquement injustifiable. Sa course ne dure que douze tours, au terme desquels le moteur en dit assez et il est contraint à l'abandon. Il n'a pas mal démarré et à un moment donné - comme il le souligne lui-même - sa voiture était la plus rapide de la piste. Mais si votre moteur ne fonctionne que sur quatre cylindres, vous ne pouvez pas faire grand-chose. C'est dommage, car dans ces conditions, il est généralement excité, et le rythme de Liuzzi confirme qu'une bonne occasion a été gâchée. Peut-être pour le prochain. Optimiste.

Vitantonio Liuzzi : 7,5 – Encore une arrivée dans les points pour Tonio, qui récolte cette fois une très prestigieuse septième place grâce à une performance solide et fougueuse. Il souffre sous la pluie, mais avec la piste mouillée et les pneus slicks il roule comme un train et récupère - avec intérêt - le terrain perdu précédemment. En fin de course, ses pneus arrière ont été détruits, mais il a bien su gérer ce qui en restait, évitant un nouvel arrêt et remontant ainsi à la septième place. La voiture est bien née, sans aucun défaut macroscopique, et Tonio - qui contrairement à l'année dernière a pu tester la monoplace - l'interprète au mieux. Après tout, certaines opportunités de marquer des points doivent être saisies dès maintenant. Mastiff.

Sébastien Buemi : sv – Sa course dure l'espace de six virages, lorsqu'il est impliqué – innocemment – ​​dans l'accident qui met également hors course Kobayashi et Hulkenberg. C'est dommage, il aurait pu bien faire dans un match comme celui-là. Injustifiable.

Jaime Alguersuari : 6,5 – Un jour, devant la cheminée, il pourra raconter une jolie histoire à ses petits-enfants, qui pourrait commencer ainsi : « Je me souviens de cette fois en Australie, avec une Toro Rosso et sur une piste humide, je tenais Michael Schumacher derrière pendant 28 tours, 7 fois champion du monde, qui pilotait une Mercedes, voiture championne du monde en titre." Gros truc. Et dans l’ensemble c’est aussi vrai. Bien sûr, il oublie de mentionner que le multiple champion avait encore plus du double de son âge, que la lutte n'était pas pour la tête mais pour la dixième place et qu'au final l'Allemand a profité de son erreur et l'a quand même dépassé. Mais c'est tout. Andy Warhol a déclaré qu'à l'avenir, nous aurons tous nos 15 minutes de gloire. Il a eu sa célébrité, pendant 28 tours. Et au final, la onzième place - sur 14 classées - n'est qu'une simple nouvelle. Superstars (?).

Jarno Trulli: sv – Il ne participe pas à la course en raison d’un problème hydraulique qui bloque sa voiture avant le départ. C'est mieux ainsi'? Pire? Ce n'est pas à nous de le dire. C'est comme ça que ça s'est passé. Arrêté.

Heikki Kovalainen : 5,5 – Il est toujours difficile de juger des performances comme la sienne. Bien sûr, il termine à deux tours de l'avant-dernier, mais il faut honnêtement admettre qu'avec la Lotus d'aujourd'hui, il est vraiment difficile de faire plus. L'objectif déclaré est d'accumuler des kilomètres et il l'atteint complètement en terminant la course. Il dit s'être amusé mais en voyant son nez pousser nous avons de sérieux doutes sur la véracité de cette affirmation. Après tout, dans la Formule 1 moderne, il est essentiel de savoir tirer le meilleur parti d’une mauvaise situation, alors nous lui pardonnons. Il maintient le même train de slicks jusqu'à la fin, mais probablement avec l'arrêt - selon ses propres mots - rien n'aurait changé. Au moins honnête.

Karun Chandhok : 5 – D'accord, on parle toujours d'un rookie. D'accord, nous parlons d'un rookie conduisant une voiture qui n'est qu'un parent éloigné d'une F1 compétitive. Les facteurs atténuants sont tous là. Mais finir dernier, avec quatre tours de retard, et avoir le courage de déclarer que c'était le meilleur résultat possible... eh bien, franchement, ça paraît un peu trop. Bien sûr, terminer la course reste un résultat remarquable, mais il existe des moyens et des moyens, allez. Lent, lent, lent, il veille à ne pas commettre d'erreurs dans les tours et à ne pas gêner les pilotes les plus rapides, mais sans le moindre éclair de vitesse. Bien sûr, il ne peut qu’améliorer lui et la voiture. Nous espérons cependant que les marges seront vraiment élevées. Escargot.

Bruno Senna: sv – Dit au revoir à l’entreprise après dix tours en raison d’un problème hydraulique. Rien d'autre à signaler, si ce n'est un démarrage discret. Injustifiable #2.

Pierre De La Rosa : 5,5 – Durant le match, il n'a été classé que trois fois. Toujours au moment d'être dépassé. Réalisateur peu généreux ou course à oublier ? La vérité est au milieu. Il est resté dans les points pendant une bonne partie du Grand Prix, en maintenant un rythme constant et en faisant attention à ne pas créer d'ennuis. Mais ensuite il a sous-estimé la dégradation des pneumatiques, il a décidé de prendre un risque en évitant l'arrêt au stand mais le pari n'a pas été payant et il s'est fait dépasser par Schumacher et Algersuari dans les toutes dernières étapes de la course. Il termine douzième, regrettant une mauvaise stratégie. Mais on se demande : qui mieux que le conducteur peut évaluer l’usure et la perte d’adhérence des pneumatiques ? Nous vous laissons avec cette question. Maladroit.

Kamui Kobayashi : 4 – Déconcertant. Avec une manœuvre imprudente, il perd l'aile avant, se retrouve contre le mur et écrase Hülkenberg - de manière très violente - et Buemi. Après six virages, pas six tours. Le courage, c'est bien, la détermination, c'est bien, mais ici, vous risquez de vous blesser. Une bonne réprimande est nécessaire. Infâme.

Timo Glock : 6 – Il part des stands et parvient à rattraper et dépasser Chandhok en peu de temps. Loin d’être une entreprise épique certes, mais néanmoins remarquable si vous conduisez une Virgin. À un moment donné, il se bat même avec Schumacher, dans un duel 15 % allemand qui se termine rapidement en faveur du multiple champion du monde. Au petit trot, il avance, mais alors que - à XNUMX tours de l'arrivée - il commence à anticiper le premier drapeau à damier de la saison, une suspension l'arrête, le forçant à l'abandon. Rien de transcendantal, mais il semble peu généreux d'attribuer l'insuffisance à un pilote qui démarre sans savoir si la voiture qu'il conduit sera capable de contenir le carburant nécessaire pour terminer la course. Avec les fournitures, nous rappelons à ceux qui viennent seulement de commencer à écouter et à regarder, ce qui est interdit. Stoïque.

Lucas Di Grassi : 6 – Ici aussi, il n'y a pas grand-chose à dire, sauf que sa course ne dure pas 41 tours - comme Glock - mais seulement 25. Dans lesquels, pour être clair, le Brésilien ne fait aucun geste qui restera dans l'histoire de ce sport. Mais, pour être honnête, avec la voiture qu'il a trouvée, il n'aurait même pas été honnête de les lui demander. Donc - étant donné qu'il roule toujours à des horaires corrects et que dans le garage on parvient même à lui faire perdre du temps en faisant le mauvais tour pour remplacer les pneus - l'estimation est probablement suffisante. Stoïcien #2.

Manuel Codignoni
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