Grand Prix d'Autriche 2016 : avant-première et horaires du week-end

Neuvième manche du Championnat du Monde

di Matteo Bramati26 Juin, 2016

Horaires

Vendredi Juillet 1

Gratuit 1 : 10h00-11h30 (Sky Sport F1 HD)

Décalé à 14h30 sur RaiSport 2

Gratuit 2 : 14h00-15h30 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 18h30 sur RaiSport 2

Samedi Juillet 2

Gratuit 3 : 11h00-12h00 (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 15h30 sur RaiSport 2

Qualifications : 14h (Sky Sport F00 HD)

À définir

Dimanche Juillet 3

Course : 14h00 ̶ 71 tours ̶ 307,146km (Sky Sport F1 HD)

À définir

Direct: SKY Sports F1 HD (diffusion complète du grand prix sur les chaînes Rai : pour plus d'informations jeudi soir nous publierons l'aperçu flash avec les horaires mis à jour)

Course précédente

Le Grand Prix d'Europe d'il y a deux semaines a vu le retour de Nico Rosberg sur la plus haute marche du podium, grâce surtout à la complicité d'Hamilton, qui comme on dit n'a rien fait de bien sur le circuit urbain de Bakou. Pour une fois, les Ferrari s'en sortent raisonnablement bien, parvenant à limiter au maximum les dégâts, à l'exception de la pénalité reçue par Raikkonen qui lui coûte le podium. La plus basse marche du podium était réservée à Sergio Perez, qui a réussi à suivre les grands noms avec Force India, en prenant sa deuxième troisième place cette saison. Les Red Bulls, en revanche, ont mal fait, car après de bonnes qualifications, ils n'ont pas été en mesure de livrer la course, terminant dans la partie inférieure du Top Ten.

Prédictions de F1GrandPrix.it

Difficile de le voir autrement, les Mercedes sont les monoplaces à battre. La débâcle d'Hamilton mise à part, on est sûr d'assister à un duel entre lui et Rosberg, comme l'année dernière, plus dans les stratégies que sur la piste compte tenu de la difficulté de dépasser ici. Immédiatement derrière se trouvait un grand groupe composé de Ferrari, Red Bull, Force India et Williams : des voitures rapides et à l'aérodynamisme bien adapté à ce circuit atypique non urbain. La phase de qualification et surtout le départ compteront beaucoup, on verra qui s'en sortira le mieux.

Circuit

Nom: Anneau Red Bull.

Localisation: Spielberg, Styrie, Autriche.

Construction: La naissance de ce parcours historique remonte aux années 50, lorsque des passionnés de courses automobiles créèrent le premier parcours avec quelques cônes et de simples bottes de foin. En 1958, une course internationale de voitures de sport a eu lieu sur le circuit d'alors, tandis que les deux années suivantes, c'est la Formule 1 qui s'est arrêtée en Autriche. Au début des années 1970, le circuit de Zeltweg a accueilli deux épreuves de championnat de Formule 1 non valables pour le championnat du monde. Suite aux succès de l'idole locale Jochen Rindt, il a été décidé de construire un nouveau circuit, l'Osterrichring. 5,911 fut l'année de l'inauguration et la première course de Formule 1988 eut lieu sur le circuit de 1997 km et fut remportée de manière inattendue par Jacky Ickx. Au fil des années, la piste a subi quelques changements, mais le plus important s'est produit en 1, lorsque la piste avait déjà été supprimée du calendrier des championnats du monde, lorsque la largeur de la ligne droite principale a été modifiée et que la courbe Bosch a été modifiée. Cependant, la piste telle que nous la connaissons date aujourd'hui de 2003, après de nombreuses modifications et un nouveau projet de la société autrichienne A2010 qui a créé une nouvelle piste à l'intérieur de l'ancienne. Après la dernière édition en XNUMX, la piste a été reprise par Red Bull qui a financé les travaux de modernisation de la structure du paddock qui ont eu lieu en XNUMX, sans modification de la piste. La piste telle que nous la connaissons a désormais accueilli des événements d’autres championnats avant de revenir au calendrier des grandes séries l’année dernière.

Distance par tour : xnumxkm.

Nombre de courbes : 10, six à droite et quatre à gauche.

Direction du voyage: oraire.

Données techniques:

Charge aérodynamique :	faible	moyenne	Alto
Ouverture du papillon : 60% du tour.
Consommation de carburant par tour : 1,4 kg/tr
Pleine vitesse: km 328 / h
Possibilités de voiture de sécurité : 65%
Temps de trajet dans la voie des stands avec arrêt : secondes 22.
Possibilités de dépassement :	facile	moyenne	Dur
Gagnants de la pole position : 7 éditions sur 28 sur ce titre.
Pire position de départ pour un gagnant : quatorzième (Jones 1977)

Caractéristiques de la piste :

freins:

Catégorie de circuits :	Light	Moyenne	Dur
Nombre de freins : 7
Temps passé au freinage : 17% du tour.
Énergie dissipée au freinage pendant le GP : 143 kWh
Charge totale sur la pédale de frein pendant le GP : 67.237 kg
Freinage plus exigeant : le deuxième s'est détaché au deuxième virage.

Pneus:

Pneus 2015 :	*Ultrasoft*	*Super doux*	*Soft*	Moyenne	Dur
Stress des pneus	1	2	3	4	5
Contraintes latérales	1	2	3	4	5
Abrasivité Asphalte	1	2	3	4	5
Adhérence sur asphalte	1	2	3	4	5
Nombre total de fosses 2015 : 21
Stratégie gagnante 2015 : Supertendres -> Pit Lap 33 Soft
Les plus longs séjours 2015 : Supersoft 36 tours (Vettel) – Soft 50 tours (Ricciardo)

Zone DRS : un sur la ligne droite principale entre le virage 9 et le virage 1 avec point de détection avant le virage 9 ; dans la ligne droite entre le virage 2 et le virage 3 avec point de détection avant le virage 2.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2003 : le GP d'Autriche n'a pas été reconfirmé en raison de l'interdiction qui deviendrait active l'année suivante concernant l'interdiction d'afficher des marques de cigarettes. Du point de vue technique, le Renault c'est le seul à apporter de nouvelles fonctionnalités avec un moteur plus puissant, ainsi qu'un aileron avant entièrement repensé ; les deux mises à jour sont testées lors d'une session privée tenue vendredi. Essais libres : dans la seule séance du vendredi, le plus rapide est David Coulthard (McLaren – Mercedes), devant Jarno Trulli (Renault) et Antonio Pizzonia (Jaguar – Cosworth). Lors de la séance du samedi matin Rubens Barrichello réalise le meilleur tour devant Montoya (Williams – BMW) et son équipier Michael Schumacher. Qualifications : l'Allemand obtient une énième pole position avec un temps de 1'09''150, devançant de seulement 39 millièmes de seconde un agressif Kimi Räikkönen (McLaren – Mercedes), suivi en deuxième ligne par Montoya et un surprenant Heidfeld sur Nettoyer – Pétronas. Course : la procédure de départ a dû être répétée deux fois de suite à cause de Da Matta, dont la voiture avait un problème de contrôle de lancement qui a provoqué l'arrêt du moteur. A la troisième tentative, le départ a lieu régulièrement : Schumacher conserve la tête du groupe tandis que Montoya se place derrière lui. En fond de grille, Verstappen a un problème et reste arrêté dans la ligne droite principale : la direction de course amène la Safety Car en piste. La voiture a été démontée et la course a repris au 5e tour, lorsque quelques gouttes de pluie ont commencé à tomber sur le circuit sans, heureusement, provoquer d'évènements inattendus. Michael Schumacher continue de mener en tête jusqu'à l'arrêt aux stands prévu au 23ème tour, lorsque des problèmes surviennent avec le réservoir de carburant, ce qui s'est également produit peu de temps auparavant avec Barrichello : du carburant s'échappe et provoque un petit incendie, qui est éteint presque immédiatement. Montoya en profite et prend la tête devant Räikkönen et Michael Schumacher. Le Colombien a ensuite été contraint à l'abandon en raison d'une panne du moteur BMW. Pendant ce temps, Schumacher reprend la tête ; Pendant ce temps, Barrichello dépasse Button et prend la troisième position. Les trois premières places restent inchangées et Schumacher remporte ainsi le GP d'Autriche pour la deuxième fois consécutive.

Édition 2014 : après onze ans, la course est de retour au calendrier grâce au propriétaire de Red Bull, Dietrich Mateschitz. Lors des essais libres de vendredi, les Mercedes se sont immédiatement imposées, d'abord avec Rosberg puis avec Hamilton, avec Alonso fermement derrière elles dans la Ferrari. En FP3, c'est Valtteri Bottas sur Williams qui a réalisé le meilleur temps devant Hamilton et son coéquipier Massa. À la fin des qualifications, le Brésilien a pris le monopole des pole départs au duo Mercedes, avec Bottas immédiatement derrière : Williams n'avait pas eu deux voitures en première ligne depuis 2003. Deuxième ligne pour Rosberg et Alonso, tandis que Hamilton n'est que huitième après avoir perdu son meilleur tour dans un tête-à-queue. Course : au départ, Massa conserve la tête du groupe tandis que Bottas passe d'abord derrière Rosberg, pour ensuite se voir à nouveau s'échapper. Bon départ pour Hamilton qui gagne immédiatement quatre positions, alors que Sebastian Vettel (RBR – Renault) subit une baisse de puissance et est obligé de ralentir pour régler la centrale ; sa course durera jusqu'au 34ème passage. Du huitième au quatorzième tour les leaders vont changer de pneumatiques, là où les Mercedes sont les plus rapides : Massa se retrouve même quatrième après son propre stand, dépassé également par son équipier. Au 25^a Daniil Kvyat (STR – Renault) a abandonné en raison de problèmes de suspension. Entre les tours 38 et 42, dernier arrêt aux stands pour les quatre premiers, où Hamilton parvient à prendre la deuxième position face à Bottas. Rien ne change par la suite et donc Nico Rosberg il remporte ensuite sa sixième course en carrière devant Hamilton et Bottas, pour la première fois sur le podium. Au classement mondial, l'Allemand s'étend à 165 points, contre 135 pour l'Anglais.

Édition 2015 : Vendredi au Red Bull Ring s'ouvre avec Nico Rosberg (Mercedes) devant son équipier Lewis Hamilton et Kimi Räikkönen (Ferrari), tandis que dans l'après-midi à la fin des EL2 c'est Sebastian Vettel qui enregistre le meilleur temps devant le compatriote et coéquipier. Et encore une fois lors des EL3 samedi matin, l'Allemand avec sa voiture rouge a réalisé le meilleur temps, mais cette fois c'est Hamilton qui s'est placé derrière lui, avec seulement 17 millièmes de retard. Qualifications : étonnamment, lors du FP1, Iceman est éliminé, qui, pour laisser plus d'espace entre lui et les autres voitures, fait son tour lancé alors que le drapeau à damier est maintenant agité. Les deux Mercedes se sont imposées dès le départ et à la fin de la Q3 c'est Lewis Hamilton qui a réalisé son 45^apole position, suivi de Rosberg et Vettel. Course : au départ Rosberg prend un meilleur départ et prend la tête, mais la course est immédiatement refroidie par l'entrée de la voiture de sécurité, suite à une collision non précisée entre la voiture de Räikkönen et celle d'Alonso, qui passe un très mauvais temps depuis quelques temps. moments, heureusement sorti indemne. A la reprise, la situation n'a pas changé à l'avant, tandis qu'à l'arrière on a assisté aux dépassements de Pérez (Force India) et Valtteri Bottas (Williams). À partir du 34e tour, les quatre premiers retournent aux stands et Rosberg conserve son avance, tandis que Hamilton se voit infliger une pénalité d'arrivée de 5 secondes pour avoir franchi la ligne blanche à la sortie des stands. En troisième position revient Massa, qui profite d'une complication dans les stands Ferrari pour dépasser Vettel. Malgré une série d'attaques, l'Allemand ne parvient pas à monter sur le podium et c'est ainsi qu'après le duo Mercedes, le Brésilien monte sur le podium, son premier de la saison. Rosberg n’a désormais que 10 points de retard sur Hamilton au championnat.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1975 : à la veille du Grand Prix l'ambiance devient tendue, puisque Niki Lauda sur Ferrari pourrait devenir champion du monde pour la première fois s'il terminait dans les points devant Emerson Fittipaldi et Carlos Reutemann. Entre vendredi et samedi plusieurs accidents se sont produits dont ceux de Wilson Fittipaldi, Carlos Pace et Brian Henton. La pole position a été signée par Niki Lauda en 1'34''850, avec James Hunt sur l'Hesket en première ligne – Cosworth, troisième Fittipaldi ; les temps pris en considération sont ceux du vendredi, car en raison de la pluie persistante, il n'a pas été possible d'effectuer des tours rapides samedi. Dimanche, lors du warm-up, le tragique accident de Mark Donohue s'est produit : à cause d'un pneu qui a explosé en plein virage, le pilote n'a rien pu faire pour contrôler l'US Penske, qui est sortie de piste et s'est retrouvée contre des panneaux publicitaires. Le pilote, encore conscient, est décédé trois jours plus tard après une opération visant à retirer un caillot de sang de sa tête ; Deux ouvriers de la voie sont également morts dans l'accident. Course : Au départ Lauda devance Hunt et Patrick Depailler, qui a réalisé un excellent départ. Derrière le pilote Tyrrell se trouvaient Fittipaldi, Stuck, Regazzoni, Pace et Vittorio Brambilla. Lors du premier tour, Pace est dépassé par l'Italien. Peu de temps après, Brambilla dépasse également Regazzoni, en proie à des problèmes de boîte de vitesses, et au tour suivant Fittipaldi, qui a également été dépassé par Stuck peu avant. Le pilote de la "Beta" sponsorisée par March dépasse également Stuck et Depailler entre le cinquième et le sixième tour, se plaçant derrière le duo Lauda-Hunt. Au 15e tour, Lauda a été dépassé par Hunt et Vittorio, tandis que la pluie s'est intensifiée entre-temps. Au 19e tour, Brambilla prend la tête, profitant de l'indécision de Hunt dans une phase de tour. Cependant, les conditions météorologiques étaient telles que la direction de course a décidé de suspendre le Grand Prix. Vittorio Brambilla s'impose pour la première fois de sa carrière, réalisant également le meilleur tour. Compte tenu de la courte durée, seule la moitié des points attendus a été attribuée aux six premiers pilotes. Lauda termine sixième avec un demi-point gagné, ce qui ne lui permet pas de remporter le titre mondial, qui arrivera peu après.

Meilleure édition pour les lecteurs :

Cette fois, nous avons eu égalité, donc les deux éditions de votre choix seront rapportées.

Édition 1982 : Renault annonce qu'à partir de 1983, il fournira également ses moteurs turbo à Lotus. Pour la première fois, l'entreprise française devient fournisseur d'un autre fabricant. Le leader du championnat Didier Pironi, blessé lors des essais du GP d'Allemagne, ne risquait plus de mourir mais sa participation au championnat du monde était désormais terminée. Qualifications : la journée très chaude a rendu les pneus très mous, à tel point qu'ils n'ont duré qu'un tour. Nelson Piquet Il a réalisé le meilleur temps vendredi, en 1'27''612, suivi par son équipier Riccardo Patrese, tandis que les Renault et l'Unica Ferrari de Tambay ont connu des problèmes techniques. Samedi, aucun pilote n'était capable de battre les deux Brabham et c'était la première pole position de BMW en tant que motoriste. Course : le poleman conservait la tête au départ, en tête devant Alain Prost et Riccardo Patrese. Mais déjà à la fin du premier tour, le Français avait été dépassé par l'Italien, tandis que les deux Alfa Romeo et la Williams de Daly abandonnaient. Au 18e tour, Piquet entre aux stands pour le changement de pneus prévu mais il l'a fait trop tôt, prenant ses mécaniciens par surprise et il repart en course quatrième. Au 23e tour, son coéquipier a également changé de pneus : c'était beaucoup plus rapide et cela a permis à l'Italien de revenir en course en tête, devant Prost, de Angelis, Piquet et Rosberg. C'est dommage que seulement 5 tours plus tard, Patrese ait cassé son moteur et ait été contraint à l'abandon, tout comme Piquet qui a eu des problèmes électroniques en 32.^arevenu. Au 49e tour, une panne de carburant a contraint Prost à l'abandon. Elio de Angelis a commencé à diriger, pour la première fois de sa carrière, mais avec Rosberg toujours plus proche. Le Finlandais a tellement réussi à réduire l'écart à zéro qu'il a suivi le pilote italien après le dernier virage, mais n'a pas réussi à le dépasser de seulement 0, à l'époque le deuxième plus petit écart pour une course de Formule 050. C'était le premier victoire en carrière pour l'Italien.

Édition 1999 : à la suite de l'accident de Silverstone, Ferrari remplace Michael Schumacher, blessé, par le Finlandais Mika Salo, tandis que les espoirs de remporter le championnat des pilotes se concentrent sur le deuxième pilote, Eddie Irvine, officiellement en lutte avec Mika Häkkinen (McLaren – Mercedes). Samedi, à la fin des qualifications, il ne semble y avoir aucun espoir pour l'équipe de Maranello : deux heures McLaren Je suis devant tout le monde avec Mika en premier, devant son coéquipier Coulthard, tandis qu'Irvine est troisième, une seconde derrière. Course : l’inattendu arrive. Au départ Häkkinen est rejoint par Coulthard : les deux avancent ensemble jusqu'au deuxième virage, où l'Écossais tente une attaque sur son coéquipier mais finit par le toucher. Le Finlandais partait en tête-à-queue et repartait en dernière position, tandis que Coulthard continuait sereinement en tête de la course. Au même moment, plus loin Salo (partant 9ème) percute Johnny Herbert (Stewart – Ford) : le pilote Ferrari doit alors remplacer le nez de sa voiture, tandis que l'Anglais perd l'aileron arrière, repartant des stands avec plusieurs tours derrière. Tour après tour, Coulthard a conservé la tête jusqu'à son arrêt au stand, vers la mi-course, lorsqu'Irvine a pris la première place et a poussé fort jusqu'à ce qu'il fasse le plein au 42e tour. Lorsque le pilote Ferrari revient en piste, il devance son rival : Coulthard tente de le dépasser jusqu'à la ligne d'arrivée, mais doit se contenter de la deuxième place. Irvine remporte ainsi sa deuxième victoire de la saison et de sa carrière, devant Coulthard et Mika Häkkinen, auteur d'une belle remontée en queue de groupe. D'un point de vue mondial, le Finlandais est premier avec 44 points, deuxième derrière le Nord-Irlandais qui, avec cette victoire inattendue, se ramène à seulement deux points, laissant le titre encore à décider.

RECORD

Tour d'essai : 1:07.908 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Tour de course : 1:08.337 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Distance : 1h24:04.888 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Victoires des pilotes : 3 – À Prost
Victoires par équipe : 6 – McLaren
Pôle pilote : 3 – N Piquet/ N Lauda/ R Arnoux
Equipe pole : 7 – Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 3 – D Coulthard
Meilleurs tours par équipe : 8 – McLaren
Podiums pilotes : 5 – D Coulthard
Podiums par équipe : 20 – Ferrari

Temple de la renommée