Formule 1 grand Prix

Grand Prix d'Autriche 2014, Spielberg : avant-première et horaires du week-end

di Matteo Bramati16 Juin, 2014

Horaires

Vendredi 20 Juin

Gratuit 1 : 10h00-11h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Gratuit 2 : 14h00-15h30 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Samedi Juin 21

Gratuit 3 : 11h00-12h00 (Sky Sport F1 HD – RaiSport 2)

Qualifications : 14h00 (Sky Sport F1 HD – Rai 2)

dimanche 22 juin

Course : 14h00 ̶ 71 tours ̶ 307,146 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Course précédente

Podium:

Daniel Ricciardo: et au Canada arrive, comme pour Lewis Hamilton en 2007 et Robert Kubica en 2006, la première victoire de l'Australien en Formule 1. Après des qualifications plutôt décevantes qui l'ont amené à ne prendre le départ qu'à la même position, derrière un Vettel retrouvé, dans la course avec une stratégie différente de son équipier il parvient à se retrouver devant lui en course, mais se retrouve coincé quelques tours derrière Perez qui l'empêche d'aller immédiatement rattraper la Mercedes de Rosberg en difficulté. Bienvenue dans le spectacle : ce n'est que dans les derniers tours que l'Australien a réussi à dépasser le pilote Force India et, avec une progression étonnante, il a dépassé la Mercedes de Rosberg avant la dernière chicane. Quelques tours plus tard, grande fête avec la première victoire « non-Mercedes » de l'année. Un sourire plus éblouissant qu'on n'avait jamais vu sur le visage de Ricciardo. Et il en a le droit puisqu'il a une nouvelle fois gardé derrière lui son coéquipier, qui semblait reparti à l'attaque après samedi après-midi.

Nico Rosberg: Tout bien considéré, le leader du championnat du monde ne s’en sort pas trop mal non plus. Il a réussi à décrocher une autre pole position qui lui a valu l'or dans la course. Au début, il serre un peu trop son coéquipier au deuxième virage et ce geste fait lever le nez aux fans de Lewis. Par la suite, il coupe à nouveau aimablement la dernière chicane, profitant de deux bonnes secondes et n'écopant même pas de pénalité. Puis soudain le tournant de la course. "Toto, nous avons un problème." Les deux voitures commencent à tourner 2/3 secondes plus lentement que tout le monde, et la course qui semblait terminée depuis un certain temps rouvre de manière sensationnelle. Nico voit son équipier abandonner suite à une casse de freins et il décide donc de s'enterrer, pour ainsi dire. En réalité, il essaie d'attaquer le plus possible, même si sa voiture roulait 20 km/h plus lentement que le reste du groupe dans la ligne droite. Il essaie d'enchaîner de nombreux tours de qualification, mais ne peut rien contre le retour de Ricciardo. Une deuxième place qui lui rapporte pourtant près de +30 par rapport à son rival direct, Lewis Hamilton.

Sebastian vettel: Samedi des Lions, dimanche... un peu moins. Dans l'ensemble, ce fut le meilleur week-end de la saison au Canada. Et pour Redbull et pour Sebastian Vettel. Cependant, le seul point noir, ce sont ces nombreux tours passés derrière Pérez, sans pouvoir le dépasser, même avec le DRS activé dans la ligne droite. Le sentiment est celui d'une course dans laquelle le champion allemand aurait certainement pu donner plus, mais l'étincelle manquait. Il convient de souligner qu'à la fin, il a risqué sa vie lorsqu'il a été heurté par la voiture incontrôlée de Massa. Les voitures de Formule 1 sont très sûres, mais un tel coup n'aurait certainement pas fait de bien aux jambes et au cou de l'Allemand.

1 Haut :

Bouton Jenson : étant donné qu'il y avait très peu de pilotes de haut niveau en dehors du podium, notre choix s'est porté sur Jenson. C'était bien un match de Jenson Button : jamais inclus, jamais évoqué lors du commentaire, quelques actions notables oui, mais rien de spécial. Pourtant au final on le retrouve au pied du podium. Ce n'est pas possible. C'est plutôt le cas si l'on pense à l'accident entre Perez et Massa dans le dernier tour. On pourrait dire qu'il ne faisait que profiter des retraits des autres. Oui, mais la Formule 1, c'est aussi ça : amener la voiture jusqu'à la ligne d'arrivée, et dans ce domaine l'Anglais est un maître.

1 flop :

Kimi raikkonen: le manque de tops est compensé par la présence de nombreux flops. Le plus grand d'entre eux est Kimi Raikkonen. Nous lui avons accordé à plusieurs reprises le bénéfice du doute à d’autres occasions cette année. Cependant, sa performance au GP du Canada était loin d'être impressionnante. Lors des qualifications, il a obtenu la dixième place et Alonso a eu la huitième place. En course, cependant, il est au plus mal. C'est vrai qu'il reste toujours à l'arrière, même pénalisé par la stratégie Ferrari qui mise tout sur Alonso, mais Kimi finit aussi par tourner en faisant tout seul. Une erreur banale pas comme un champion du monde. Il termine finalement treizième un week-end extrêmement décevant.

Circuit

Prénom: Red Bull Ring

Localisation: Spielberg, Styrie, Autriche

Construction: L'inauguration remonte à 1970, et la première course de Formule 1 a eu lieu sur le circuit long de 5,911 km l'année suivante. Au fil des années, la piste a subi quelques changements, mais le plus important s'est produit en 1988, lorsque la largeur de la ligne droite principale a été modifiée et que la courbe Bosch a été modifiée. Cependant, la piste telle que nous la connaissons date aujourd'hui de 1997, après de nombreuses modifications et un nouveau projet qui a créé une nouvelle piste à l'intérieur de l'ancienne. Après la dernière édition en 2003, la piste a été reprise par Redbull qui a financé les travaux de modernisation de la structure du paddock qui ont eu lieu en 2010, sans modification de la piste.

Distance par tour: 4,326km

Nombre de courbes: 10

Direction du voyage: heures

3 meilleures parties : Virage 2 : Courbe Remus : une épingle à aborder après une longue ligne droite en montée, excellente pour exploiter le sillage et lancer une attaque de freinage. Virages 6 et 7 : Wurt Kurve, un long virage à gauche suivi d'un léger virage à droite. C'est un point où les voitures développent des forces G latérales élevées et les changements de direction peuvent provoquer une instabilité de l'arrière. Virage 9 : dernier virage avant de prendre la ligne droite de départ. Il est essentiel d'aborder ce virage à droite en prenant le sommet pour avoir une bonne accélération en sortie, se défendre contre d'éventuelles attaques et préparer les dépassements.

Stress mécanique: -

Choix des pneus : PZERO ROUGE SUPERSOFT et PZERO JAUNE SOFT

Zone DRS : Il n'y a pas encore de données officielles de la FIA, mais on peut supposer que s'il y a deux zones DRS, l'une sera placée dans la ligne droite principale entre le virage 9 et le virage 1 et la seconde dans la ligne droite entre le virage 1 et le virage 2.

Éditions précédentes

3 dernières éditions :

Édition 2001 : dès les premiers essais libres du vendredi matin, il était clair que les McLaren à moteur Mercedes étaient les monoplaces à battre, avec Häkkinen premier et Coulthard deuxième ; positions qui s'inversent lors de la deuxième séance de l'après-midi, alors que samedi matin le leader est toujours l'Anglais, suivi des deux Ferrari de Barrichello et Schumacher. Cependant, lors des qualifications, les deux pilotes de Woking se sont retrouvés en queue de peloton, incapables de trouver une configuration adaptée : Coulthard n'était que septième, juste une position devant son coéquipier. La pole position a été remportée par Michael Schumacher avec un temps de 1'09''562, qui a gagné avec 0.124 seconde sur la Williams – BMW de Juan Pablo Montoya, le troisième était Ralf Schumacher également sur Williams et le quatrième était Barrichello. Lors du warm-up du dimanche matin, les deux McLaren redevenaient compétitives, Häkkinen signant le meilleur tour en 1'11''647. Course : au départ le Finlandais est trahi par des problèmes de boîte de vitesses et est contraint à l'abandon immédiat, idem pour Frentzen (Jordanie), tandis que deux autres pilotes également initialement arrêtés sur la grille (Trulli et Heidfeld) parviennent à repartir, cette fois de la boîte. Pendant ce temps, la Williams s'est montrée la plus rapide, dépassant la Ferrari de Schumacher et prenant la tête du groupe. A noter également l'excellent départ de Jos Verstappen sur Arrows : il est parti 16ème et avec peu de carburant à bord a réussi à se placer derrière Schumacher, soit 4ème. Au fil des tours, la Williams perdait en compétitivité, Ralf étant contraint à l'abandon après onze tours en raison de problèmes avec le système de freinage, tandis que Montoya voyait son avantage diminuer tour après tour. Lorsque Schumacher l'atteint, il tente d'attaquer, mais le Colombien se détache fortement, les envoyant tous deux dans les issues de secours : 6 d'entre eux reviennent dans la course.^a et 7^aposition. Barrichello prend ainsi la tête et s'arrête peu après pour un arrêt aux stands, idem pour Verstappen, laissant la tête de la course à Coulthard, qui ne la cède qu'au bout, pour ensuite s'imposer. Deuxième Schumacher qui prend avec force la position sur son coéquipier Barrichello, troisième.

Édition 2002 : les grandes équipes apportent des mises à jour importantes notamment à l'avant, avec de nouvelles prises d'air pour le système de freinage et des nez adaptés au respect de la piste. Essais libres : lors des trois séances du vendredi et du samedi matin, Ferrari mène la danse en Autriche, avec Michael Schumacher premier dans les première et troisième phases, Barrichello dans celle centrale. La pole position a été réalisée par le Brésilien lui-même, dans une forme splendide tout au long du week-end, avec un temps de 1'08''082, devant Schumacher, mais pas Michael qui est arrivé troisième, mais Ralf (Williams – BMW ). Course : au départ Barrichello conserve la tête de la course, tandis que son équipier se débarrasse rapidement des deux Williams. Ainsi, aux commandes de la course, les pilotes Ferrari ont maintenu un rythme inaccessible pour leurs rivaux. Après dix tours, l'écart entre Barrichello et Ralf Schumacher est de 17 secondes. Pendant ce temps, Kimi Räikkönen (McLaren – Mercedes) et Felipe Massa (Sauber – Petronas) abandonnent. Au 23ème tour Panis s'arrête dans la ligne droite principale suite à une panne moteur : la direction de course décide de faire entrer la Safety Car en piste. La course reprend quatre tours plus tard mais au premier freinage Heidfeld perd le contrôle de la voiture. La Sauber à toute vitesse submerge le Jordan du rodé Sato, qui s'en sort heureusement indemne. Neuf tours encore en état de SC et la course reprend, avec Barrichello toujours en tête. Il n'y a pas d'autres changements dans les premières positions même après le deuxième arrêt au stand, sauf que dans les derniers tours, en raison d'un ordre d'équipe, Barrichello ralentit, laissant Schumacher s'approcher et le laisser passer dans la ligne droite d'arrivée.

Édition 2003 : le GP d'Autriche n'a pas été reconfirmé en raison de l'interdiction qui deviendrait active l'année suivante concernant l'interdiction d'afficher des marques de cigarettes. D'un point de vue technique, Renault est le seul à apporter des innovations avec un moteur plus puissant, ainsi qu'un aileron avant entièrement repensé ; les deux mises à jour sont testées lors d'une session privée tenue vendredi. Essais libres : dans la seule séance du vendredi, le plus rapide est David Coulthard (McLaren – Mercedes), devant Jarno Trulli (Renault) et Antonio Pizzonia (Jaguar – Cosworth). Lors de la séance du samedi matin, Rubens Barrichello a réalisé le meilleur tour devant Montoya (Williams – BMW) et son équipier Michael Schumacher. Qualifications : l'Allemand obtient une énième pole position avec un temps de 1'09''150, devant un agressif Kimi Räikkönen (McLaren – Mercedes) de seulement 39 millièmes de seconde, suivi en deuxième ligne par Montoya et un surprenant Heidfeld sur Sauber – Petronas. Course : la procédure de départ a dû être répétée deux fois de suite à cause de Da Matta, dont la voiture avait un problème de contrôle de lancement qui a provoqué l'arrêt du moteur. A la troisième tentative, le départ a lieu régulièrement : Schumacher conserve la tête du groupe tandis que Montoya se place derrière lui. En fond de grille, Verstappen a un problème et reste arrêté dans la ligne droite principale : la direction de course amène la Safety Car en piste. La voiture a été démontée et la course a repris au 5e tour, lorsque quelques gouttes de pluie ont commencé à tomber sur le circuit sans, heureusement, provoquer d'évènements inattendus. Michael Schumacher continue de mener en tête jusqu'à l'arrêt aux stands prévu au 23ème tour, lorsque des problèmes surviennent avec le réservoir de carburant, ce qui s'est également produit peu de temps auparavant avec Barrichello : du carburant s'échappe et provoque un petit incendie, qui est éteint presque immédiatement. Montoya en profite et prend la tête devant Räikkönen et Michael Schumacher. Le Colombien a ensuite été contraint à l'abandon en raison d'une panne du moteur BMW. Pendant ce temps, Schumacher reprend la tête ; Pendant ce temps, Barrichello dépasse Button et prend la troisième position. Les trois premières places restent inchangées et Schumacher remporte ainsi le GP d'Autriche pour la deuxième fois consécutive.

Meilleure édition pour les auteurs :

Édition 1975 : à la veille du Grand Prix l'ambiance devient tendue, puisque Niki Lauda sur Ferrari pourrait devenir champion du monde pour la première fois s'il terminait dans les points devant Emerson Fittipaldi et Carlos Reutmann. Entre vendredi et samedi plusieurs accidents se sont produits dont ceux de Wilson Fittipaldi, Carlos Pace et Brian Henton. La pole position a été remportée par Niki Lauda en 1'34''850, au premier rang avec lui se trouve James Hunt sur Hesket – Cosworth, troisième Fittipaldi ; les temps pris en considération sont ceux du vendredi, car en raison de la pluie persistante, il n'a pas été possible d'effectuer des tours rapides samedi. Dimanche, lors du warm-up, le tragique accident de Mark Donohue s'est produit : à cause d'un pneu qui a explosé en plein virage, le pilote n'a rien pu faire pour contrôler l'US Penske, qui est sortie de piste et s'est retrouvée contre des panneaux publicitaires. Le pilote, encore conscient, est décédé trois jours plus tard après une opération visant à retirer un caillot de sang de sa tête ; Deux ouvriers de la voie sont également morts dans l'accident. Course : Au départ Lauda devance Hunt et Patrick Depailler, qui a réalisé un excellent départ. Derrière le pilote Tyrrell se trouvaient Fittipaldi, Stuck, Regazzoni, Pace et Vittorio Brambilla. Lors du premier tour, Pace est dépassé par l'Italien. Peu de temps après, Brambilla dépasse également Regazzoni, en proie à des problèmes de boîte de vitesses, et au tour suivant Fittipaldi, qui a également été dépassé par Stuck peu avant. Le pilote de la "Beta" sponsorisée par March dépasse également Stuck et Depailler entre le cinquième et le sixième tour, se plaçant derrière le duo Lauda-Hunt. Au 15e tour, Lauda a été dépassé par Hunt et Vittorio, tandis que la pluie s'est intensifiée entre-temps. Au 19e tour, Brambilla prend la tête, profitant de l'indécision de Hunt dans une phase de tour. Cependant, les conditions météorologiques étaient telles que la direction de course a décidé de suspendre le Grand Prix. Vittorio Brambilla s'impose pour la première fois de sa carrière, réalisant également le meilleur tour. Compte tenu de la courte durée, seule la moitié des points attendus a été attribuée aux six premiers pilotes. Lauda termine sixième avec un demi-point gagné, ce qui ne lui permet pas de remporter le titre mondial, qui arrivera peu après.

Meilleure édition pour les lecteurs :

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Édition 1999 : à la suite de l'accident de Silverstone, Ferrari remplace Michael Schumacher, blessé, par le Finlandais Mika Salo, tandis que les espoirs de remporter le championnat des pilotes se concentrent sur le deuxième pilote, Eddie Irvine, officiellement en lutte avec Mika Häkkinen (McLaren – Mercedes). Samedi, à la fin des qualifications, il ne semblait y avoir aucun espoir pour l'équipe de Maranello : les deux McLaren étaient devant tout le monde avec Mika en premier, devant son équipier Coulthard, tandis qu'Irvine était troisième, une seconde derrière. Course : l’inattendu arrive. Au départ Häkkinen est rejoint par Coulthard : les deux avancent ensemble jusqu'au deuxième virage, où l'Écossais tente une attaque sur son coéquipier mais finit par le toucher. Le Finlandais partait en tête-à-queue et repartait en dernière position, tandis que Coulthard continuait sereinement en tête de la course. Au même moment, plus loin Salo (partant 9ème) percute Johnny Herbert (Stewart – Ford) : le pilote Ferrari doit alors remplacer le nez de sa voiture, tandis que l'Anglais perd l'aileron arrière, repartant des stands avec plusieurs tours derrière. Tour après tour, Coulthard a conservé la tête jusqu'à son arrêt au stand, vers la mi-course, lorsqu'Irvine a pris la première place et a poussé fort jusqu'à ce qu'il fasse le plein au 42e tour. Lorsque le pilote Ferrari revient en piste, il devance son rival : Coulthard tente de le dépasser jusqu'à la ligne d'arrivée, mais doit se contenter de la deuxième place. Irvine remporte ainsi sa deuxième victoire de la saison et de sa carrière, devant Coulthard et Mika Häkkinen, auteur d'une belle remontée en queue de groupe. D'un point de vue mondial, le Finlandais est premier avec 44 points, deuxième derrière le Nord-Irlandais qui, avec cette victoire inattendue, se ramène à seulement deux points, laissant le titre encore à décider.

Prédictions de F1GrandPrix.it

Quelqu'un a proposé que la course Mercedes soit sans groupes motopropulseurs pour rendre les courses plus amusantes, ce ne serait pas une si mauvaise idée, ajoutons-nous. Nous revenons à la course après des années en Autriche, les Red Bulls jouent à domicile et qui sait, peut-être qu'avec la victoire au Canada, la motivation pour bien faire sera encore plus grande. Donc un défi entièrement austro-allemand, alors que derrière les Williams ils pourraient causer quelques "ennuis" aux protagonistes qui viennent d'être évoqués et les Force India pourraient encore nous offrir des courses avec peu d'arrêts aux stands et assez conséquentes.

RECORD

Tour d'essai : 1:07.908 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Tour de course : 1:08.337 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Distance : 1h24:04.888 – M Schumacher – Ferrari – 2003
Victoires des pilotes : 3 – À Prost
Victoires par équipe : 6 – McLaren
Pôle pilote : 3 – N Piquet/ N Lauda/ R Arnoux
Equipe pole : 7 – Ferrari
Meilleurs tours du pilote : 3 – D Coulthard
Meilleurs tours par équipe : 8 – McLaren
Podiums pilotes : 5 – D Coulthard
Podiums par équipe : 20 – Ferrari

Temple de la renommée