Grand Prix de Malaisie 2013, Sepang : avant-première et horaires du week-end

Il part de la septième position sur la grille et enchaîne la victoire et déclare : « La course la plus facile de ma carrière ». Que pouvons-nous attendre de Kimi Raikkonen alors que cette saison se poursuit ?

Le cirque de Formule 1 s'installe rapidement en Malaisie, à moins d'une semaine de la première course de la saison. En fait, disons qu'entre la course australienne et les essais libres malaisiens, il n'y aura que 4 jours de pause. De l'or coulé pour les passionnés.

En Australie, il a gagné : l'Iceman. Sa course a été fabuleuse, une performance réalisée avec rapidité et stratégie parfaite (et peu de sourires).

En plus du gagnant, je top du week-end australien sont sans aucun doute les deux Ferrari, qui, pour le plus grand plaisir des Italiens, se sont classées respectivement deuxième avec Alonso et quatrième avec Massa. Finalement, le concept « d'être compétitif dès le départ » semble avoir été bien compris : ensuite, une fois que le conducteur possède une voiture qui fonctionne correctement, il y met ses propres efforts et on peut remarquer la différence. Un autre joueur de premier plan est sans aucun doute Lewis Hamilton, ainsi que Mercedes, qui, du moins pour l'instant, semblent vraiment prêts à se battre pour la victoire, même si Rosberg a été stoppé par un problème hydraulique. En fait, Hamilton lui-même se déclare très satisfait de la voiture et de la compétitivité inattendue démontrée à Melbourne. Les Force India ont également été extraordinaires, puisqu'elles n'ont finalement réussi "que" les septième et huitième places, mais avec un Sutil retrouvé qui a donné du fil à retordre même aux leaders (autant qu'il le pouvait). Le résultat de Force India est donc encore meilleur si l’on pense à ceux de McLaren.

McLaren est peut-être la plus désastreuse effondrement de ce championnat. Un massacre. En commençant par les qualifications et en terminant par les résultats en course. Button déclare pourtant : "C'est un bon résultat car au moins nous savons où nous en sommes." C'est-à-dire pire que la Ferrari des 2 dernières années. Qui sait, peut-être que Button ou Pérez remporteront le championnat du monde, mais pour l'instant ils se classent lamentablement neuvième et onzième (rappelons que Button a gagné à Interlagos 2012 : pour comprendre quel acte de foi l'équipe de Woking a fait). Espérons qu'ils récupèrent rapidement, car ce n'est pas un vrai championnat si McLaren ne se bat pas pour la victoire. Encore un petit flop pour Redbull, qui de la première ligne toute bleue et violette trouve Vettel troisième et avec une bouderie et Webber qui coule immédiatement et termine sixième de son GP à domicile. Ce n’est pas tout à fait ce à quoi ils s’attendaient après les qualifications. Parmi les résultats non significatifs, on compte également Tororosso, Williams et Sauber, qui terminent respectivement à Melbourne avec une seule voiture à l'arrivée. Même Bottas est quatorzième du bas du groupe en lutte pour les points : il n'a absolument pas offert une grande performance lors de ses débuts. Parmi les pilotes des petites équipes, le meilleur était Jules Bianchì, qui a terminé en quinzième position avec son très modeste Marussia.

Cependant, ce qui a été le plus discuté ce week-end, c'est la report des diplômes À cause de la pluie. Quoi dire? Nous nous souvenons des grands prix comme Monaco 72, Espagne 96, Monaco 84, Portugal 85, Australie 89, Monza 08 et bien d'autres que vous pourriez également ajouter. Mais avez-vous déjà vu des voitures rouler avec des pneus pluie ? Personnellement, je me demande depuis quelques temps pourquoi Pirelli les fournit encore, de toute façon, ils ne sont jamais utilisés. Mais ici, nous devenons personnels. Seulement, il faut se rendre compte que peut-être quelque chose ne va pas, il faut prendre des décisions : courir sous la pluie ou pas ?

Mais ce qui s'est passé appartient désormais au passé, et il est temps de penser au présent, ou plutôt au futur, ou plutôt à ce qui nous attend dans quelques jours : le GP de Malaisie. Heureusement, cette année, l'heure d'été en Italie est fixée au 31 mars, il n'y aura donc pas de malentendus inutiles sur l'heure de ce GP (alors que l'année dernière, le changement d'heure tombait le week-end du GP de Malaisie). Mais analysons plus particulièrement le circuit malaisien.

Il Circuit de Sepang il est situé près de la capitale de la Malaisie, Kuala Lumpur, et fut le premier d'une longue série de pistes conçues par l'architecte Hermann Tilke. C'est peut-être l'une de ses meilleures créations : il est vrai que le premier est toujours le meilleur, en effet les circuits ultérieurs créés par le même architecte présentent des similitudes notables avec celui de Malaisie (sans toutefois avoir le même caractère spectaculaire). La particularité de cet itinéraire est sa largeur chaussée: 25 mètres. De cette façon, les dépassements et la sécurité sont garantis (en fait, il n'y a aucun problème si trois voitures roulent côte à côte dans une ligne droite, ce qui, par exemple, dans la ligne droite de Monza serait assez risqué). De plus, en termes de sécurité, la piste est entourée d'issues de secours et d'aires de stationnement où il est possible d'arrêter une voiture accidentée ou simplement de s'arrêter en raison d'une panne. Une autre particularité réside dans les nombreux coudes: il y en a 4, les deux premières courbes, la courbe 9, et la dernière courbe. C'est précisément pour cette raison que les possibilités de dépassement augmenteront encore plus, ouvrant d'excellentes chances aux pilotes d'avoir une meilleure traction à la sortie de ces virages par rapport à leur adversaire direct. À cet égard, le domaine dans lequel le DRS il y en aura deux, avec deux points de détection différents : comme prévu ils seront situés sur les deux longues lignes droites, avec un point de détection situé au virage 13 et un à la dernière épingle. Toujours en matière de motricité, Sepang est un circuit qui met les pilotes à l'épreuve pneus, tant pour ces virages lents et le patinage qui en résulte que pour les virages à aborder à grande vitesse qui sollicitent beaucoup les pneus. De plus, la température du lieu ne favorise absolument pas la dégradation : en effet à cette période on retrouve des températures proches de celles que l'on retrouve en Europe en été. Ce fait peut être un inconvénient mais aussi un aperçu de ce que les équipes trouveront dans quelques mois sur les courses européennes, donc les données collectées à cette occasion pourraient être très utiles plus tard dans la saison. De plus, les longues accélérations et les freinages brusques sur cette piste sollicitent particulièrement le système de freinage et le moteur. Le complexe de circuits elle est de construction récente et les structures sont véritablement avant-gardistes : la tribune principale peut à elle seule accueillir 50.000 XNUMX spectateurs, mais il existe de nombreuses tribunes réparties sur toute la piste. Le paddock et la zone de conférence sont également parmi les meilleurs du coin. Le facteur fou Il pleuvait toujours lors de cet événement du Championnat du monde. Durant cette période, en effet, les averses d'eau violentes et soudaines ainsi que les véritables tempêtes sont fréquentes en Malaisie. Ce sera donc au mur de décider quoi faire dans les situations critiques, et l'équipe qui ne commettra pas la moindre erreur en sortira victorieuse.

Cette nomination sera également un exclusif à Sky, et donc la diffusion en direct ne sera visible que sur les chaînes payantes. Rai diffusera plutôt les essais libres (en résumé), les qualifications et la course différée. Les horaires sont supposés toujours les mêmes, sauf changements soudains d'horaire, ce que nous ne pouvons en aucun cas exclure.

Le GP de Malaisie est devenu partie intégrante du championnat du monde en 1999 et depuis lors, il n'a jamais quitté le calendrier de la Formule 1. C'est un grand prix toujours capable de procurer des émotions, une piste que les pilotes aiment, précisément parce qu'elle les met à l'épreuve. Les conditions de piste et les conditions météorologiques ne laissent parfois aucune issue, parfois elles font la gloire de ceux qui savent le mieux les interpréter. Comme déjà mentionné, le pilote qui commettra le moins d’erreurs gagnera.

Éditions précédentes

Concernant les courses valables pour le championnat de Formule 1, la première édition remonte à 1999 ; Voyons les gagnants et les entreprises des éditions passées :

Edition 1999 : Le tracé est le même qu'aujourd'hui, à savoir le Circuit de Sepang. Après une longue pause due à une jambe cassée lors de l'accident du GP de Grande-Bretagne, Michael Schumacher revient à la course et se montre immédiatement compétitif en décrochant la pole avec près d'une seconde d'avance sur son équipier Eddie Irvine. À la fin des 56 tours prévus, Irvine a franchi la ligne d'arrivée en premier, laissé par Schumacher qui avait jusque-là réalisé de nombreux tours rapides, suivi par Häkkinen en troisième position après une longue bataille avec Herbert. Ce sera la quatrième et dernière victoire du pilote Ferrari irlandais. Après la course, cependant, il y a une amère surprise : les diffuseurs des Reds sont jugés irréguliers selon le règlement, donc les deux pilotes sont disqualifiés mais, après un rapide appel, la FIA retire la disqualification, rouvrant ainsi leur monde. espoirs de championnat.

Édition 2000 : dernière course de championnat, a lieu le troisième week-end d'octobre. Après avoir déjà hypothéqué le championnat du monde des pilotes avec Schumacher, Ferrari doit également rejoindre le championnat des constructeurs et y parvient grâce à la première place de l'Allemand et la troisième de son coéquipier Barrichello, entre elles la McLaren de Coulthard qui ne peut rien contre la domination du Les rouges. Il s'agit du dixième titre de l'équipe italienne qui surpasse une autre équipe de renom, Williams, au classement du plus grand nombre de titres remportés. La célébration sur la ligne d'arrivée entre Schumacher, Barrichello et les mécaniciens Ferrari, tous portant des perruques rouges, a été mémorable.

Édition 2001 : week-end monopolisé par le duo Schumacher - Barrichello sur Ferrari depuis les qualifications, alors que McLaren apparaît en difficulté par rapport à ses adversaires. Dans la course, l'Allemand gagne, avec près de 23 secondes de retard sur son coéquipier après une excellente remontée de tous deux sur le groupe de tête causé par des problèmes dans les stands, un excellent Coulthard troisième, partant de la quatrième ligne.

Édition 2002 : dans cette édition le premier doublé Williams - BMW a été réalisé grâce à Ralf Schumacher et Juan Pablo Montoya. Rien à faire pour Michael Schumacher, qui termine troisième du podium, à plus d'une minute de son frère.

Édition 2003 : les équipes s'engagent toutes dès les premiers tests pour améliorer la dissipation thermique, un facteur non négligeable en Malaisie. Renault exploite au mieux ses technologies en plaçant l'Espagnol Alonso (qui devient ainsi le plus jeune pilote à avoir décroché la pole) et l'Italien Trulli au premier rang. Le lendemain, le Finlandais Räikkönen sur McLaren-Mercedes s'impose, suivi de Barrichello sur Ferrari et d'Alonso, qui établit également le record du plus jeune pilote à monter sur le podium.

Édition 2004 : Michael Schumacher obtient la deuxième pole position de la saison, précédant le surprenant Webber sur la grille de départ ; l'Australien a réalisé la meilleure performance de qualification de l'histoire de Jaguar, mais il a dû abandonner en course à cause d'un tête-à-queue. L'Allemand gagne, Montoya deuxième sur Williams - BMW et Button troisième à bord du BAR à moteur Honda.

Édition 2005 : organisée le dimanche 20 mars, Fernando Alonso s'est élancé de la première ligne sur une Renault et Jarno Trulli sur une Toyota compétitive. Les deux hommes ont maintenu leurs positions respectives jusqu'à la fin de la course avec un écart de 24 secondes l'un de l'autre, marquant une victoire inattendue pour l'équipe française qui remportera les titres pilotes et constructeurs en fin de saison. Troisième Nick Heidfeld sur Williams-BMW.

Édition 2006 : c'est la seule édition du GP de Malaisie remportée jusqu'ici par un Italien, à savoir Giancarlo Fisichella, qui précède son équipier Alonso, réalisant ainsi le premier doublé Renault après le lointain GP de France en 1982. Sur la plus basse marche du Jenson Button sur Honda monte sur le podium. Seulement cinquième et sixième places pour les deux Ferrari, au début d'une saison compliquée qui verra Alonso et Renault triompher à nouveau dans les deux championnats du monde.

Édition 2007 : deuxième victoire sur ce circuit pour Fernando Alonso, cette fois à bord de la compétitive McLaren – Mercedes. Son coéquipier Hamilton est deuxième avec 17 secondes, offrant ainsi un doublé au constructeur anglais, tandis que Kimi Raikkonen sur Ferrari arrive troisième.

Édition 2008 : les deux Ferrari s'élancent en première ligne avec Felipe Massa en pole et Räikkönen immédiatement derrière. Cependant, en course, le Brésilien sera contraint d'abandonner au 30e tour en raison d'une sortie de piste, laissant ainsi la place au Finlandais qui remporte la première place, réparant ainsi en partie la mauvaise performance qu'il a subie lors du GP précédent, suivi de un excellent Robert Kubica sur BMW-Sauber et Heikki Kovalainen sur McLaren-Mercedes.

Édition 2009 : édition inhabituelle pour le GP de Malaisie qui a été interrompue au 31ème tour en raison de fortes pluies ayant rendu la piste impraticable. Le vainqueur sera Jenson Button sur Brawn GP, ​​suivi de Nick Heidfeld et Timo Glock ; faute d'atteindre 75% de la course terminée, les points attribués sont tous divisés par deux. Des polémiques ont suivi après la course parmi les pilotes, irrités par le fait que la course démarre à 17.00 heures pour des raisons de divertissement liées au décalage horaire avec l'Europe, provoquant de nombreux désagréments dont une mauvaise visibilité et de fortes pluies.

Édition 2010 : suite à des réclamations de l'année précédente, le départ est avancé d'une heure (10.00h1 en Italie). En qualifications, Mark Webber a remporté la pole à bord de la RBR-Renault, suivi de Nico Rosberg sur Mercedes et de son coéquipier Sebastian Vettel ; les deux Ferrari ont mal fait puisqu'elles n'ont pas réussi à passer la Q55. À la fin de la course, le vainqueur sera Vettel, deuxième Webber et troisième Rosberg, ramenant le Mercedes GP aux points après 19 ans (Grand Prix d'Italie). Massa termine septième après une excellente remontée tandis qu'Alonso est contraint à l'abandon au XNUMXe tour en raison de problèmes moteur.

Édition 2011 : à partir de cette saison, le nom officiel du grand prix change de Grand Prix de Malaisie à Grand Prix de Malaisie, pour donner une plus grande visibilité au pays. Les critiques se poursuivent également de la part des pilotes, dont Vettel, qui menacent de se mettre en grève après l'adoption et l'approbation par la FIA des ailes mobiles et du KERS, ce dernier ne pouvant être adopté par les petites équipes car coûteux en termes de termes. de développement. L'Allemand s'impose à nouveau pour la deuxième année consécutive, signant également sa quatrième victoire consécutive, suivi de Button et de son compatriote Heidfeld qui mènent Renault vers son 100e podium. Pénalités pour Alonso et Hamilton après que le premier l'ait touché lors d'une tentative de dépassement et que le second ait changé de trajectoire, contrairement à ce que prévoit le règlement.

Édition 2012 : qualifications dominées par les deux McLaren avec Hamilton et Button, Alonso seulement neuvième et Massa douzième, tandis que le vainqueur des éditions précédentes Vettel était également en difficulté et partait sixième. En course, cependant, les cartes sont rebattues par les conditions météorologiques, à tel point que les pilotes partent avec les pneus intermédiaires fournis par Pirelli. Le vainqueur est Fernando Alonso dans la Ferrari, une victoire sur cette piste que le pilote n'avait pas vue depuis 2007 et brisant ainsi le jeûne de l'entreprise de Maranello qui n'avait plus gagné depuis le GP de Grande-Bretagne 2011. Selon un incroyable Pérez qui à bord de sa Sauber propulsé par Ferrari, il réalise plusieurs tours rapides et rattrape presque aussi l'Espagnol ; troisième Lewis Hamilton sur McLaren.

Vendredi Mars 22

Gratuit 1 : 3h00-4h30 (Sky Sport F1 HD)

Gratuit 2 : 7h00-8h30 (Sky Sport F1 HD)

Samedi 23 Mars

Gratuit 3 : 6h00-7h00 (Sky Sport F1 HD)

Qualifications : 9h (Sky Sport F00 HD)

Diffusion intégrale à 13h sur Rai 30

Dimanche Mars 24

Course : 9h00 ̶ 56 tours ̶ 310.408km (Sky Sport F1 HD)

Diffusion intégrale à 14h sur Rai 00

* toutes les heures indiquées se réfèrent à l'Italie : il y a un décalage de 7 heures entre l'Italie et la Malaisie.

Distance par tour: 5.543km

Nombre de courbes: 15

Direction du voyage: heures

RECORD
Essai routier: 1:32.582 – F Alonso – Renault au 2006 Février
Tour de course: 1:34.223 – J Montoya – Williams BMW – 2004 XNUMX
Distance: 1h30:40.529 – G Fisichella - Renault au 2006 Février
Victoires des pilotes: 3 – M Schumacher ̶ F Alonso
Victoires d'équipe: 6 – Ferrari
Pilote de poteau: 5 – M. Schumacher
Équipe pôle: 7 – Ferrari
Meilleurs tours de pilote: 2 – M Schumacher, M Hakkinen, J Montoya, M Webber
Meilleurs tours en équipe: 4 – McLaren
Podiums des pilotes: 5 – M. Schumacher
Podiums par équipe: 12 – Ferrari

Temple de la renommée

01. 1999 E Irvine-Ferrari
02. 2000M Schumacher – Ferrari
03. 2001M Schumacher – Ferrari
04. 2002 R. Schumacher - Williams BMW
05. 2003 K Räikkönen – McLaren Mercedes
06. 2004M Schumacher – Ferrari
07. 2005 F. Alonso – Renault
08. 2006 G Fisichella-Renault
09. 2007 F. Alonso – McLaren Mercedes
10. 2008 K Räikkönen – Ferrari
11. Bouton J 2009 – Brawn Mercedes
12. S Vettel 2010 – Red Bull Renault
13. 2011 S Vettel – Red Bull Renault 14. 2012 F Alonso ̶ Ferrari

Matteo Bramati, Andrea Villa