Vettel: ¿cuánto tiene de él en los éxitos de Red Bull?

La superioridad del Red Bull RB7 este año es casi indiscutible. Mucho más que el año pasado, cuando varios problemas técnicos provocaron problemas a Vettel, que, sin embargo, consiguió llevarse a casa el Campeonato del Mundo. Aunque con dificultad y en la última carrera.

El liderato de Sebastian en la clasificación ahora está asegurado desde cualquier tipo de enfoque, y esta temporada parece seguir la línea de 2002/2004, dominada por Ferrari con Michael Schumacher.

¿Solo fortuna?
El aspecto en el que queremos centrarnos es, sin embargo, otro.
Las continuas conversaciones sobre la superioridad del vehículo técnico (el RB7) han acabado desde hace algún tiempo 'opacas' las actuaciones del propio Vettel. En el sentido de que las poles y las victorias de un casi bicampeón son sistemáticamente menospreciadas con la justificación de un coche tan superior que le hace la vida muy 'fácil'.

El pico de esta gran 'sombra' se alcanzó después de la carrera de Monza, cuando incluso el adelantamiento de Sebastián a Fernando Alonso en el exterior de la gran curva, acompañado de una pequeña excursión sobre la hierba, fue apresuradamente descartado como una maniobra de 'consola'. Sencillo, programado, sin ningún riesgo.

Partiendo de la suposición, a la que muchas veces no estamos dispuestos a dar el peso adecuado, de que adelantar nunca es fácil a determinadas velocidades, la impresión es que quizás la excesiva consideración hacia el coche (¿o quizás debería llamarse envidia?) relega al conductor. (en este caso Vettel) al papel de pasajero.

Y es la imagen de Sebastián la que sale perdiendo. Porque automáticamente se convierte en un 'sobrevalorado', alguien que no haría nada especial con ningún otro monoplaza. En resumen, el afortunado de siempre en el lugar adecuado y en el momento adecuado.

Si queremos, en este sentido, podemos hacer una comparación con Jenson Button. En 2009 muchos se apresuraron a decir que su título era inmerecido y afortunado, y apostaron a que saldría con los huesos rotos del enfrentamiento con el agresivo Lewis Hamilton. En cambio, la historia de los dos últimos Mundiales nos ha mostrado una realidad diferente, con un Jenson muy, muy concreto y mejorando. Tanto es así que actualmente se encuentra, y para muchos inesperadamente, por delante de su compañero en la clasificación general.

¿Cuánto de él?
Volviendo a Vettel, entonces: ¿cuál es el verdadero valor de Red Bull? ¿Cuánto de Sebastian y cuánto del auto hay en estas actuaciones?

Eso sí, ya lo dijimos al principio: el Red Bull es el mejor coche de todos, de eso no hay duda. Pero lo es, ranking en mano, en manos (y pies...) de Sebastián. Porque el mismo coche lo conduce también en pista Mark Webber, cuarto en la clasificación empatado con Jenson Button, a 117 puntos. Después de Monza, obviamente, los comentarios sobre Mark son fácilmente predecibles. Es decir, la comparación no se sostiene porque Webber no vale nada, "debe" ocupar el segundo lugar, lo sabotean, etc.

Aquí, sin embargo, nos encontramos ante una paradoja. Porque quienes dicen que, con este Red Bull, todos podrían ganar, ignoran deliberadamente que dos de este monoplaza están en pista y el otro, sistemáticamente, acumula muchos menos puntos este año. Es la historia habitual del perro que se persigue la cola. Si para muchos todo el mundo puede ganar con este coche, ¿por qué no ocurre lo mismo con Webber? A menos que pensemos que Webber está realmente saboteado (pero esta hipótesis no se nos ocurre), o que es tan pobre que no puede ser tomado en consideración en términos de rendimiento, entonces no es seguro que *todos* puedan permitirse el lujo de Vettel. resultados .

Pero, sobre Webber, hay que especificar lo siguiente. Es decir, aunque sigue subrayando cómo esta temporada suya es "moderada" respecto a la anterior, después de 13 carreras tiene sólo 12 puntos menos que en el mismo momento de 2010. Así que no ha cambiado mucho entre Webber y aclamado por todos como posible ganador del último Título y de 'este'.
De hecho, si comparamos las clasificaciones de 2010 y 2011 después de 13 carreras, encontramos 179 puntos en la última temporada y 167 en la actual. Esto se debe a que a pesar de cuatro victorias, en 2010 también hubo resultados negativos. Octavo, noveno puesto, que compensó las victorias. Este año, Mark sigue una coherencia de resultados más "lineal" (dos segundos puestos, cinco terceros, tres cuartos, dos quintos), lo que aún le permite obtener una puntuación similar.

Entonces ¿dónde está la diferencia? Todo está en la partitura de Sebastián. Después de 13 carreras, en 2010 el alemán consiguió 151 puntos frente a los 284 actuales. Es decir 133 más. ¿Cómo podemos explicar esta brecha? En primer lugar con la fiabilidad de Red Bull que, la temporada pasada, le jugó algunas malas pasadas a Vettel. De hecho, volvamos a Bahrein (del primero al cuarto por problemas técnicos, 13 puntos perdidos por el camino), a Australia (abandono cuando lideraba, 25), a Barcelona (problemas de frenos, otros puntos). Dejemos de lado los fuegos artificiales de motor en Corea, episodio posterior al período de referencia. Súmale el pinchazo en la salida de Silverstone (finalizó séptimo) y los accidentes por culpa de Webber en Turquía (fue segundo) y Button en Bélgica. Con dos cuentas no llegamos a los 133 puntos, pero cubrimos 2/3 de ellos sin problemas.

Conclusión
En general, está claro que Sebastian ha mejorado sus actuaciones, cometiendo incluso menos errores que el año pasado. El único error destacable de 2011, de momento, fue el cometido en Nurburgring, donde terminó cuarto. La fiabilidad de Red Bull hasta ahora ha sido perfecta, salvo algunos pequeños problemas con los Kers que, sin embargo, no han creado mayores inconvenientes. Además, a pesar de su tranquilizador liderazgo en la clasificación, en las (para ser honesto, pocas) ocasiones en las que Sebastian tuvo que competir con sus rivales directos, la mayoría de las veces ganó el partido. Mientras que, el año pasado y el primer semestre de este, parecía más temeroso, hasta el punto de que los adelantamientos fueron identificados como su talón de Aquiles. Quien, con el paso de Alonso en Monza, parece estar mejorando.

El último factor al que apelan aquellos que aún no están completamente convencidos de Sebastian es el deseo de verlo pelear con un coche globalmente "inferior", para comprender su verdadero potencial. Un primer, un cuarto, tres quintos puestos y 35 puntos con Toro Rosso en 2008 evidentemente no son suficientes. Sin embargo, hay tiempo. Sólo tenemos 24 años y (casi) dos títulos mundiales.

Alejandro Secchi
F1Grandprix.it