Toyota F1: Noritoshi Arai analiza el Gran Premio de Singapur

El Mundial de Fórmula 1 ha llegado a Asia, donde permanecerá durante tres carreras consecutivas. El primer evento de la ronda oriental fue el Gran Premio de Singapur, celebrado en un circuito urbano completamente nuevo y aún más emocionante por el hecho de que fue la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula 1. Sin más preámbulos, aquí está mi informe. del Gran Premio de Singapur.

La iluminación no causó ningún problema; un circuito técnico y tortuoso

Dado que se trataba de la primera carrera de Fórmula 1 nocturna, en Singapur el habitual reconocimiento del circuito a pie antes del inicio de los entrenamientos libres se llevó a cabo el miércoles por la tarde en lugar del jueves por la mañana. Antes de llegar a la pista estábamos preocupados por la intensidad de la iluminación, pero después de caminar por la pista decidimos que la iluminación no sería un problema, y ​​también nos alivió ver que las luces no entrarían en el campo de visión de los pilotos, ya que estaban mirando completamente hacia abajo.

En comparación con el circuito urbano de Valencia, con amplias zonas de salida, el circuito de Singapur se caracteriza por un número mucho mayor de curvas en ángulo recto, por lo que hemos previsto una tensión considerable en los frenos. Las rutas de escape se diseñaron en base a posibles errores de frenada de los conductores, pero están delimitadas por muros y barreras de hormigón. Nuestra primera impresión fue que se trataba de un circuito en el que el control del coche sería crucial para los tiempos de vuelta.

Nuestra última especificación de alta carga aerodinámica; Las dos primeras sesiones de entrenamientos libres dedicadas al control de la altura.

En Singapur trajimos un paquete aerodinámico caracterizado por una especificación de alta carga aerodinámica sólo superada por la utilizada en Hungría, pero como habíamos hecho algunos cambios en comparación con el Gran Premio de Mónaco, desde un punto de vista aerodinámico podemos decir que era la especificación más efectivo este año. Los pilotos aprovecharon la primera sesión de entrenamientos libres para acostumbrarse a conducir de noche y conocer el circuito, completando el mayor número de vueltas posible con un solo juego de neumáticos. Al final de la primera sesión llegamos a la conclusión de que el circuito de Marina Bay tenía más baches de lo que habíamos previsto. En consecuencia, modificamos la distancia al suelo del coche para la segunda sesión, dedicada a las pruebas de puesta a punto y a las comparaciones entre los dos compuestos que se utilizarán en carrera.

Al final de la segunda sesión de entrenamientos libres, Timo (Glock) y Jarno (Trulli) marcaron los tiempos 10.º y 19.º respectivamente. El primer día del fin de semana hemos conseguido realizar un trabajo considerable, ya que ambos pilotos han realizado tanto la primera como la segunda sesión de test sin cometer ningún error destacable, lo que nos ha permitido continuar con el programa. Sin embargo, un ligero subviraje en las curvas lentas y un ligero sobreviraje en las curvas de velocidad media y alta todavía nos crearon algunos problemas, que era absolutamente necesario resolver antes de la clasificación.

Sólo un coche llega a la Q3; Problemas de estabilidad y elección de neumáticos

La clasificación fue bastante decepcionante porque estábamos convencidos de que podríamos alcanzar fácilmente posiciones más avanzadas.

Jarno fue excluido de la Q3 no por haber cometido errores durante la vuelta de ataque ni por problemas con el coche, dado que Timo pasó la Q2; En mi opinión, todo empezó con la elección de los neumáticos. Durante la Q1 habíamos decidido realizar al menos una vuelta de ataque tanto con el compuesto blando como con los neumáticos "súper blandos", pero Jarno encontró tráfico durante su segunda vuelta de ataque con los neumáticos más blandos, y se vio obligado a rendirse y volver a la pista. pozos. Al no haber podido analizar correctamente los datos de los neumáticos "súper blandos", Jarno corrió la primera vuelta de ataque en la Q2 con estos neumáticos pero, en retrospectiva, hubiera sido mejor que usara los compuestos blandos para ambas vueltas de ataque. del Q2.

Mientras tanto, Timo, que seguía el mismo programa que Jarno, realizó la primera vuelta rápida de la Q2 con neumáticos "súper blandos", cambiando al compuesto blando para la segunda vuelta de ataque; Timo registró un tiempo espléndido, del orden de 1m y 44s, lo que definitivamente alentó una mejora adicional en la Q3; Estábamos convencidos de que nos clasificaríamos dos o tres puestos por delante, pero las circunstancias jugaron en nuestra contra.

Una estrategia perfecta para una carrera difícil; el doblete en los puntos se perdió

Al final de la clasificación del sábado, Nick Heidfeld (BMW Sauber), que se clasificó sexto, fue penalizado con tres posiciones en la parrilla de salida, por lo que Timo partió séptimo en lugar de octavo en la carrera. Tanto él como Jarno (desde la 11ª posición) empezaron muy bien, superando hábilmente la confusión entre la curva 1 y la 3 y terminando la primera vuelta firmemente establecidos en las nuevas posiciones más adelantadas.

Los dos pilotos corrieron con diferentes estrategias; Para Timo adoptamos una estrategia de dos paradas, mientras que para Jarno solo hubo una parada. Esta decisión se tomó basándose tanto en sus posiciones de salida como en consideración del hecho de que lo más probable es que viéramos el coche de seguridad entrar en el circuito de Marina Bay. En cuanto a la estrategia, estoy convencido de que nuestras decisiones estaban funcionando.

Timo logró un resultado magnífico en una carrera agotadora (dos periodos de coche de seguridad), marcando su mejor resultado desde el segundo puesto en Hungría. A pesar de la considerable carga de combustible, Jarno se defendió bien en la primera parte de la carrera y apenas sumó puntos a los conseguidos por Timo. Lo siento mucho por Jarno, porque pilotó bien y luchó duro antes de verse obligado a retirarse debido a problemas hidráulicos en su coche.

En el Gran Premio de Singapur queríamos ver a ambos pilotos terminar en los puntos, así que obviamente estamos un poco decepcionados, pero me gustaría felicitar a todos los que nos acercaron tanto a nuestro objetivo; Lástima de la última parte de la carrera. El Gran Premio de Japón nos ayudará a olvidar el sabor amargo de este fin de semana y esperamos que todos puedan ver cuánto ha mejorado el TF108. ¡Venid en gran número a animarnos!

Noritoshi Arai, director de coordinación técnica del equipo Toyota F1