Pruebas F1 2018 | Entrevista exclusiva con Mario Isola

Aprovechando el tercer día de pruebas en Barcelona, caracterizado por nieve, lluvia y sólo cinco pilotos en pista que completaron menos de veinte vueltas en total, charlamos con mario isla. El Gerente de carreras de automovilismo di Pirelli habló con nosotros sobre la nueva, colorida y amplia gama de compuestos puestos a disposición de los equipos para la temporada 2018, y lo que podemos esperar en la pista este año.

Por ahora sólo han sido dos días completos de pruebas, que también se caracterizaron por temperaturas muy bajas. Vimos a los pilotos montando principalmente compuestos medios y blandos. Alguien se ha aventurado con superosft e incluso con el nuevo hypersoft... ¿Ya tienes algunas ideas?
“En general, en esta primera parte los equipos están todos centrados en los coches, con la esperanza de que la próxima semana haga mejor tiempo. Durante las pruebas de invierno, normalmente en coches nuevos, el trabajo se centra principalmente en la aerodinámica y las piezas nuevas. También lo hemos visto en los últimos años: la primera semana se dedica a los sistemas, la telemetría, el motor, la aerodinámica, mientras que en la segunda semana se dedica más tiempo a los neumáticos, la simulación de carrera y clasificación, las diferencias de rendimiento entre los distintos compuestos".

Este año la "familia" se ha ampliado a nueve compuestos (siete lisos y dos húmedos). ¿Cómo os preparasteis para la nueva temporada y en qué os centrasteis principalmente con los nuevos productos?
“En 2016 tuvimos que desarrollar un producto completamente nuevo, con objetivos diferentes a los del pasado, que se degradaba menos y daba a los pilotos la oportunidad de empujar más y atacar. Así que lo rediseñamos desde cero y, finalmente, la experiencia en pista del año pasado nos mostró que la mayoría de las carreras eran de una sola parada. Éramos un poco conservadores. Por eso hemos desplazado toda la gama de compuestos hacia los blandos: lo que ahora llamamos superduros, y que queríamos homologar pero que no pensamos utilizar, es el duro del año pasado, que a su vez prácticamente no se utilizó. También hemos añadido un nuevo ultrablando, un paso más suave que el 2017, y un hiperblando, dos pasos más suave que el ultrablando. Al final, quedan 6 compuestos, que darán la posibilidad de cubrir todas las necesidades en los distintos circuitos. Las pistas y los asfaltos son muy diferentes y el objetivo es aspirar a dos paradas - un compromiso ideal para tener un mayor espectáculo durante los GP - sin empeorar demasiado la degradación de los neumáticos. Es un equilibrio muy delicado entre el número correcto de paradas y el nivel correcto de degradación; Fomente el espectáculo sin ser demasiado agresivo ni demasiado conservador. Es una línea muy fina".

En la primera parte de la temporada 2017, Mercedes tuvo problemas para encontrar la sensación adecuada con los neumáticos. ¿Quién crees que podría interpretar mejor los neumáticos este año?
“En primer lugar, hay que subrayar que ayer bajamos del minuto veinte: en esas condiciones es sin duda un tiempo significativo. Hay un factor que complica un poco las cosas y es el asfalto nuevo, completamente diferente al del año pasado; Es una de las pistas más agresivas y abrasivas de todas. El asfalto nuevo es mucho más liso pero el nivel de agarre parece muy bueno, también lo hemos comprobado gracias a otras pruebas realizadas aquí con otros coches. El desgaste y la degradación son mucho menores, por lo que debemos comprender cómo afectará el asfalto a estas pruebas. Además, incluso en términos de tiempos de vuelta, es muy difícil entender realmente cuánto se ha desarrollado en los nuevos coches y cuánto en el nuevo asfalto. Dentro de los equipos es difícil hacerse una idea de quién fabricó el mejor coche incluso ahora, y no será posible ni siquiera la próxima semana con más datos en la mano. Los equipos nunca revelan su potencial en los tests de invierno, siempre guardan algo en el bolsillo para las primeras carreras".

Cuéntanos algo más sobre el nuevo compuesto rosa, el hiperblando
“Definitivamente lo veremos en Mónaco y luego todavía tenemos que decidir dónde seleccionarlo, pero claramente nos gustaría usarlo en otras pistas. Sólo lo probamos en nuestras pruebas de desarrollo con un coche y en Abu Dhabi junto con todos los equipos. Entonces teníamos la verdadera respuesta allí, pero fue solo una pista en la que la probamos exhaustivamente para todos. Si las condiciones aquí en Barcelona la próxima semana son un poco más indulgentes, dado que todos los equipos han seleccionado al menos uno o dos sets, tendremos un poco más de información".

En las redes sociales estos últimos días ha habido cierta ironía sobre el clima decididamente invernal en Barcelona, ​​sugiriendo que hubiera sido mejor hacer las pruebas en el calor, en Bahréin. Sin embargo, el trazado catalán se consideró el más adecuado. ¿Qué piensa usted al respecto?
“Este clima aquí es un caso excepcional. Desde nuestro punto de vista, rodar por pistas donde las condiciones meteorológicas sean lo más parecidas posible a las que tendremos en carrera sin duda nos ofrece una mejor respuesta, pero Barcelona es elegida por los equipos por varios motivos: se puede disponer de mucha información. recogido - aquí están dos días de test 'in season' también están previstos - es una pista con curvas muy rápidas y un tercer sector donde se ve mejor la tracción... Hay un poco de todo, como pista es muy completo y además logísticamente está cerca de muchos equipos, que pueden enviar cualquier desarrollo con costes y tiempos reducidos. Sin embargo, a lo largo de los años también hemos tenido pruebas más representativas. Por supuesto, Bahréin es mucho más estable desde el punto de vista meteorológico, pero el circuito quizás no esté tan completo; es un poco más de tracción y frenado, no tiene curvas reales de apoyo. Al final es una elección, aunque en lo que va de año hemos tenido bastante mala suerte. Pero recuerdo que el año pasado también hubo un día lluvioso en Bahrein durante las pruebas de desarrollo de Pirelli en F2".