Pirelli: “Montreal, uno de los circuitos más exigentes para los neumáticos”

Al igual que en Mónaco, en Montreal, uno de los circuitos más exigentes del año en cuanto a neumáticos, Pirelli trae el PZero Yellow soft y el PZero Red supersoft. Veamos por qué…

El circuito:

A diferencia de Mónaco, el circuito canadiense no es un circuito exclusivamente de carretera porque, además de las carreteras normales, en la isla artificial en el centro del río San Lorenzo también hay un tramo de pista permanente abierto sólo para carreras. La longitud total de la vuelta es de 4,361 kilómetros, que se recorrerán 70 veces durante la carrera, en un circuito caracterizado por un asfalto extremadamente liso, que ofrece niveles variables de agarre.

Hay seis puntos de frenada importantes (que hacen que la pista sea la más dura del año en términos de frenada), así como tres chicanes y cuatro curvas de alta velocidad.

La sección sinuosa en el centro de la pista cuenta con dos chicanes, una doble zona de frenada y algunos cambios rápidos de dirección, todo en un espacio de menos de 700 metros. Estas tensiones extremas hacen que la temperatura de los neumáticos aumente 20 grados en sólo 15 segundos, con un pico máximo que supera los 110 grados centígrados.

Uno de los puntos más desafiantes de toda la vuelta para el coche, el piloto y los neumáticos es la larga horquilla donde los coches reducen la velocidad de 230 km/h (de 290 a sólo 60 km/h) en menos de tres segundos en el espacio de sólo 130 metros. Todos estos parámetros contribuyen a producir una presión vertical de 1.100 kilogramos sobre los neumáticos delanteros. La entrada a esta curva es uno de los puntos ideales para adelantar.

El circuito de Montreal también es conocido por su superficie variable, evidente más que nunca en el pitlane. En ese punto, la superficie de la pista se compone de una sección de asfalto y una sección de hormigón, cada una con un coeficiente de fricción diferente, lo que evidentemente afecta a la cantidad de goma que se deposita y por tanto al agarre.

La adaptabilidad de los compuestos PZero está diseñada para garantizar un rendimiento constante en una amplia variedad de superficies.

La Strategia:

Acertar con la estrategia de carrera se ha vuelto más importante que nunca con la última generación de neumáticos de Fórmula Uno. Si bien la estrategia depende de numerosos factores diferentes, la pregunta principal para los equipos es en qué punto de la carrera quieren ser más rápidos.

Optar por el neumático más rápido -que normalmente corresponde al compuesto más blando entre los disponibles- al inicio de la carrera permitirá a los pilotos empezar rápidamente y construir una ventaja inicial, pero a costa de ser adelantados por los pilotos que están en la pista. neumáticos más rápidos durante el stint central y final de la carrera.

Por el contrario, los pilotos que empiezan con el compuesto más duro pueden pasar (o "saltar") a sus rivales en la primera parada en boxes, para ganar posición en la pista, pero estarán bajo mucha más presión durante las etapas iniciales de la carrera, cuando sus rivales intentarán adelantarlos aprovechando al máximo sus neumáticos más rápidos.

En la primera ronda de paradas en boxes, hay otra decisión crucial que tomar: ¿debe el piloto cambiar a un compuesto diferente al que empezó la carrera o repetir su primera elección? Optar por una opción diferente crea una mayor flexibilidad en la estrategia, dado que las reglas establecen que todos los compuestos deben usarse al menos una vez. Sin embargo, si repites la elección con la que empezaste la carrera, tendrás que hacer otra parada.

Los equipos utilizan complejos programas informáticos para simular sus velocidades de carrera utilizando diferentes estrategias, pero una cosa que estos sistemas no pueden predecir es la estrategia que adoptarán otros y la posibilidad de ser bloqueados por rivales más lentos, debido a la naturaleza del circuito, o por eventos externos. como accidentes y coches de seguridad.

Los equipos estudian cuidadosamente la posibilidad de que se produzcan tales eventualidades (Canadá, por ejemplo, tiene un 67% de probabilidad de que salga el coche de seguridad), que tienen un gran impacto en la estrategia. El tiempo también es un factor importante, ya que la llegada de la lluvia suele arruinar la mayoría de los planes.

La facilidad para adelantar en la pista es una parte integral de la estrategia y, a diferencia de Mónaco, Canadá ofrece numerosas oportunidades de adelantamiento, lo que significa que los equipos pueden permitirse el lujo de utilizar estrategias más aventureras si les conviene, a diferencia de Mónaco, donde la falta de puntos de adelantamiento favorables ha llevado a estrategias más conservadoras.

Finalmente, el ingrediente clave de cualquier estrategia es la flexibilidad. Los equipos con los estrategas más reactivos suelen tener mejores resultados, ya que son capaces de responder a eventos inesperados y movimientos del oponente en tiempo real. Con la nueva gama de neumáticos Pirelli PZero añadiendo otra variable interesante a las carreras este año, la velocidad de reacción es más vital que nunca.