Pirelli: el neumático superblando P Zero Rosso debuta en Mónaco

He aquí el Gran Premio más prestigioso del Mundial: Pirelli lo afronta estrenando en el campeonato 2014 el neumático superblando P Zero Rosso, que se unirá al blando P Zero Giallo ya visto en competición en tres de los cinco GP ya disputados. El circuito de Montecarlo tiene la velocidad media más baja y las curvas más lentas de la temporada: condiciones en las que la puesta a punto de los monoplazas favorece el agarre mecánico más que el aerodinámico. Agarre mecánico garantizado exclusivamente por los neumáticos. En esta situación, la capacidad de calentar rápidamente los neumáticos es fundamental para encontrar el máximo agarre lo antes posible. La superficie resbaladiza, típica de los circuitos de carretera y parcialmente repavimentada este año (por ejemplo a la salida del túnel), así como las alcantarillas, las franjas pintadas en el suelo y las superficies rugosas hacen que el desafío para los neumáticos sea aún más extremo.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “Mónaco es el evento escaparate de la Fórmula 1, con una atmósfera única y la fuente de un desafío irrepetible en el campeonato. En este contexto, nuestro rojo superblando hace su debut en competición este año, presentando, como toda la gama 2014, nuevos compuestos y construcciones destinados a aumentar la durabilidad. Tradicionalmente, el consumo y la degradación tienen valores modestos en Montecarlo, por lo que sería posible correr todo el GP incluso con una sola parada. Sin embargo, esta no siempre es la mejor estrategia, sobre todo debido a la gran dificultad de adelantar en carrera: un aspecto que hace que la clasificación sea especialmente importante. Además, dada la alta posibilidad de que haya coches de seguridad en carrera, las estrategias de carrera deben ser flexibles y leer la carrera en los tiempos más cortos posibles casi siempre se convierte en la clave de la victoria".

Jean Alesi, consultor de Pirelli: “Competí en Montecarlo 12 veces e inmediatamente comprendí la diferencia que un piloto puede hacer en este circuito. Nunca olvidaré mi debut en el Principado: era 1990, conducía el Tyrrell-Ford con neumáticos Pirelli y pronto conseguí ser muy rápido en la clasificación, terminando el GP a sólo un segundo del ganador Ayrton Senna. Al año siguiente, un nuevo podio: tercero con Ferrari, por detrás del McLaren de Senna y del Williams de Mansell. Monte Carlo premia una puesta a punto óptima del monoplaza y las prestaciones del conductor más que la potencia del motor. Corres con la mayor carga aerodinámica posible, para ser súper rápido en las curvas que representan casi el total de los 3,3 km de pista. Los neumáticos son obviamente un elemento clave, lo que empuja a elegir compuestos más blandos. La superficie cambia mucho durante el fin de semana: se pasa de un asfalto sucio el jueves a una superficie más engomada el sábado, día en el que se ven los tiempos 'reales'. La estrategia es particularmente importante: creo que quien consiga montar neumáticos superblandos nuevos en la última parte del GP obtendrá una ventaja muy significativa".

El circuito desde el punto de vista de los neumáticos:

Monte Carlo ofrece un formato de carrera único para la F1. Los entrenamientos libres son el jueves; El viernes por la mañana sólo se disputan las carreras de GP2 y por la tarde el circuito está abierto al tráfico. Los monoplazas de Fórmula 1 vuelven a la acción el sábado, sobre un asfalto que la tarde anterior perdió parte de su goma y volvió a ensuciarse.

Al salir de todas las curvas lentas del circuito, el riesgo de perder agarre durante la aceleración es muy alto. El riesgo aumenta este año por el elevado par de los motores turbo, por lo que el cuidado y manejo de los neumáticos será aún más relevante.

Dado que el agarre mecánico juega un papel más importante que el agarre aerodinámico, será esencial mantener los neumáticos dentro del rango de rendimiento óptimo. Para lograr este objetivo será de suma importancia un estilo de conducción constante y no agresivo, así como un perfecto calentamiento de los neumáticos.

El P Zero Red supersoft es un compuesto de bajo rango de trabajo, por lo que es capaz de garantizar un rendimiento óptimo incluso a bajas temperaturas de la banda de rodadura. El neumático blando P Zero Yellow presenta un compuesto de alto rango de trabajo, capaz de ofrecer el máximo rendimiento a temperaturas más altas. Esta es una combinación de situaciones muy importante dado que en Montecarlo las condiciones climáticas y ambientales pueden ser bastante variables.

En Montecarlo casi siempre se gana desde la primera fila, lo que hace que la clasificación sea aún más importante de lo habitual. Pero incluso el coche más rápido en una sola vuelta puede toparse con el tráfico, y encontrar la ventana adecuada en la pista a menudo se convierte en el factor clave.

Hace un año, Nico Rosberg ganó con su Mercedes saliendo desde la pole y con una estrategia de dos paradas en boxes (superblando-blando-superblando) al final de un GP caracterizado por dos entradas de coche de seguridad, una de las cuales garantizaba a la mayoría de los pilotos una parada en boxes para "dotados".