Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “Silverstone es siempre una oportunidad fantástica”

Pirelli – P Zero Naranja duro y P Zero Blanco medio son los compuestos designados para el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone: un circuito rápido y sinuoso que exige mucho de los neumáticos, especialmente durante las múltiples curvas de alta velocidad. Esto da como resultado altos niveles de desgaste y degradación, especialmente si las temperaturas son altas, lo que parece probable que ocurra este año. Además de ser una de las pistas más rápidas e históricas del calendario de Fórmula Uno, Silverstone es también una especie de carrera de casa para Pirelli: a menos de una hora de la pista, en Ditcot, se encuentra el centro logístico de Pirelli para los neumáticos de Fórmula Uno y un centro de excelencia técnica.

Paul Hembery, director de Pirelli Motorsport: “Silverstone es siempre una ocasión fantástica para el apoyo de la gran población de espectadores británicos entusiastas y conocedores. Es uno de los pocos circuitos donde los conductores dicen que se puede escuchar a la multitud incluso a gran velocidad. Como ya pasó el año pasado, traemos los dos compuestos más duros de la gama, porque en Silverstone tanto el estrés como las cargas laterales a las que están sometidos los neumáticos están en sus niveles más altos; condiciones que ponen a prueba tanto el compuesto como la estructura de los neumáticos. Esperamos ver entre una y dos paradas en boxes en Silverstone, especialmente si el clima, como parece esperado actualmente, es cálido. Dicho esto, en años pasados, incluso cuando el pronóstico era caluroso, ¡a veces terminamos recibiendo una dosis del clima inglés más tradicional! Los equipos tendrán que estar preparados para todas las condiciones y pensar en cómo sacar el máximo partido a los neumáticos durante el fin de semana en su conjunto, y no sólo en sesiones individuales. Silverstone es uno de esos circuitos que realmente recompensa el coraje y el compromiso absoluto, por lo que veremos una gran carrera".

El desafío de los neumáticos:
Silverstone es bien conocido por su sucesión de curvas cerradas y curvas rápidas, que someten a los neumáticos a cargas pesadas de hasta 5 g. Los equipos utilizan altos niveles de carga aerodinámica, de modo que los neumáticos están sujetos simultáneamente a altas cargas verticales y laterales muy fuertes. Las rectas y los puntos de frenada bastante cortos permiten a los equipos mantener alta la carga aerodinámica sin comprometer los tiempos de vuelta.

El asfalto de Silverstone ofrece un alto nivel de agarre, lo que aumenta aún más la carga de trabajo de los neumáticos. Las temperaturas de la banda de rodadura alcanzan picos de más de 110°C, claramente visibles en las 'cámaras termográficas' (cámaras de imágenes de temperatura) que se han vuelto populares en las retransmisiones televisivas de Fórmula Uno desde su introducción en 2013.

El año pasado, Silverstone brindó un escaparate para la tecnología futura de Pirelli cuando probó neumáticos de 18 pulgadas instalados por primera vez en un auto de Fórmula Uno actual, un Lotus conducido por Charles Pic que completó algunas vueltas de demostración durante la prueba posterior a la carrera.

Estrategia del ganador de 2014: Lewis Hamilton en Mercedes ganó la carrera por 52 vueltas, con una estrategia de dos paradas. Comenzó con neumáticos medios, se detuvo para poner neumáticos duros en la vuelta 24 y volvió a poner duros en la vuelta 41. La carrera fue inmediatamente interrumpida por una bandera roja, lo que obligó a reiniciar, permitiendo a los pilotos cambiar neumáticos en la parrilla de salida. Esta circunstancia influyó mucho en las estrategias: siete pilotos entre los diez primeros hicieron sólo una parada.

Diferencia de tiempo de vuelta esperada entre los dos compuestos: 1,0 – 1,2 segundos por vuelta.

El equipo Pirelli elige el número de carrera: #13, Massimo Donatellis, Head of Motorsport Modeling
“Definitivamente el número 13: un número de suerte para mí, porque es el día en que nació mi hijo Andrea, hace un año”.