Boletas de calificaciones para el Gran Premio de Gran Bretaña

Carrera táctica, la de Silverstone, casi una partida de Poker. Al final el punto más alto lo tiene Mark Webber, que en el último momento se burla del Ferrari de un excelente Fernando Alonso. Massa también lo hizo bien, cuarto, inmediatamente detrás del campeón mundial Vettel. McLaren y Mercedes estuvieron inexistentes en un fin de semana en el que la esperada lluvia sólo se produjo durante los entrenamientos. ¡Disfruta la lectura!

Sebastián Vettel: 6,5° – Con el mejor coche del lote no puede estar satisfecho con lo que ha coleccionado, y lo sabe bien. No puede porque el tercer puesto es bonito pero no bonito, no puede porque se los da Alonso pero sobre todo porque también se los da Webber, el llamado «piloto número dos» bueno para todas las temporadas pero no para la verano, cuando se suman puntos. Pierde la carrera del sábado, cuando se queda atrás (¡relativamente, por supuesto, no se clasifica en el puesto 24!) y en la salida, cuando en lugar de recuperarse pierde una posición más frente al revivido Massa. La temprana parada en boxes le permite ganar posiciones sobre Massa y Schumacher y al final el tercer puesto final es casi lógico. Pero nada más. Sigue siendo el mejor piloto de Red Bull, aclaremos esto para evitar malentendidos. Y la renovación de Webber, paradójicamente, lo reafirma. Pero pero pero. Opaco.

Marcos Webber: 10 – Como un hermoso juego de póquer. El cine nos ha regalado escenas memorables, alrededor de la mesa verde, entre fichas, faroles, campeones y gallinas que desplumar. Y su carrera realmente nos recuerda a una partida de póquer. Se juega con calma, tranquilidad, pero sobre todo con la mano firme de quien sabe que tiene una escalera real en sus manos. De corazones, o mejor dicho de Toros, Rossi, con alas. Obedientemente se mantiene detrás de Alonso durante el 95% de la carrera, comenzando con los neumáticos blandos y permaneciendo allí con los duros, colocando algunos afilados aquí y allá para dejar claro que sí, todavía está ahí, cuidado. Luego en la última mano te coloca un todo dentro Da miedo, te invita a su juego y luego sube con todo lo que tiene. Con la certeza, reiteramos, de tener una escalera real. En ese momento sólo podrás ir a ver y permanecer en ropa interior. Dios mío, en ropa interior no, que Fernando llegue segundo dadas las condiciones -y la situación de hace dos meses- sigue siendo medio milagro. Pero lo que está en juego en esta última mano lo lleva el australiano. A estas alturas ya habrás comprendido que la persona que te escribe tiene debilidad por Mark, no tiene sentido negarlo o reiterarlo. Pero si por un lado esto nos hace exaltarlo cuando corre bien, por otro nos hace muchas veces castigarlo excesivamente cuando comete errores. Y entonces la postal de Silverstone es esta: él entrando detrás de Alonso, pensándolo un momento y luego adelantándole y al mismo tiempo marcando la vuelta más rápida hasta ese momento. Banquo gana, señores. Y a quién le toca abajo. As.

Botón de Jenson: 5,5 – Dijimos en las últimas carreras que prácticamente no entiende nada. Entonces, poder del juego en equipo, ¿qué hace el equipo? Finalmente pone en sus manos un coche mediocre. Entonces, para devolverle la confianza, para decirle "Vamos, esta vez hagamos un empate". Está tan entusiasmado con la idea que inicialmente se pierde la Q2, en condiciones - todo hay que decirlo - ilimitadas, por lo que ofrece una carrera soñolienta y de retaguardia, en la que, sin embargo, el mejor posicionamiento se da en la última vuelta. décimo. Lo que le permite sumar un punto muy pequeño que ciertamente no ayuda a la clasificación y tal vez ni siquiera a la moral, pero que aún así vale algo. No mucho, por supuesto, pero la flecha plateada vista en Silverstone no sólo parece desafilada sino también torcida. Sin velocidad, sin agarre, sin consistencia. Paradójicamente su mejor carrera de los últimos dos meses. Y lo dije todo. Destartalado.

Lewis Hamilton: 6,5 – Pasan los años, los tiempos cambian, pero al final las grandes cuestiones existenciales siempre siguen siendo las mismas. ¿Quienes somos? ¿De dónde venimos? Que fue primero, la gallina o el huevo? ¿La cebolla entra en amatriciana? En el automovilismo moderno, ¿vale más el coche o el conductor? Y como ocurre con todas estas preguntas, la respuesta a la última pregunta también es un tema de debate y está en progreso. El boletín introductorio quiere haceros reflexionar sobre este aspecto. Al comienzo de la temporada, McLaren tenía una ventaja sensacional sobre TODA la competencia. En Silverstone, la pareja de plata terminó octava -LH- y décima -JB- y es difícil atribuir inmediatamente culpas específicas a los pilotos. ¿Pero en lo no inmediato? Dejame explicar. Si el año pasado, cuando Renault dio el paso del camarón, nos desquitamos con Senna y Petrov, ¿por qué ahora deberíamos ser blandos con Lewis y Jenson? Porque un coche de F1 no se puede fabricar con Meccano, se podría decir, y por tanto es simplista culpar sólo a quienes están detrás del volante. Y tienes razón. Pero quizá sólo parcialmente. Sin embargo, para abreviar, Lewis simplemente no tenía más en Silverstone. Más de un octavo puesto. Esto le daría una buena nota, también porque no comete ningún error - curiosamente le vemos pasar tres veces al Mercedes de Rosberg - y consigue el máximo. Pero toda esta historia no nos convence del todo. Y es por eso que volamos bajo. Decepcionando a prácticamente todo el mundo. Pero ese es nuestro negocio. Confundido.

Fernando Alonso: 10º – Juega muy bien su juego de póquer, en su mejor momento. También porque no tiene en su mano un par de sietes, como el dúo de McLaren, sino un bonito póquer de ases. O mejor dicho, el viernes tiene un miserable par de ases, pero cambia tres cartas y el sábado se encuentra con este póquer espléndido. Mezcla de habilidad, sincronización e incluso un poco de suerte, no se puede negar. Juega bien el partido del domingo, conduce el balón desde el principio y poco a poco todos se van levantando de la mesa, bien desplumados. Y cuando al final sólo quedan dos, él y un australiano alto y con una mandíbula importante, por un momento piensa que su póker también le basta para llevarse la casa. Pero no le cuesta mucho, una vez que son dos, comprender que en el otro lado el punto es válido, es cierto. El español es un jugador espléndido y, como campeón, todavía intenta atraer a su oponente a su red, enturbiando las aguas. Pero en la última mano se ve obligado a igualar, y la escalera real de los Bulls [roja y con ases, reiteramos] supera su excelente póquer de ases. Lo jugó bien, pero no se puede hacer nada contra una escalera real. Sin embargo, todavía le queda la satisfacción de levantarse de la mesa con más dinero que quien le ganó, al menos por ahora. Y en un campeonato (una Serie Mundial, se podría decir) esto cuenta casi más que una derrota temporal. Inteligente.

Felipe Massa: 7,5 – ¿Sabes qué es lo que más nos agrada? Poder volver a hablar de él como un auténtico piloto. No como una comparación estrictamente negativa, sino a modo de prueba piloto. Es decir, utilizando el mismo criterio que utilizas con el 90% de tus compañeros. Y esto nos gusta especialmente si, de estos guanteletes corrientes, surge una buena actuación. Luchador, duro, por una vez incluso sin errores. Bueno para no perder la cabeza en la clasificación, excelente en la salida para adelantar a Vettel -que le adelantó en la parada en boxes-, animoso para adelantar a Schumacher, a pesar de tener una crisis de neumáticos. Eso sí, si damos por sentado que RB y Ferrari fueron los mejores coches en Silverstone, el suyo sigue siendo el último de los Top Cars en llegar a meta. Pero si luego analizamos en detalle nos damos cuenta de que sí Fernando estuvo superlativo pero que también lo hizo bien. Y por eso merece todos los votos. También por la buena resistencia opuesta al regreso de Räikkönen. A estas alturas incluso podría ser reconfirmado, aventuramos. ¿Qué dices? Bienvenido de nuevo.

Michael Schumacher: 7,5 – En el hipotético juego de póquer anterior, él sería el clásico jugador doloroso. El que siempre va a ver, en todos sus viajes. Que ralentiza el juego con subidas de unos céntimos sólo para complicar las cosas y arrebatar monedas de cinco centavos a manos que poco o nada tienen que decir. Y que, invariablemente, consume casi todos los ahorros en la primera mitad del partido para luego tener que esperar y observar, incluso con buenos puntos en la mano, en la segunda parte por falta de materia prima económica. Y no está claro por qué le hacen interpretar este papel a menudo. Bah. Después de una espléndida clasificación, también esta vez le colocan como conductor de tren y él obedece, disciplinado, bloqueando todo lo que puede al gran grupo que tiene detrás y arruinando -legítimamente, por amor de Dios- las carreras de Massa, Vettel y Räikkönen. Pero de todos modos, evidentemente a Mercedes no se le ocurre nada mejor. Al final, sin embargo, consigue salir adelante y el impulso -todos neumáticos- con el que Hamilton pasa por la séptima plaza final merece el voto que le damos. También porque es otra bofetada a Rosberg. Creo que la gente piensa...

Nico Rosberg: 4,5:XNUMX – Medio voto menos porque para empeorar su mediocre resultado también hubo una parada en boxes - pasa el chiste - modelo McLaren. O el Williams de los 80. Pero realmente no hay nada que salvar de su fin de semana. Impalpable, lento, evanescente, logra la improbable hazaña de ser adelantado tres veces [!!!] por el McLaren de Hamilton, que como recordarán no iba muy rápido. Y en todo esto sufre pesadamente la sombra engorrosa de su compañero de equipo que, a diferencia de él, pelea, se abre paso a codazos, se muestra y en definitiva cobra. Puede pasar un mal fin de semana, especialmente si el coche pasa factura en términos de inconsistencia e imprecisión. Pero debe despertar inmediatamente para no caer en una espiral descendente como le ocurrió, por ejemplo, a un tal JB. No recibido.

Kimi Räikkönen: 5,5º – Esto también es una provocación. Pero con un significado. Si es cierto, como parece, que su coche es el mejor de todos a ritmo de carrera, es absolutamente inaceptable que siga sin una victoria. No es que su manta sea siempre demasiado corta, sino que cada vez le falta algo. Ya sea en la clasificación, la salida, la parada en boxes, orinar durante el descanso, hacer caca al final de la clasificación, etc. Luego hay otra cosa que también es cierta, seamos claros, en su defensa. Si Lotus va rápido en carrera porque es amable con los neumáticos, sólo podrá tener dificultades para conseguir que alcancen la temperatura adecuada en la clasificación. Este ça va sans graves. Pero esta vez también da lo mejor de sí al fallar el hueco en la salida y permanecer toda la vida detrás del trenecito liderado por Schumacher. En la final con la pista despejada va como un tren pero ya es demasiado tarde, y de hecho Massa se pierde el adelantamiento con un error en el último km que le relega a la quinta posición. Siempre falta algo, dijimos. Esta vez es suficiente. Somos malos y nos damos cuenta. Pero este es el momento del salto de calidad. Están desperdiciando demasiados puntos. Perezoso.

Romain Grosjean: 5º – Y hablando de provocaciones o burlas, Romain es otro de los que nos pica la mano cuando hablamos de ello. Cuánta bondad desperdiciada, de verdad. Si las carreras comenzaran desde la segunda vuelta estaría liderando el campeonato del mundo. Desafortunadamente, en lugar de eso, comenzamos desde el principio, luego está la primera curva, la segunda, la tercera, y así sucesivamente hasta la meta de la primera vuelta. Y salir ileso es siempre un logro para el francés. En este caso no está claro quién es el responsable -si es que lo hay- de su contacto con di Resta [aunque parecía detrás], lo cierto es que pierde el alerón delantero y tiene que parar en boxes. Su remontada es furiosa, valiente e impecable, y le lleva a terminar inmediatamente detrás de su compañero. Una señal de que la velocidad estaba ahí, que el potencial era evidente y que el mango no falta. Pero entonces preguntamos ¿por qué siempre la misma historia? A fin de cuentas, ni siquiera tiene mucho sentido sentarse aquí y pensar en las responsabilidades del contacto. El caso es uno: cuando hay un accidente en la salida él SIEMPRE está involucrado. Ocurre algo. Entre él y su compañero -reiteramos- se están desperdiciando muchos puntos. Apresurado.

Paul di Resta: sv – Listo y en el espacio de un amén, inmediatamente se encuentra sobre tres ruedas. Evidentemente, el alerón delantero del Lotus es demasiado puntiagudo para sus Pirelli. Va a boxes, cambia neumáticos, arranca de nuevo, pero el daño en el suelo es demasiado grande y tiene que retirarse. Pecado. En definitiva, injustificable, también porque aparentemente fue golpeado por detrás. Hasta aquí la homofobia. Kaputt.

Nico Hulkenberg: 5,5 – Se arriesga en la clasificación eligiendo una puesta a punto muy aerodinámica que le hace volar el sábado (hay que tener en cuenta que tuvo que pagar una penalización por cambiar la caja de cambios) pero que en carrera, en condiciones secas, frena. él abajo. Literalmente. A pesar de esto, se mantiene bien de una manera más que digna, navegando de manera constante hacia los puntos. Al final, sin embargo, el equipo cometió un error y en las últimas vueltas se quedó prácticamente sin neumáticos. Intenta resistir lo mejor que puede, defender su posición, pero primero cede ante Senna y luego comete un error que le hace perder su posición tanto ante Button - y no digamos más... - como ante Kobayashi. Al final será duodécimo. Es cierto que salió decimocuarto, pero también es cierto que no tiene la carrera Increíble de Hülkenberg que le hubiera sugerido la clasificación. Por lo tanto, la suficiencia se le escapa, pero sólo ligeramente. Común.

Kamui Kobayashi: 4,5 – Provocación por provocación: provocación al cuadrado, se podría decir. No, ese no es el punto. La provocación es la siguiente: en nuestra opinión, el Sauber es un coche con título. Sí, señor. Al menos el de estas últimas 2-3 carreras. El problema son y siguen siendo los pilotos. No tanto porque no sean inteligentes, sino porque no hay ocasión en la que no logren uno de los grandes. Y es más, el japonés, en concreto, parece un pariente lejano del admirado hasta el año pasado. No lo sé, parece más confuso, menos claro y efectivo. En destellos, en definitiva. Y lo que es más, también cargó con el peso de la penalización en la parrilla. Quizás sienta la presión de Pérez, quién sabe. El caso es que en Silverstone empieza bien pero luego retrocede e incluso deja fuera de combate a tres mecánicos en el garaje. Y no, eso no es bueno, en definitiva. El undécimo puesto es, paradójicamente, el resultado menos significativo de toda su carrera. Confundido.

Sergio Pérez: 7 – Se aplican las mismas consideraciones hechas para Kobayashi, las relativas al valor del coche y al hándicap que representan los pilotos. Aunque en realidad -calificación aparte- esta vez el buen Checo poco tiene que reprocharse. Un comienzo de cuento de hadas que le llevó del puesto 15 al XNUMX en una vuelta. Y luego una conducta de ataque hasta cruzarse con Maldonado. Ninguna responsabilidad, a juicio del escritor [que aquí se encarga, entre otras cosas] del mexicano, pero sí una oportunidad más perdida para recordar puntos importantes. Luego a partir de aquí se tarda mucho en invocar la pena de muerte para Pastor. Y en esto, un baño de humildad para Sergio -que entre otras cosas sabe bien lo que significa traspasar las líneas...- estaría bien. Pero no hay mucho que reprocharle en Silverstone. Por supuesto, con dos pilotos de primer nivel, quién sabe hasta dónde podría llegar Sauber. Pero esto también es lo bonito: ver que el piloto sigue siendo útil para algo, para bien o para mal. Ardiente.

Daniel Ricciardo: 5,5° – Hizo un comienzo horrible que hizo perder mucho tiempo. Y el resto de la primera vuelta tampoco es tan bueno. Su carrera a partir de entonces es totalmente anónima, es incriminado un par de veces al inicio de la carrera mientras peleaba con Button y poco más. Al final acabó por delante de su compañero de equipo, que también cumplía una sanción retroactiva en la parrilla, sin especial infamia y sin elogios. Es difícil pedirle más, como reconoce el propio jefe, Franz Tost. Lo cierto es que empezar mejor tal vez hubiera ayudado. Pero nos hace sonreír un poco pensar que Alguersuari y Buemi fueron eliminados porque "carecen de potencial para convertirse en estrellas". Uno se pregunta si fue la elección correcta en este momento. O si la prioridad de Ascanelli y no de los pilotos, Tost&co no debería haber sido el coche. Pero ahora lo hecho, hecho está. Sólo falta la primera vuelta. Dormido.

Jean-Éric Vergne: 6 – Incluso en este caso es difícil inventar algo. Porque el coche es lo que es, porque en seco no dan las esperanzas [a menudo falsas] que una carrera en mojado da a todos, y porque, además, salir penalizado con cinco posiciones en parrilla en condiciones similares no es exactamente lo mismo. hacer trece en las quinielas de fútbol. Dicho esto, y a pesar de todas las distinciones, el francés trae a casa el máximo posible en cuanto a su potencial y el del coche que conduce. Esto pasa por el convento, ay, y esto es con lo que hay que contentarse, ay. Y él mismo lo admite cuando al final de la carrera afirma que "estos no son ciertamente resultados de los que alegrarse". Mientras esperamos las actualizaciones aerodinámicas para su coche, le damos un pase porque en general, a pesar de terminar detrás de Ricciardo, su fin de semana de handicap estuvo libre de errores. Pero no más de seis. Tiene que ser suficiente para él. Estirado.

Pastor Maldonado: 4 – «Un idiota, si alguna vez los hubo. Porque sólo si eres idiota, con C mayúscula, te inventas un truco como el que le hicieron a Pérez en los libres". Así escribimos en Munich. Y no es que las cosas hayan mejorado mucho desde entonces. Va fuerte, es innegable. Pero tiene propensión a cometer tonterías francamente vergonzosas. A medio camino entre la temeridad, la impetuosidad o la simple imprudencia. Quizás también tenga algo que ver el temperamento, a la vez indomable e inquieto. Ahora bien, no seríamos nosotros quienes exigimos castigos por lo que es y sigue siendo un accidente de carrera. Pero cometió un error y es cierto que obtuvo una mala nota en su boleta de calificaciones. Sin rencor pero con firmeza. Realmente hay demasiados puntos desperdiciados ahora. Qué lejos está, Barcelona… Nervioso.

Bruno Senna: 7 – La fuerza de los nervios relajados. En términos de rendimiento puro, su compañero de equipo probablemente no valga la pena. Y este año los tomó a menudo. Pero en Silverstone realizó una carrera sabia, astuta y casi con visión de futuro. Atrás durante buena parte de la carrera, hasta los tramos finales, cuando con una estrategia correcta se vio en condiciones de recuperarse y trepar hasta la novena plaza. Prácticamente solo lo vemos al final, pero un comportamiento táctico como este es bienvenido si al final se lleva el pan a casa. La cuestión de la clasificación persiste - pero aquí también tiene que ver la conformación del coche, que el sábado es siempre menos eficiente de media que el domingo - y la cuestión de la coherencia: algunos días está ahí, véase Silverstone, otros Días tiende a quedarse dormido demasiado. Pero todavía está creciendo y aprendiendo. Y desde la perspectiva de evaluar el rendimiento, el antiguo aeródromo de la RAF merece una buena calificación. Plácido.

Heikki Kovalainen: 6,5 – Por una vez no realiza su rutina más popular, la salida de bala de cañón. De hecho, incluso choca con otro coche, perdiendo incluso terreno. Caso muy raro. Así como las emociones son muy raras durante su carrera. Caterham es más rápido que HRT y Marussia y más lento que todos los demás. Así que normalmente los únicos motivos de interés en carreras con una progresión lineal como la del domingo son los duelos -reales o supuestos- con el compañero de equipo. Esta vez, sin embargo, se despide de la empresa incluso antes de marcharse. Tanto es así que no se durmió a mitad de carrera. Aunque estamos dispuestos a apostar que bostezó un par de veces, sí señor. Quizás entre un partido y otro con el Angry Bird. Un ojo en la carretera y otro en el smartphone. Poder de la modernidad. Delirio [nuestro, perdónanos]. Aburrido.

Vitaly Petrov: sv – Ni siquiera empieza. Su motor se convierte en el motor inmóvil de la memoria aristotélica. Buen motor para la filosofía pero no para las carreras. ¿Pecado? Decimos que sí, pero tampoco estamos convencidos. En el sentido de que se aburrirá menos en boxes, dado cómo han ido las cosas. Filósofo.

Pedro de la Rosa: 6,5 – Cruza la línea de meta y esto ya es, como siempre, un logro. Incluso se da el lujo de arriesgar una estrategia alternativa para burlarse de Marussia. Evidentemente no funciona, pero el mero hecho de haberlo intentado es digno de elogio. Significa que estamos pasando lentamente de la lógica de la supervivencia a la de la vida. Por supuesto, correr es otra cosa, pero paso a paso no significa que no puedas acercarte a ese paso también. En cualquier caso, él siempre está ahí. No es un fenómeno pero vale mucho más que el coche que conduce, al igual que su motivación es muy superior a la que cabría esperar de alguien de su edad al volante de un monoplaza como el HRT. Dios lo guarde, nosotros también necesitamos gente como él. Estoico.

Narain Karthikeyan: 6 – También conseguimos algunas buenas vueltas delante del Marussia de Pic. El cual, por cierto, había superado el 107% del tiempo límite en los entrenamientos oficiales y sólo fue admitido en el Gran Premio como excepción al reglamento. Pero esto no significa nada: crédito al mérito y crédito a Narain por esas pocas rondas. Luego los neumáticos traseros se agotan y el ritmo, que ya es el que hay en condiciones normales, se hunde definitivamente. Una vez más resulta entrañable verlo casi descarrilarse durante el doblaje. Con una reverencia y educación impagables. Como un niño que de pronto se encuentra frente a sus ídolos. Vaya, tal vez lo diga en serio. Entusiasmado.

Timo Glock: 6,5 – Es casi extraño oírle hablar después de la meta sin quejarse de nada. Quizás se podría decir -maliciosamente- que lo ocurrido a De Villota le hizo comprender que los verdaderos problemas están en otra parte. O, mucho más probable, porque por una vez ha vuelto a lucir los galones de líder indiscutible del equipo. No porque no los tenga, eso sí. Sino porque en más de una ocasión las actuaciones de Pic han hecho que algunos se burlen de su verdadera motivación. Esta vez, sin embargo, no. Más rápido en clasificación, más eficaz en carrera, también mantuvo el ritmo de los Caterham durante un tiempo antes de volver a su posición más adecuada, entre los coches de Tony Fernandes y los HRT. Correcto en el doblaje, impecable en la conducción, tranquilo de cara y optimista al final de la carrera. Yo diría que hay mucha suficiencia. Encontrado de nuevo.

Foto de Carlos: 5,5 – Esta vez tiene dificultades, partiendo de la clasificación, donde no supera el límite del 107% y sólo puede salir en virtud de una concesión especial. En carrera permaneció detrás de los HRT durante varias vueltas, demasiadas, antes de liberarse de ellos y liderar una carrera en solitario hasta la bandera a cuadros. Por supuesto, quedarse detrás de De la Rosa hasta la segunda parada en boxes no habla demasiado a su favor. Sufres las dificultades en la clasificación, todavía es una deuda, pero podría haber puesto un poco más de determinación en la carrera. Y es por eso, sólo por eso, que le negamos la suficiencia. Veremos si puede compensarlo en Alemania. Como ya hemos escrito anteriormente, un mal día, especialmente si conduces un coche como este, es un pecado venial. Pagado.

Manuel Codignoni
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