Boletas de calificaciones del GP de Italia

BrawnGp anotó un doblete en Monza, con Barrichello llevándose la victoria y quitándole dos puntos a su compañero Button en la clasificación. Ferrari vuelve a subir al podio con Raikkonen, que aprovecha el accidente de Hamilton en la última vuelta. Force India todavía está en gran forma, con Sutil cuarto y Liuzzi retirándose, pero realizando una actuación magnífica. Fisichella, que debutaba con la Roja, terminó justo al borde de los puntos. ¡Disfruta la lectura!

Lewis Hamilton: 5,5 – Nos hemos tomado la molestia de contar las vueltas recorridas a lo largo de su fin de semana en Brianza: entre el viernes y el domingo el inglés ha recorrido 151 vueltas y media, para un total de 877,63 km. Pero los más importantes son los tres kilómetros no recorridos, es decir, los que separan el primero de Lesmo de la meta. Esos 3.000 metros anulan una actuación que definir como ejemplar es quedarse corto. Con un coche rápido pero no muy veloz y con una estrategia global penalizadora, el inglés dio un gran espectáculo liderando el camino durante la mayor parte de la carrera y camino a un excelente tercer puesto. Pero el instinto del campeón es el que es, y te lleva a atacar siempre y como sea. Más aún si estás fuera de la lucha por el campeonato mundial y puedes permitirte el lujo de no pensar. Esto explica la marca personal en la penúltima vuelta y el posterior récord parcial en el primer sector. Desafortunadamente para él, el error llega inmediatamente después, privándole de seis puntos irrelevantes para él pero fundamentales para el equipo en la lucha contra Ferrari. ¿Es mejor asegurar una tercera plaza o luchar por alcanzar a Button, sabiendo que sería casi imposible adelantarle? En retrospectiva, la pregunta ni siquiera surge. Pero en retrospectiva, como dice el proverbio, las tumbas están llenas. Lewis se disculpa con el equipo, pero aún así dice que está satisfecho por haber conducido al ritmo de clasificación durante toda la carrera. Ciertamente le creemos, pero no podemos justificar el error y el accidente. Aunque lo entendamos: con otro carácter habría conseguido seis puntos, pero difícilmente habría ganado el campeonato del mundo el año pasado. Una cuestión de instinto, precisamente. Nada suficiente, pero nada menos. Asesino.

Heikki Kovalainen: 5 – Y pensar que tras la clasificación era prácticamente el favorito para la victoria final. El cuarto puesto en la parrilla, con la importante carga de combustible a bordo y la estrategia de una sola parada, fue de hecho un excelente viático hacia una carrera positiva. Y en cambio lo arruina todo. Durante la primera vuelta pierde muchas posiciones, a pesar de los Kers. Una rendición inexplicable, aderezada con un ritmo de carrera totalmente insuficiente. Cuando despierta ya es demasiado tarde, y el sexto puesto sólo se consigue gracias a la caída de su compañero de equipo (sobre la cual sospechamos que la FIA NO abrirá una investigación). Culpa a los neumáticos duros que no le permitieron apretar con fuerza durante el primer stint. Quizás, pero dejando de lado que con los mismos neumáticos Hamilton literalmente vuela, nos cuesta culpar a los neumáticos por los adelantamientos sufridos por Barrichello, Button y Liuzzi (¡¡¡por fuera de la Parabólica!!!). Más aún ya que -repetimos- tenía las Kers. En Monza, McLaren pagó el precio de los errores - de tipo opuesto - de sus pilotos, y es poco probable que vuelva a surgir una oportunidad así para quitarle puntos a Ferrari en el campeonato de constructores. Y, después de una carrera similar, más parecido a un objeto misterioso que a... finlandés voladorEn nuestra opinión, Heikki será el primero en entrar al banquillo. (inexplicablemente) Aburrido.

Giancarlo Fisichella: 6,5 – Para evitar malentendidos: su fin de semana fue positivo. Siempre para evitar cualquier malentendido: no era el salvador del país que muchos -ingenuamente- esperaban. Hay muchas variables a sopesar para evaluar su desempeño. La comparación con Badoer es ciertamente despiadada para el trevisano. Pero también es cierto que Giancarlo es un ciclista activo y entrenado y, por tanto, partió de una base mucho mejor. La diferencia con Raikkonen era, sin duda, significativa. ¿También? ¿Pequeño? ¿Bien? Lo que sea que pienses, no nos corresponde a nosotros decirlo. El noveno puesto en la carrera, al borde de la zona de puntos, es un resultado decente, en algunos aspectos positivo y en otros no, pero en general más que aceptable. Lo único que podemos objetar es el ruido de los entrenamientos libres del sábado, que según todos, influye decisivamente en el planteamiento de la clasificación y, por tanto, en el resultado de la carrera. Hay quienes definieron su fin de semana como 'desafortunado' precisamente en base a ese accidente. Lo cual, sin embargo, nos parece provocado por su error, no por intervenciones sobrenaturales. El que es causa de su propio dolor, que llore por sí mismo, dice un proverbio. Culpar a la mala suerte es, cuanto menos, injusto, es mejor evitar arruinar tu vida solo haciendo lo único que no deberías haber hecho en ese momento del fin de semana, incluso con todas las circunstancias atenuantes involucradas. En cualquier caso, en carrera no cometió ningún error a pesar de la presión que habría dejado fuera de combate a un ejército de búfalos, y mostró un ritmo alentador. Veremos cómo va en Valencia. Y haremos como que no escuchamos sus quejas sobre el duelo de la primera vuelta con Vettel. Alguien que lleva 1 años en la F13 sabe muy bien que es legítimo esperar ciertas cosas en la primera vuelta, y llorar por ello sólo lo estereotipa como el segundo piloto promedio de la escudería Roja de hace unos años. ¿O no?

Kimi Räikkönen: 9º – Una vez más sube al podio y una vez más maximiza el potencial de Ferrari. Pedirle más sería demasiado. Por supuesto, la caída de Hamilton en la última vuelta le sirve el tercer puesto en bandeja de plata, pero es el único capaz de colarse en medio de la nube de monoplazas propulsados ​​por Mercedes, el motor que demostró ser el mejor en Monza, de todos, y no nos parece poca cosa. Al principio, Sutil adelanta y casi consigue adelantar a Hamilton, pero admite sinceramente que poco habría cambiado incluso si lo hubiera conseguido. A partir de entonces su carrera fue un continuo duelo con el Force India de Sutil, que le presionó hasta el último metro (y menos mal que no chocó contra él, recordando a Mónaco 2008). Como buen Iceman -pero ¿realmente es así?- no le importa y, a pesar de perder terreno en el tercer stint, no comete ningún error hasta conseguir un podio inesperado. El resultado adquiere valor incluso si consideramos que el auto indio probablemente fue más rápido que el Ferrari, y si Sutil hubiera tenido una o dos vueltas extra de combustible en la segunda parada, casi con seguridad habría saltado por delante del equipo de Maranello. Pero en cualquier caso, la historia no se hace con peros y condiciones, y la historia de Monza habla de otro podio para el piloto de Espoo. Nada mal para alguien que se consideraba un fracasado y, según la opinión común del paddock, ya estaba prácticamente fuera del equipo para 2010. ¿Podría haber sido un buen negocio? Tal vez'. Si sigue corriendo así hay algunas dudas... ya veremos. Constante.

Robert Kubica: 5,5 – Después de los destellos de competitividad mostrados en las carreras anteriores, BMW vuelve a la tierra autodestruyéndose en los entrenamientos libres inmediatamente después de la Q1. Esto le da una posición en la parrilla poco emocionante. Él hace su parte entablando un pintoresco pero inútil duelo rústico con Mark Webber, que resulta en daños en el alerón delantero del lado izquierdo. A pesar de una pieza pendiente, todavía se las arregla para hacer vueltas en tiempos decentes, incluso superando a Vettel. Entonces el director de carrera le obliga -con razón- a sustituir la pieza dañada para evitar que se suelte y golpee a otro coche. Por supuesto, los simples mortales tenemos muchas dudas: se gastan millones y millones de euros en simulaciones muy sofisticadas en el túnel de viento, se construyen alas cada vez más sofisticadas, para luego descubrir que con un trozo roto y a punto de romperse El auto va rápido, lo mismo. Hace unos años, el Williams de Ralf Schumacher perdió los desviadores de flujo laterales durante una prueba y el equipo se dio cuenta de que el coche sin esos detalles estaba mucho más equilibrado. Misterios de la aerodinámica. O quizás de la psique humana. Dejando a un lado las disertaciones delirantes, la parada en boxes puso fin a su carrera, que terminó debido a una fuga de aceite unas vueltas más tarde. Lástima, porque su compañero anota puntos y él anota cero. El accidente en la salida es culpa de ambos o de ninguno, según se piense en estos casos. Pero la suficiencia nos parece demasiado. Distraído.

Nick Heidfeld: 7 – Gracias a una conducta de carrera muy inteligente, consigue sumar dos puntos preciosos no tanto para la clasificación sino para su futuro. Cometió un error en la salida, pero con determinación consiguió recuperar varias posiciones en las primeras vueltas, superando también a Trulli y Fisichella, que también tenían los Kers. Sigue a Vettel y consigue adelantarle en la parada en boxes. Luego simplemente lleva el coche a la meta, consciente de que es imposible alcanzar a Kovalainen. El accidente de Hamilton le hace ganar otra posición, pero su actuación habría sido igualmente positiva. De hecho, demuestra que la experiencia y la capacidad de no meterse en problemas valen la pena incluso en una carrera con un ritmo regular como la de Monza, incluso si no tienes un coche misil y no sales desde una posición excepcional. posición. La calma es la virtud de los fuertes, se dijo alguna vez. Perdónennos por otro proverbio, pero quiere decir que, en definitiva, todavía valdría la pena invertir en él para 2010. Al fin y al cabo, con todas las distinciones necesarias, tiene cuatro puntos más en la clasificación que su compañero de equipo, un preciado pieza en el mercado de los pilotos. Correoso.

Fernando Alonso: 7º – Todavía en la meta, todavía en los puntos. Pero sin exaltarlo. Probablemente fue el piloto menos concentrado de toda la carrera. Y probablemente haya una razón: más allá del adelantamiento a Vettel en los primeros compases de la carrera, no hay prácticamente nada más que hablar de la carrera del español. Partiendo de un comienzo ineficaz a pesar de la decisión de Renault de volver a adoptar el Kers en la carrera de casa de su director general Flavio Briatore. Luchar contra coches equipados con motor Mercedes en Monza fue una empresa titánica, y tuvo cuidado de no intentarlo, consciente de las limitaciones del monoplaza francés. Por supuesto, un poco más de determinación no habría hecho daño. Probablemente siempre esperamos algo mágico de él y nos damos cuenta de que eso no es humanamente posible. Así como se hace imposible, a estas alturas, darle una calificación excesivamente alta. Sin rencor. Medalla de oro habitual en el último momento con Stella Bruno antes de la salida. Stella Bruno: «¿Es difícil concentrarse antes de la carrera?» Fernando: «No, estoy en el garaje sólo para estar a la sombra». Stella Bruno: «Y luego hay que responder a las televisiones…» Fernando: «No es un problema. Hablo pero pienso en otras cosas, no en lo que digo." Chapeau.

Romain Grosjean: 5º – No, no estamos allí. Se mantiene a una distancia segura de Alonso tanto en los entrenamientos como en la carrera. Pero más que deuda, la brecha parece abismal. Evidentemente no hay que olvidar que es un novato, pero si en tu segundo Gran Premio chocas con alguien más en la salida por segunda vez consecutiva... algo empieza a verse mal. Esta vez el bueno de Romain no echa a nadie, a diferencia de Spa, pero se queja de una caída en el rendimiento de su coche debido a los contactos en la primera chicane. Esto, según él, le impide sumar puntos. Y eso lo mantiene, agregamos, a distancia. Terminó decimoquinto, doblado, sólo por delante del Williams de Nico Rosberg. Sinceramente, la diferencia entre sus actuaciones y las de Piquet jr es mínima. Deseamos que calmen sus ánimos calientes: la experiencia llegará acumulando km, el frío no. Ardiente.

Jarno Trulli: 5 – Toyota llega a Monza en un estado de forma francamente vergonzoso y Jarno se adapta. Siguió a Nakajima durante toda la carrera sin lograr adelantarlo, incapaz de realizar ningún sprint digno de mención. Sin embargo, por supuesto, el vehículo es un importante atenuante... Y, de hecho, consciente de tal insignificancia, decide entablar un furioso duelo rústico con su compañero de equipo. Primero, el desafío llega en la recta de boxes, cuando Timo sale de boxes y se encuentra emparejado con el piloto de Abruzzo. Jarno resiste, la lucha continúa hasta Roggia y éste le sonríe al italiano. Más tarde, sin embargo, Jarno vuelve a intentarlo con Nakajima con una entrada decididamente kamikaze que le lleva a saltar como un canguro sobre los bordillos. Glock intuye la oportunidad, lo intenta de nuevo y la resistencia de Jarno es inútil, que arriesga mucho al acabar en la arena a 200 km/h en la primera de Lesmo. Al final acabó decimocuarto, a tres posiciones de su compañero. Ni el GP de casa que esperaba, ni la carrera que le habría permitido enmendar su relación con Toyota, que parece haber llegado a su fin. Pero nos resulta difícil penalizarlo demasiado. Aburrido.

Timo Glock: 5,5 – Incluso en este caso hay poco que contar. Toyota sufre en los circuitos rápidos y Timo no está en condiciones de inventar nada. A diferencia de su compañero de equipo, se perdió incluso la Q2, clasificándose en la decimosexta posición. Luego se recuperó con una buena salida, pero a partir de entonces su carrera se prolongó cansinamente hasta llegar a la duodécima posición. Luego, de repente, el duelo con Trulli. Al principio intenta salir de boxes, pero Jarno resiste tanto en la primera chicane como en la Roggia. Luego ataca aprovechando el error de su compañero de equipo, que había intentado pasar a Nakajima. Y de esta segunda escaramuza sale victorioso, consiguiendo un codiciado (?) undécimo puesto. Pequeñas cosas, sin duda. Pero al menos revivió una fase cansada del partido, sin causar ningún daño. No sé cuánto les habrá gustado el garaje Toyota, pero en general ha ido bien. Termina muy lejos de los puntos, aprovechando una mala situación. Sin embargo, no hay suficiencia... Generoso (de emociones).

Jaime Alguersuari: 5,5 – Esta vez no hace ningún daño al principio, y la noticia ya es positiva en sí misma. Sin embargo, con gran honestidad admite que salir desde el pitlane le ayudó a mantenerse alejado del "lío de la primera curva" (textualmente). Ya es un paso adelante. Cuando consiga no torpedear a nadie saliendo desde la pista, quizás no desde la última fila, será un logro más. Bromas aparte, con un coche lento e inestable en la frenada hace lo que puede, ocupa la última posición manteniendo un ritmo decente hasta que la caja de cambios dice basta y le obliga a retirarse. Es una pena, no tanto por el modesto resultado que estaba consiguiendo sino porque acumular km a estas alturas de su carrera es fundamental para coger experiencia. En cualquier caso, considerando que esta es su tercera carrera en F1 casi estaríamos tentados a darle una nota aprobatoria. No lo hacemos, pero estamos cerca. Prudente.

Sébastien Buemi: 6 – Nada por lo que pelarse las manos para aplaudir, sino una carrera honesta y justa. Lo mejor que se puede esperar de un Toro Rosso en Monza, en evidentes dificultades en el rápido circuito de Brianza. Rebajó 7 décimas a su compañero en la clasificación, a pesar de quedar penúltimo, evitó causar daños en la salida y gracias a una sabia y constante conducta en carrera escaló hasta la decimotercera plaza final. Con una joya: la undécima vuelta rápida en carrera, señal de que los suizos también intentaron ir más allá de los simples deberes. Y, de hecho, en meta consigue mantener detrás de él a Trulli, Grosjean y Rosberg, es decir, un Toyota, un Renault (con KERS) y un Williams. Sinceramente parece difícil poder hacer más, teniendo en cuenta que él también está en su primera temporada en la F1. Dice que tiene una confianza moderada para el resto de la temporada, que presenta circuitos más lentos y técnicos. Ya veremos, por ahora está bien. Optimista.

Marcos Webber: 5 – Su carrera dura tres curvas, concretamente la primera variante, la Grande Curva (aún nos gusta llamarla así...) y la variante Roggia. Luego el contacto con Kubica, que le deja fuera de carrera. Es difícil decir cuál de los dos tiene la mayor responsabilidad. Sin embargo, es fácil identificar cuál de los dos tenía más que perder en tal colisión. Aunque en la 1ª vuelta moderna la primera vuelta representa el momento más importante de toda la carrera, no nos cansaremos de repetir que no es en estas fases donde se ganan las carreras. Con la retirada en Monza, el australiano, salvo cambios sensacionales, abandona sus (pocas) esperanzas residuales de luchar por el título. Es una pena, porque en cierto momento de la temporada parecía encaminarse hacia la cima. Torpe.

Sebastián Vettel: 6° – Empieza así desde la octava posición, pero todo el primer stint es una pesadilla. En una terrible crisis de neumáticos, con un agarre más imaginario que real, fue adelantado por Alonso y tuvo que utilizar toda su ferocidad para resistir a Fisichella en la recta anterior a la chicane de Ascari. Se defiende con una maniobra muy decisiva, pero francamente las quejas del italiano nos parecen excesivas, teniendo en cuenta que siempre se han visto episodios similares detrás de líneas. Las cosas mejoraron ligeramente después de la primera parada en boxes, pero hizo lo mejor que pudo, rematando lejos de Lesmo y siendo atrapado por Fisichella, quien sin embargo no pudo montar un verdadero ataque contra él. La caída de Hamilton en la última vuelta le da un punto inesperado que le levanta más la moral que la clasificación. Las próximas pruebas se disputarán en pistas más lentas y Sebastian dice que confía en el rendimiento de su coche. Por supuesto, perder otros 7 puntos frente a Button prácticamente significa arruinar cualquier esperanza restante de luchar por el título. Dice que lo intentará hasta el final. Recomendable. Quién sabe si podrá hacerlo sin cometer errores. La suficiencia es más un estímulo que cualquier otra cosa. ¡Fuerza!

Nico Rosberg: 5:XNUMX – Interrumpe la secuencia de puntuación de la peor manera posible, con una carrera para olvidar al final de un fin de semana de pesadilla. En el rápido circuito italiano, Williams deja de ir rápido de repente y tanto él como su compañero son incapaces de sacar la clásica araña del hoyo. El alemán también se clasificó detrás de los japoneses, pero se recuperó con un buen comienzo. Luego choca contra unos escombros que, según él, desequilibran el coche, hasta el punto de hacerle sospechar de un pinchazo. Para en boxes pero los neumáticos están bien. Su posición lo es un poco menos: último, muy atrás. Igualmente último, muy atrás, se encuentra la clasificación que compensa la meta. Sólo una duda: si es cierto que su coche estaba tan desequilibrado aerodinámicamente, ¿por qué giró más rápido que Nakajima al final de la carrera? En cuanto a Kubica, misterios de la aerodinámica. El espectro de que Nico se pierda si las cosas no van bien vuelve a surgir. Esperemos que haya sido solo un episodio. Veremos en Singapur, circuito donde el año pasado subió al podio tras la mejor carrera de la temporada, si consigue recuperarse. Fuera de fase.

Kazuki Nakajima: 6 – A diferencia de su compañero parece esforzarse un poco más. Nada particularmente emocionante, seamos claros. Sin embargo, terminar décimo, aunque a una distancia infinita de la zona de puntos, dada la mala forma de Williams, es casi un resultado positivo. Al fin y al cabo, lo intenta: vence a Rosberg en la clasificación, arranca bien y resiste correctamente pero con determinación los ataques del Toyota de Trulli primero y luego de la Glock. Quizás no sea mucho para merecer una calificación aprobatoria. Pero dado que en el pasado se lo han negado varias veces a pesar de haber estado muy cerca de ello, esta vez decidimos ser generosos y concedérselo, aunque sea de forma limitada. Debe mejorar su cultura técnica para intentar salir mejor de fines de semana como estos, pero también es cierto que a veces hay poco que inventar. Y un resultado decente, sin errores, también puede valer un seis. Pero sí, vamos. Promovido.

Adrián Sutil: 8,5 – El estado de gracia del Force India también continúa en Monza, y Adrian se beneficia clasificándose en primera fila (con más combustible que Hamilton, además). Al principio se deja engañar por Raikkonen, pero el finlandés tiene los Kers y, además, el alemán también corre por el lado sucio de la pista. Su carrera, si queremos, se decide allí. De hecho, durante las 53 vueltas, sigue al Ferrari como una sombra, sin lograr construir una maniobra de adelantamiento, pero intentando presionar al finlandés para inducirlo a cometer un error que nunca llega. En la segunda parte de la carrera su coche parecía más rápido que el Rojo - la vuelta rápida lo atestigua - pero Raikkonen se mantuvo a flote gracias a los Kers, evitando cualquier ataque. Podría intentarlo en la parada en boxes, pero los dos se detienen en la misma vuelta y además el alemán también abruma a un mecánico, perdiendo cualquier oportunidad. Un punto menos por esto. Pero medio extra por no echar al finlandés, evitando así vengarse de lo ocurrido en Montecarlo el año pasado. Termina cuarto, feliz. Quién sabe si en Singapur, en un trazado más tortuoso, el coche de Mallya seguirá siendo tan competitivo. Pero quizás sea mejor para el equipo indio no pensar en ello y disfrutar del momento dorado. Hidalgo.

Vitantonio Liuzzi: 9,5 – Si hay alguien que inventa la carrera de su vida, en Monza es Tonio. Quién no ha estado en Force India durante mucho tiempo pero encuentra instantáneamente velocidad, automatización y ritmo. Sin embargo, nunca perdió su determinación. Excepcional en clasificación, séptimo con muchísimo combustible, extraordinario en carrera, cuando mantiene muy bien el ritmo con el depósito lleno. Su adelantamiento a Kovalainen, por fuera en la Parabólica, fue extraordinario. Chapeau. Entonces la transmisión se bloquea y se detiene. Qué lástima, qué lástima, qué lástima. Con el ritmo que llevaba habría acabado cerca de su compañero, probablemente incluso delante. Su comentario fue sarcástico: «Es una pena, porque es el primer problema de fiabilidad desde el comienzo de la temporada…». Un proverbio -aridaje- dice «Más vale suerte que rico». A juzgar por lo sucedido, Tonio no pertenece a ninguna de las dos categorías. Sólo por esto se merece un diez. En cualquier caso, el extraordinario desempeño se mantiene, lo que demuestra que ciertos problemas de adaptación no son tan insuperables. ¿O no? Le deseamos sinceramente que Force India siga fuerte en Singapur: se lo merece. Fenomenal.

Botón de Jenson: 8 – BrawnGP vuelve a ir fuerte y, ni que decir tiene, vuelve al podio. Sufre con su compañero de equipo durante todo el fin de semana, tanto en la clasificación como en la carrera, pero desde la perspectiva del campeonato está bien con esto. Además, con los Red Bulls fuera de juego, puede permitirse el lujo de dejar la victoria a Barrichello, consciente del peso de la ventaja de puntos que lleva consigo desde el inicio de la temporada. Hace su trabajo adelantando a Kovalainen en las primeras etapas de la carrera, con facilidad. Luego sigue a Rubens a una distancia segura y evita cometer errores al final de la carrera, cuando el regreso de Hamilton le presiona. La estrategia de una sola parada le ayuda a llevarse a casa el resultado en una carrera sencilla en general. Incluso demasiado. Es contador y la elección vale la pena. El espectáculo sufre un poco, pero por otro lado no habría tenido mucho sentido buscar la victoria a toda costa. O tal vez no. Al fin y al cabo, el campeonato está lejos de terminar: aún quedan cuatro carreras, y si BrawnGP decidiera dejar libres a los dos pilotos, quién sabe, tal vez tras alguna audacia, podrían lamentar estos dos puntos en total a su alcance. . No se lo deseamos, seamos claros. Simplemente pensamos. Al fin y al cabo, como él. Contador.

Rubens Barrichello: 10 – Por una vez, frente al que era su público hace unos años, le damos las máximas calificaciones. Además, su conducta durante todo el fin de semana fue casi perfecta. Conscientes de que la ausencia del KERS les penaliza en la salida, en BrawnGP optan por una clasificación con el coche pesado, sacrificando su posición en parrilla por tener una parada menos en carrera. Y la táctica arruina el banco, especialmente si él está conduciendo el auto. Supera a Button (perdón por el juego de palabras) en la clasificación a pesar de la mayor carga de combustible y ocupa el cuarto lugar. Se suponía que debía correr sobre Kovalainen, pero lo adelantó prácticamente de inmediato (¡hasta aquí Kers!) y siguió, a una distancia segura, a las tres liebres Hamilton-Raikkonen-Kovalainen. Al final de las paradas se encontró cómodamente en cabeza y se limitó a llevar el coche a meta, intentando no forzar demasiado la caja de cambios (sobre la que el día anterior había dudas de fiabilidad). Decir que se relanzará en el mundial es quizá demasiado, pero nunca se sabe. Después de todo, dos victorias en las últimas tres carreras demuestran un excelente estado de forma, y ​​si llueve en una de las próximas cuatro carreras... quién sabe. Veremos.

Manuel Codignoni
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