La nueva y brillante idea de Ecclestone: lluvia 'a la orden'

¿Alguna vez ha conducido su automóvil cerca de una rotonda en buen estado y se ha dado cuenta de que se riega automáticamente para que siga funcionando? ¿Y que luego los aspersores mojan el asfalto?

Cada hombre por si mismo
Toma, preparémonos. La Fórmula 1 del futuro podría incluir lluvias controladas desde arriba, entendidas sin embargo como Dirección de Carrera.

No es una broma, Desafortunadamente. El truco del día surge directamente de la mente del propio Bernie Ecclestone, quien habló en nombre fórmula1.com explicando eso “Actualmente adelantar en seco es imposible porque sólo hay una buena trazada y los márgenes para intentar adelantar a los de delante son limitados. Lo cual no ocurre en mojado, donde las carreras son mucho más emocionantes. Entonces, ¿por qué no pensar en hacer que llueva 'artificialmente' durante la carrera?

“Hay pistas donde el asfalto se puede mojar artificialmente, y este sistema también se puede aplicar en pistas que actualmente no lo tienen. ¿Por qué no hacer que 'llueve' en plena carrera? ¿Quizás durante veinte minutos, o en las últimas 10 vueltas, tras avisar dos minutos antes de mojar el asfalto? El suspenso estaría garantizado y las condiciones serían idénticas para todos."

Ya habíamos explicado nuestras dudas sobre la introducción del alerón trasero móvil, un dispositivo de consola más que un dispositivo de Fórmula 1.
La petición de la FIA a Pirelli de desarrollar neumáticos 'rendimiento' se ha convertido en un diseño de chicle que se deshace por completo al cabo de unas vueltas, poniendo en riesgo la seguridad de los pilotos, que presumiblemente se verán obligados a parar todos juntos, como máximo en bloques. según el compuesto elegido. Si antes la parada era necesaria por cuestiones de avituallamiento, ahora lo será por los neumáticos, que en cuanto a suavidad se parecen a los de mojado intermedio que se utilizan en seco.

Una lista agotadora de inutilidades
Ahora llega otra idea digna de la tendencia de los últimos 10 años. Las palabras de Ecclestone hablan por sí solas. Intentamos por todos los medios volver a encontrar el espectáculo. Todos excepto el correcto. Eludimos el problema sin abordarlo seriamente. Se han cambiado las puntuaciones y las calificaciones. Se corre en el desierto, en pistas con rectas de dos kilómetros y otras tantas curvas cerradas. Se eliminaron los repostajes, los neumáticos pasaron de durar toda la carrera (2005) a apenas unas vueltas (2011). Los mismos volvieron a pasar de estriados a resbaladizos. La estética de los coches se ha distorsionado haciéndolos imposibles de ver desde 2009, pensando que ensanchar/apretar los spoilers era suficiente para facilitar los adelantamientos. Kers se introdujo en 2009, no se utilizó en 2010 y regresó esta temporada. Por último, el alerón móvil trasero, tras el delantero ahora suprimido. Todavía no entendemos que el verdadero problema es la aerodinámica de los coches y la estela que dejan a los que les siguen, que no permite acercarse ni mantenerse cerca en las curvas. Abu Dabi enseña. Hace 10 años, 15, 20, el Alonso en cuestión habría tardado muy poco en adelantar a Petrov. Aquí es donde debe centrarse el estudio de la FIA: hay que garantizar que los coches puedan permanecer en el rebufo sin desequilibrios aerodinámicos y sin perturbaciones. Y entonces será posible eliminar las alas móviles, los Kers y todas las cosas inútiles arrojadas al caldero en un intento de devolver la credibilidad a este deporte.

Conclusión
En este sentido, la lluvia "cuando se lo ordene" podría representar la gota que verdaderamente colmaría el vaso. Después del alerón trasero móvil no pensábamos que Ecclestone lanzaría más hipótesis de 'peligros' para su jueguito de 2011. Evidentemente, es un pozo sin fondo. Pero tenga cuidado con cavar demasiado profundo...

Alejandro Secchi
F1Grandprix.it