Barhain ya no existe (por ahora). ¿Pero qué queda todavía de la Fórmula 1?

Bueno, después de días de espera y ansiedad, el Príncipe de Bahréin ha considerado oportuno cancelar el GP inaugural de la cosecha 2011.

Así, tras las pruebas previstas del 3 al 6 de marzo (el rodaje se volverá a realizar en Barcelona), la carrera también fue cancelada.

Nada que decir sobre la decisión, por el amor de Dios. Ante los problemas políticos y, desgraciadamente, las numerosas víctimas, el deporte pasa absolutamente a un segundo plano. La decisión de cancelar (o al menos posponer) la carrera en el desierto de Sakhir fue legítima y correcta.

Una falla en el medio
Pero, más allá de las cuestiones políticas en las que no queremos profundizar (también porque el escritor admite cándidamente que no tiene la preparación necesaria), aquí estamos hablando de deporte. Y tenemos que escribir sobre el aspecto deportivo.

Por lo tanto. Levanten la mano si se perderán este GP. Quizás los que llevan tres meses esperando el inicio del Mundial y tendrán que esperar otras dos semanas, a Melbourne (Australia), la mañana del 27 de marzo.

Por lo demás, casi parece un suspiro de alivio. Seamos claros: lo que pasó en Bahréin podría haber pasado en cualquier otro país y, por tanto, cualquier otro GP habría sido cancelado. Pero hablando puramente del aspecto deportivo del asunto, es increíble cómo la mayoría de los aficionados no se rasgan la ropa por una pérdida similar (aunque temporal). Piense en lo que significaría cancelar Monza.

Evidentemente, todos hubieran preferido que no hubiera pasado nada y que no se hubiera llegado a este punto. Pero de todos modos, estamos aquí, y el hecho de que Bahrein sea el GP que se salta no crea mayores inconvenientes. Y la razón es clara para todos.

Desde hace 10 años asistimos a la exportación de producto Fórmula 1 (no es casualidad que escribiéramos 'producto') en lugares donde la cultura y la tradición del motor no existen. Empezamos por Malasia (1999), luego fuimos a China, Bahrein, Estados Unidos (siempre nos agradecerán el 2005), Turquía, Singapur, España (Valencia), Corea, Abu Dhabi, este año le tocará a la India. Todo, exclusivamente, por dinero (del tío Bernie, obviamente).

Nostalgia..
De hecho, han pasado 10 años y nos asalta una pregunta: ¿qué han aportado estas nuevas fronteras a la Fórmula 1, entendida como deporte? Absolutamente nada.

Muchos de los nuevos circuitos introducidos en los últimos años se han construido 'centrándose' en la seguridad. Asistimos a rutas de escape de kilómetros de longitud, en las que si no hubiera una línea blanca no entenderíamos dónde termina la pista. Quizás un poco exagerado dado que ya no existe ni siquiera esa franja de hierba/arena que haría perder el tiempo a quien se equivoca. Nada que decir sobre la cuestión de la seguridad, pero ¿estamos seguros de que era necesario construir nuevas plantas, en lugar de modernizar y consolidar las que ya están presentes en otras partes de Europa? Aunque, de nuevo en materia de seguridad, la contradicción es que se rueda en Valencia y Singapur.

Vamos a correr a Turquía, donde las gradas están vacías, cuando Imola estaría lista para llenar cada centímetro de césped para ver la F1. Preferimos arriesgarnos a ahogarnos en Corea cuando en Alemania se alternan Hockenheim (violado, además) y Nurburgring. Cada año vamos a China cuando Spa corre el riesgo de ser cancelado.

¿Es posible que no nos demos cuenta de hacia dónde va la Fórmula 1? Cuanto más pasan los años, más parece un juego de uso y consumo por parte del propietario de ochenta años, que, desafiando las tradiciones y el cariño de la afición, desplaza equilibrios obtenidos durante décadas para obtener únicamente de ello una beneficio personal. Y deliberadamente dejamos de lado la discusión sobre regulaciones/pruebas, a las que dedicaremos más tiempo.

Soñar despierto (desafortunadamente)
Tenemos una Europa llena de circuitos históricos que harían que los aficionados volvieran a ver las carreras en directo. Le Castellet, Le Mans, Estoril, Jerez, Imola, A1 Ring, y hay muchos otros que no enumeraremos. Sin embargo, somos testigos impotentes de tribunas vacías en el desierto y de actuaciones indecentes en las pistas debido no sólo a las normas, sino también a pistas similares a las de karts, donde para adelantar casi hay que esperar el error de los que van delante.

Piense en un calendario como este:

Malasia – Sepang
Australia - Melbourne
Brasil – Interlagos
Canadá - Montreal
San Marino-Imola
Mónaco – Montecarlo
España – Barcelona
Portugal – Estoril
Francia – Le Castellet
Inglaterra – Silverstone
'Europa' – Nürburgring
Alemania – Hockenheim (el antiguo sería mejor...)
Bélgica – Balneario
Hungría – Budapest
Italia – Monza
Austria – Anillo A1
España (2) – Jerez
Japón – Suzuka

Es un ejemplo, seamos claros. Vía China, Turquía, Bahrein, India, Corea, Abu Dhabi, Valencia, Singapur. En definitiva, lejos de los tilcódromos y una F1 que vuelve a su historia. Evidentemente no bastaría con volver a las antiguas pistas para volver a la antigua F1, también requeriría un trabajo duro a nivel técnico/deportivo. Pero sería un paso adelante.

Definitivamente demasiado para una F1 en manos de un padre maestro. La tradición no tiene precio.

Alejandro Secchi
F1Grandprix.it