Los 100 Grandes Premios más recordados de todos los tiempos: Dallas '84

La novena carrera de la temporada 84 fue el segundo Gran Premio de Estados Unidos programado para ese año: el Gran Premio de Dallas. Era la primera vez que se celebraban carreras en la localidad texana y el GP estaba previsto para el domingo 8 de julio. El tiempo había hecho temer a los aficionados una posible cancelación de la carrera, ya que las temperaturas habían alcanzado los 38° centígrados y el sol golpeaba insistentemente sobre el asfalto. Además, la pista no estaba adecuadamente preparada y los pilotos se habían quejado de la falta de salidas laterales, pero sobre todo del estado del asfalto: muy irregular y poco resistente a las altas temperaturas.

De hecho, el asfalto ya mostraba burbujas antes de que los coches salieran a la pista, y empezó a descascararse tras unas vueltas a la pista por parte de algunos coches. Después de la clasificación, Nigel Mansell destacó con su Lotus Renault y consiguió la primera pole position de su carrera, pero declaró que la pista de Dallas era la más difícil en la que había corrido. Después de rodar por la tarde con 66° centígrados sobre el asfalto, Nelson Piquet declaró irónicamente que no estaba seguro de quién, si los pilotos o los coches, se averiaría primero bajo el calor abrasador. Los Lotus ocuparon toda la primera fila, algo que no ocurría desde el GP de Holanda del 78

La carrera del domingo se adelantó a las 11 de la mañana para superar el principal problema del fin de semana: el calor abrasador. El calentamiento estaba previsto para las 7:45 de la mañana, y no todos los pilotos estaban contentos por tener que levantarse tan temprano, tanto es así que Jaques Laffite llegó a boxes en pijama, directamente desde su habitación de hotel. En cualquier caso, el calentamiento ni siquiera se celebró, ya que los comisarios seguían trabajando desde la víspera después de que un accidente en una carrera Can-Am el día anterior hubiera causado graves daños a la pista. Obviamente era asfalto descascarado el que debía ser reemplazado por hormigón de fraguado rápido. El trabajo continuó y no daba señales de estar terminado al momento de la salida, por lo que los dos pilotos de McLaren, Niki Lauda y Alain Prost intentaron convencer a sus compañeros de no correr. Keke Rosberg, sin embargo, fue lapidario: “No sé a qué se debe todo este alboroto, todo el mundo se queja hasta la salida, pero de momento saldremos a la pista y correremos como siempre. Hemos recorrido todo este camino y la carrera está lista. Asfalto o no, lo sabes tan bien como yo, correremos."

Y, de hecho, la bandera verde ondeó detrás de la parrilla a las 11 en punto. Mansell mantuvo el liderato y durante las primeras diez vueltas se vio amenazado por Derek Warwick, que sin embargo no pudo adelantar al inglés. En la undécima vuelta, Warwick tuvo que retirarse debido a un trompo, por lo que se formó un tren de cinco coches, todos luchando por la victoria. Mansell, De Angelis, Lauda, ​​Rosberg, Prost. Vuelta tras vuelta, Rosberg consiguió situarse detrás del líder, al igual que Prost, que avanzó en la clasificación siguiendo al piloto de Williams hasta la tercera posición. En la vuelta treinta y cinco, Mansell cometió un error que permitió a Rosberg tomar la delantera. Unas vueltas más tarde, Mansell entró en boxes debido al desgaste excesivo de sus neumáticos delanteros. Rosberg fue superado por Prost en la vuelta 49, y el francés parecía encaminarse hacia la victoria, hasta el punto de conseguir una ventaja de 7,5 segundos, para luego chocar contra el muro y tener que retirarse y ceder de nuevo el paso a Keke Rosberg. En ese momento el finlandés tenía el camino despejado hacia la victoria, diez segundos por delante del Ferrari de Arnoux, que ocupaba la segunda posición.

Después de 67 vueltas, dos horas y un minuto de puro sufrimiento, Keke Rosberg ganó su primer gran premio de la temporada de 1984, así como el único éxito de Williams de ese año. Renè Arnoux llegó segundo a meta con el Ferrari, saliendo desde la última posición, autor de una espléndida remontada a lo largo de la carrera. Seguido por Elio de Angelis con Lotus, Jaques Laffite con el otro Williams y Piercarlo Ghinzani con Osella-Alfa. La carrera más agotadora, sin embargo, fue la de Nigel Mansell, que demostró extremas ganas de terminar la carrera y valentía: traicionado por la transmisión de su Lotus a pocos metros de la meta, se bajó del coche e intentó empujarlo. hasta la meta bajo un calor abrasador. Nigel se desplomó unos segundos después y fue auxiliado por los presentes y los médicos del circuito. Se clasificó sexto a tres vueltas de distancia.

El Gran Premio de Dallas nunca más se volvió a celebrar debido al excesivo calor, y al año siguiente fue sustituido por el Gran Premio de Australia.

Mateo Bramati.

GP de España 1996 – El estreno del Kaiser en rojo

GP de Argentina 1953 – Ascari domina el drama

GP de Australia 2005 – El físico contra todos

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GP de Mónaco 1984 – El regreso de Senna y Bellof

GP de Francia 1979 – El duelo épico entre Villeneuve y Arnoux

GP de Mónaco 1988 – El inexplicable error de Senna

GP de Japón 1988 – La alegría mundial de Ayrton

GP de Japón 1989 – La carrera de la discordia

GP de Japón 1990 – La venganza de Senna

GP de Europa 1993 – La obra maestra de Ayrton bajo la inundación

GP de Italia 1970: la tragedia de Rindt y la revelación de Regazzoni

GP de Sudáfrica 1977 – La tragedia de Tom Pryce

GP de México 1964 – Surtees in Extremis

GP de Francia 1961 – Baghetti, victoria como novato

GP de Alemania 1968 – Stewart domina el ring