Los 100 GP más recordados de todos los tiempos: Monza 1970

El Gran Premio de Italia de 1970 fue un fin de semana dividido por la mitad entre luces y sombras, eso fue lo que pasó.

Sábado 5 de septiembre. Durante la clasificación, el coche de Jochen Rindt, un Lotus 72, choca contra la barandilla justo antes de la curva. Parabólico, desintegrándose. Había varias hipótesis sobre el accidente: según algunos, el monoplaza tenía un fallo grave en el sistema de frenos que no permitía al conductor desacelerar justo antes de entrar en la curva, haciendo que el coche fuera ingobernable y inevitable el choque contra las protecciones. . Una segunda hipótesis, que poco a poco ha ido ganando espacio entre las numerosas ideas y sigue siendo la más aceptada, afirma que las causas no fueron una, sino dos: la rotura del eje de soporte del freno interior, limpiamente cortado por un fallo estructural. del material, provocado a su vez por las fuertes vibraciones provocadas por la ausencia de los alerones que hacían inestable al Lotus 72. Fueron retirados para permitir alcanzar una mayor velocidad punta en un circuito tan rápido como el de Monza. Sin poder frenar, el coche se salió de la vía, terminando contra el guardarraíl precisamente donde había un bache; la rueda delantera se deslizó. Actuando como pivote, permitió que el coche comenzara a girar sobre sí mismo tras el primer impacto, acabando unos metros más lejos.

Una vez que llegó rápidamente la ayuda, poco pudieron hacer los médicos, que notaron un latido del corazón muy débil y una fuerte compresión del esternón provocada por la rotura de la columna de dirección y de los cinturones que no bloqueaban el avance del piloto hacia ella. La desaceleración fue tal que los miembros inferiores salieron fuera del habitáculo, aunque no provocaron lesiones mortales, mientras que la causa principal de la muerte fue un paro cardíaco. Tras el primer choque, esta era la hipótesis más segura para el personal médico que acudió al lugar. hospital, que intentó trasladarlo al hospital Niguarda de Milán, pero el piloto murió durante el transporte.

En señal de duelo, Lotus retiró sus coches del Gran Premio al día siguiente. Sin embargo, la clasificación continuó con Jacky Ickx en un Ferrari logrando la pole, seguido por Pedro Rodríguez (BRM), el novato Clay Regazzoni (Ferrari) y Sir Jackie Stewart (March-Cosworth).

Domingo 6 de septiembre. El 41º GP de Italia arranca bajo un sol abrasador, con un número inusual de personas que se acercaron para ver a los pilotos competir en el circuito de Brianza (más de 150.000). Dudo que Ickx empiece con mucha fuerza, intentando sacar la mayor ventaja posible sobre sus perseguidores antes de la parada en boxes; su objetivo es ganar para reabrir la cuestión mundial, donde Rindt mandaba, con 45 puntos. Se forma una caravana con los cinco primeros coches circulando a una impresionante media de 233 km/h, mientras que John Surtees se retiraba poco después de la salida. En las siguientes vueltas Jo Siffert, Rodríguez y Jack Brabham tuvieron que decir adiós a la competencia. Y en la vuelta 22, Ickx también tuvo que decir adiós a sus sueños de gloria, cuyo embrague estaba estropeado (problema similar, poco antes, al tercer Ferrari conducido por Ignazio Giunti).

Mientras tanto, el grupo de cabeza, privado de algunos de sus principales protagonistas, continuó con un ritmo medio horario en constante aumento y con frenadas a toda velocidad. Parabólico cada vez más al límite. Stewart, Hulme, Beltoise y Regazzoni continuaron luchando sin cesar, desatando al público que acudió a animarlos desde todas partes. En la vuelta 57, sin embargo, algo cambia: el nuevo fichaje de Ferrari, de treinta y un años, lanza un serio ataque a sus rivales directos, empezando a ganar cada vez más ventaja. Ni siquiera un apretado tren de tres pudo alcanzar al suizo, que llegó bajo la bandera a cuadros con el récord de velocidad media en la vuelta y durante toda la carrera (243 y 236 km/h respectivamente). El segundo y tercer puesto fueron para Stewart y Beltoise, mientras el público se regocijaba por la victoria del caballo rampante en Monza -algo que no ocurría desde 1966, cuando triunfó Ludovico Scariotti-, ellos entraban a la pista para celebrarlo y aclamar a su nuevo ídolo.

Gracias a esta victoria, Ferrari demostró que sus coches eran los más fuertes a batir en las carreras restantes del campeonato y que con dos pilotos como Ickx y la estrella en ascenso Regazzoni las temporadas siguientes también podrían haber sido muy rentables.

Sin embargo, como se mencionó al inicio del artículo, surgieron varias dudas sobre la seguridad de los conductores, la composición de los materiales con los que estaban fabricados los vagones, las barandillas que se suponía debían garantizar una protección adecuada, pero que muchas veces resultaron ser Armas de muerte por su altura y filo. Nos preguntamos si no sería apropiado introducir equipos adecuados para los pilotos, con normas que todos debían respetar: Rindt, en el momento del impacto, no llevaba casco integral, alegando que limitaba el campo de visión. Pero todavía eran conversaciones de bar, tuvieron que pasar varios años más -y muertes- antes de que se empezaran a tomar medidas serias al respecto, uno de los defectos de la Fórmula Uno en ese momento.

Los 100 médicos de cabecera más recordados de todos los tiempos:

GP de España 1996 – El estreno del Kaiser en rojo

GP de Argentina 1953 – Ascari domina el drama

GP de Australia 2005 – El físico contra todos

GP de Mónaco 1972 – Beltoise bajo la inundación

GP de Mónaco 1984 – El regreso de Senna y Bellof

GP de Francia 1979 – El duelo épico entre Villeneuve y Arnoux

GP de Mónaco 1988 – El inexplicable error de Senna

GP de Japón 1988 – La alegría mundial de Ayrton

GP de Japón 1989 – La carrera de la discordia

GP de Japón 1990 – La venganza de Senna

GP de Europa 1993 – La obra maestra de Ayrton bajo la inundación

GP de Sudáfrica 1977 – La tragedia de Tom Pryce

andrea vila