Gran Premio de Hungría 2017: vista previa y horarios del fin de semana

Calendario

Viernes julio 28

Gratis 1: 10:00-11:30 (Sky Sport F1 HD – Rai Sport/Rai Sport HD)

Gratis 2: 14:00-15:30 (Sky Sport F1 HD – Rai Sport/Rai Sport HD)

Sábado julio 29

Gratis 3: 11:00-12:00 (Sky Sport F1 HD – Rai Sport/Rai Sport HD)

Clasificación: 14 horas (Sky Sport F00 HD – Rai 1)

Domingo julio 30

Carrera: 14:00 ̶ 70 vueltas ̶ 306,630 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

Carrera anterior

Sólo un punto. A mitad de temporada, esta es la diferencia entre el líder general Sebastian Vettel y su rival Lewis Hamilton. Quienes pensaban que la Roja ya había despegado tuvieron, por desgracia o por suerte, que pensarlo dos veces. La F1 nos enseña que no se acaba hasta que se acaba. Con el podio de casa, en Silverstone, donde el tres veces campeón del mundo ostenta el récord de victorias junto a Clark y Prost, Hamilton ha dado el golpe final a la lucha por el campeonato, apuntando directamente al corazón de los Rojos, hasta Ahora parecía más constante y fiable. Las Flechas de Plata vuelven a brillar y, por lo que vimos en Gran Bretaña, debemos actuar. Lo antes posible. Con el segundo puesto para Bottas, el tercero para un buen pero todavía un poco desafortunado Kimi Raikkonen y los Red Bull en alza, debemos preguntarnos si de ahora en adelante volveremos a presenciar una batalla en dos frentes: el Mercedes solo. y detrás de los otros grandes nombres - o si la "pelea mundial" será aún más multitudinaria y espectacular.

Predicciones de F1GrandPrix.it

Hay quien, tras el resultado de Silverstone, habrá pensado inmediatamente 'ahora o nunca'. Este es el momento de reaccionar para no dejar escapar a Mercedes, que regresa en gran forma después de un comienzo tranquilo. Los números hablan por sí solos: los del cronograma y la clasificación general. Las Flechas de Plata que se vuelven a ver en Gran Bretaña son las de los últimos años dorados (o mejor dicho, plateados), esas que no hay para nadie, y que han vuelto a poner en crisis al Ejército Rojo. En Hungaroring la sensación es que el monoplaza de Brackley volverá a dictar las reglas. El circuito húngaro, sin embargo, sobre el papel sonríe al equipo rojo, que después de un buen comienzo de temporada ahora tiene que volver al trabajo. Y no nos olvidemos de otro equipo que, aunque un poco tarde, está poniendo en orden las piezas de la temporada 2017 carrera tras carrera: Red Bull está dispuesto a deslizarse entre las dos disputas...

Circuito

Nombre Hungaroring

Ubicación: Mogyoród, Hungría

Construcción: En los anales, la primera carrera automovilística en Hungría se remonta a los años 30, sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, con la extensión del Telón de Acero, se abandonó la idea de un gran premio en los territorios de la Unión Soviética. Sólo más tarde, en los años 80, la Fórmula 1 intentó organizar un evento en Moscú, pero después de largas negociaciones la elección recayó en Hungría, en particular en Budapest. Primero se consideró la idea de un diseño urbano dentro de la ciudad, pero luego se decidió construir un complejo a unos 19 kilómetros del centro. El primer GP disputado en este trazado se remonta al año 1986, y desde entonces hasta la actualidad se han realizado muy pocos cambios en el trazado. Cabe destacar los cambios en la curva 3, la curva 11 y el alargamiento de la recta principal. Todas estas medidas se han tomado con el objetivo de aumentar la espectacularidad de la carrera, que suele resultar una de las más aburridas de la temporada. Sin embargo, últimamente se han producido numerosas ediciones espectaculares, sobre todo si las condiciones meteorológicas cambian repentinamente. La posibilidad de chubascos debido a las tormentas de verano siempre ha dado una agradable sacudida a la carrera.

Distancia por vuelta: 4,381km

Número de curvas: 14, ocho a la derecha, seis a la izquierda

Dirección de viaje: tiempo

Datos técnicos:

Características de la Pista: en este circuito la caja de cambios está definitivamente tensionada, donde son necesarios 78 cambios de marcha por vuelta y aproximadamente 3.710 para completar la carrera. Las marchas más solicitadas son la cuarta y la sexta, mientras que la octava se utiliza únicamente para ahorrar combustible. Esta pista es muy exigente para los pilotos, debido a las altas temperaturas que se suelen registrar, y a las numerosas aceleraciones bruscas que se van a afrontar a lo largo de la vuelta. La media horaria ronda los 187 km/h.

frenos:

Borrador:

Zona DRS: en la recta principal entre la curva 14 y la curva 1 y entre la curva 1 y la curva 2, ambas con puntos de detección antes de la curva 14

Ediciones anteriores

Últimas 3 ediciones:

Edición 2014: Tanto en los entrenamientos libres del viernes como en los del sábado por la mañana, Lewis Hamilton con Mercedes dejó inmediatamente claro que sería el hombre a batir, marcando los mejores tiempos en las tres sesiones, mientras que su compañero Nico Rosberg estaba inmediatamente detrás de él. La clasificación, sin embargo, apenas había comenzado para el inglés, que regresó después de una vuelta debido a un incendio en su W05, lo que le obligó a salir desde el pit lane el domingo. La pole la consiguió Rosberg bajo una ligera lluvia, por delante de su compatriota Sebastian Vettel (RBR – Renault); segunda fila para Valtteri Bottas (Williams – Mercedes) y Daniel Ricciardo (RBR – Renault). Carrera: Rosberg mantiene la primera posición en la salida, seguido de Bottas, Alonso y Vettel. En la parte trasera, Ericsson en el Caterham pierde el control del coche, chocando violentamente contra las barreras: coche de seguridad y huecos anulados. Parada en boxes para poner neumáticos blandos, pero después de algunas vueltas sigue siendo coche de seguridad debido al accidente de Romain Grosjean (Lotus – Renault). Ricciardo lidera la carrera por delante de Button y Massa. Un tercer safety se hace cargo en el pase 23 para eliminar el Force India de Sergio Pérez, tras lo cual es un solo de remontadas y paradas lo que decide este Gran Premio de locura. De hecho, Alonso, Vergne y Hamilton son los que más han ascendido en la clasificación y podrían competir por puestos de podio; En la delantera, sin embargo, Rosberg y Ricciardo no parecen darse por vencidos. En la vuelta 38 Alonso es el primero del grupo en cambiar neumáticos, los llevará hasta el final de la carrera, logrando sólo dejar pasarle a Ricciardo, vencedor gracias a una excelente estrategia con una parada en boxes en la vuelta 55, manteniendo los dos. Mercedes, por detrás de Lewis Hamilton -que quedó tercero- y Nico Rosberg, el auténtico perdedor del día, que vio reducido su margen sobre Hamilton a 11 puntos.

Edición 2015: La mañana del 18 de julio se anunció la muerte del piloto Jules Bianchi, que llevaba nueve meses en coma tras el accidente de Suzuka. Los corredores se reunirán alrededor de su casco antes de la salida del domingo. Viernes: los dos Mercedes inmediatamente en la cima, con Lewis Hamilton por delante de Nico Rosberg, tercero Kimi Räikkönen con Ferrari. En el FP9 Hamilton sigue al mando, pero detrás están los dos Red Bull de Kvyat y Ricciardo. Sábado: en el tercer entrenamiento libre de la mañana el inglés vuelve a adelantar a Rosberg y Sebastian Vettel. Clasificación: como es imaginable, Lewis Hamilton domina la Q2, la Q1 y la Q2 y consigue la pole número 3 de su carrera, por delante de Nico Rosberg y Sebastian Vettel. Ricciardo, Räikkönen, Bottas, Kvyat, Verstappen y Grosjean completan el top ten. Carrera: en la salida los dos Ferrari se escaparon rápidamente, hasta el punto de que Vettel se puso en cabeza por delante de Rosberg y Räikkönen que, a su vez, adelantaron a Hamilton; Ya en la tercera curva el Ferrari finlandés también adelanta a Rosberg. Poco después, Hamilton, en un intento de adelantar a Rosberg, se salió de la pista y cayó a la décima posición. Entre las vueltas 47 y 20 los dos Ferrari van a cambiar neumáticos, seguidos por los Mercedes. La situación siempre ve a Vettel por delante de Kimi, luego Rosberg, Ricciardo y Hamilton, que se enzarza en un feroz duelo con el australiano, adelantándolo. En la vuelta 23 hubo problemas para el coche de Räikkönen, que perdió potencia y tuvo que ceder ante Nico Rosberg, después de que el coche de seguridad interviniera para sacar al Force India de Hülkenberg. En las últimas vueltas, sucede de todo: el finlandés de Ferrari se ve obligado a retirarse, Ricciardo remonta, entablando una batalla con Rosberg: los dos se tocan y se ven obligados a entrar en boxes, siendo el alemán el que lleva la peor parte (en la salida). él es sólo el séptimo). Después de 40 vueltas, Sebastian Vettel gana con Ferrari, su 7ª vez; Detrás de él, Kvyat y Ricciardo completan el podio.

Edición 2015: Los Mercedes por delante de los Ferrari. Comienza así el fin de semana en Hungría, con Hamilton marcando el viernes la vuelta rápida en el FP1, cuya renovación por dos años con el fabricante de Stuttgart se anunció esos días. Los Red Bulls persiguen a las dos parejas de cabeza. Por la tarde, Hamilton cedió el puesto a Rosberg en lo más alto de la tabla de tiempos, terminando la sesión en quinta posición y temprano, tras una salida fuera de pista. Ricciardo es segundo por delante de Vettel y Verstappen. Rosberg no cede el liderato ni siquiera el sábado por la mañana, pero Verstappen, segundo, le supera por poco a sólo 2 milésimas. Ricciardo ocupa el tercer puesto, seguido de Hamilton, Raikkonen y Vettel. Clasificación: lluvia intensa y más de dos horas en pista y en el garaje para decidir la pole del GP de Hungría. Al final de una sesión agotadora, salpicada de cuatro banderas rojas por las continuas salidas de pista, el alemán de Mercedes le arrebató la salida a su compañero de garaje por 143 milésimas, con Hamilton bloqueado por una bandera amarilla provocada por Alonso. La segunda fila la ganan los dos Red Bull, por delante de Vettel, Sainz, Alonso, Button, Hulkenberg y Bottas. Carrera: salida en seco con los dos Mercedes luchando en la primera curva. Hamilton vence a su rival Rosberg, que tiene que defenderse de Ricciardo detrás de él. Verstappen y Vettel mantienen su posición, Alonso gana a Sainz. Luego le siguen Button, Bottas y Hulkenberg. Button se queja de problemas de alimentación en la radio y se desliza hasta el fondo, recibiendo un drive-through por violar las normas relativas a las comunicaciones con la pared. Mientras tanto, Raikkonen ataca a Grosjean por la décima posición. En la vuelta 20, tras los primeros cambios de neumáticos, Hamilton sigue en cabeza seguido de Rosberg, Ricciardo, Vettel, Raikkonen, Verstappen, Pérez, Palmer, Magnussen y Alonso. Raikkonen, Pérez y los dos Renault todavía no han parado. Kvyat deberá cumplir una penalización de 5 segundos por no respetar el límite de entrada al pit lane. Hacia la mitad de la carrera, Hamilton está firmemente en primera posición por delante de Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Kimi, Alonso, Sainz, Bottas y Pérez. A esto le sigue una doble parada en boxes para Hulkenberg y Palmer, con Renault arrebatándole el undécimo puesto a Force India en el pit lane. Segunda parada de Hamilton en la vuelta 42, seguida de Vettel. Mercedes vuelve al segundo lugar, Ferrari quinto detrás del Ferrari de Kimi. Rosberg se detiene en la siguiente vuelta y vuelve a ocupar la segunda posición. A falta de 15 vueltas, Hamilton no se escapa, seguido de Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Raikkonen, Alonso, Sainz, Bottas y Hulkenberg. En las etapas finales de la carrera, Vettel se acercó a Ricciardo y Kimi, más detrás de Verstappen. En la vuelta 63, Button se retira después de una carrera difícil. Hamilton gana el GP de Hungría por delante de Rosberg, Ricciardo, Vettel, Verstappen, Raikkonen, Alonso, Sainz, Bottas y Hulkenberg.

Mejor edición para autores:

Edición 1989: Por primera vez la pole la consiguió un piloto que no era del equipo de Woking (que había logrado 16 consecutivas), sino Riccardo Patrese (Williams Renault), por delante del campeón del mundo Ayrton Senna (McLaren – Honda), en la segunda fila un sorprendente Alex Caffi en Dallara – Cosworth  y Thierry Boutsen, compañero de equipo de Patrese; quinto es Alain Prost, flanqueado por el primer Ferrari de Gerhard Berger, mientras que el otro piloto de Ferrari, Nigel Mansell, es sólo duodécimo. Sin embargo, en el calentamiento de la mañana del domingo el León inglés dijo estar confiado en el partido y con su habitual compostura respondió que aspiraba a la victoria, sorprendiendo a los periodistas, quienes se mostraron incrédulos ante esas palabras. Carrera: Patrese hace una buena salida, seguido de Senna, mientras Caffi cede inmediatamente ante Berger y Prost, y el francés poco después adelanta al austriaco e intenta alcanzar a los dos primeros. Detrás, sin embargo, Mansell hace una remontada sorprendente: con una buena salida adelanta inmediatamente a dos coches y continúa su ascenso impávido, aunque los líderes ya parecen lejos. En la vuelta 22 alcanza a Caffi y le adelanta, tras el primer cambio de neumáticos está por delante de su compañero Berger (que tendrá que retirarse por problemas en la caja de cambios), Prost sólo puede ayudar ya que ni siquiera intenta bloquear el avance de el león inglés. Ahora Patrese y Senna aparecen delante, peleando desde la primera vuelta, pero el italiano en la vuelta 53 tiene que reducir el ritmo por problemas en el radiador, lo que pronto provoca su retirada: sólo Senna por delante de Mansell. Incluso el “Magic” tuvo que ceder ante el Ferrari conducido por un imparable Mansell en la vuelta 58 de la carrera, después de que el inglés aprovechara el tráfico creado por las vueltas de Stefan Johansson (Onyx – Cosworth) para adelantar. En la vuelta 77, Nigel Mansell cruzó la línea de meta con más de veinticinco segundos de ventaja sobre Senna, lo que hizo extasiar al público; Boutsen tercero, luego Prost, Cheever, Piquet y Caffi, séptimo y fuera de los puntos pero primero de los que el ganador no rodó ese día.

Edición para mejores lectores:

Edición 1998: En el difícil trazado húngaro, donde la clasificación lo es (casi) todo, los dos McLaren-Mercedes ocupan la primera fila, con Mika Häkkinen en la pole y David Coulthard segundo; detrás de ellos Michael Schumacher con el Ferrari, a 4 décimas, y el Jordan-Honda de Damon Hill. Carrera: excelente comienzo para los dos McLaren, y Schumacher no tuvo más remedio que seguirles; Detrás, Irvine con el otro Ferrari logra adelantar a Hill por el cuarto lugar, luego Villeneuve, Frentzen, Wurz, Alesi. Sorprendentemente, el Ferrari del norirlandés es el más rápido, arrastrando consigo a todo el grupo, pero en la vuelta 13 tiene que decir adiós a sus sueños de remontada debido a un fallo electrónico; El trío que tiene delante puede aumentar así su ventaja sobre sus perseguidores, que estaban siendo empujados por Irvine. A partir de la vuelta 24 comienza la primera tanda de repostaje, sin que nada cambie en las primeras posiciones, mientras más atrás Frentzen tiene problemas con una tuerca de rueda, lo que obliga a sus mecánicos a una larga intervención. En la vuelta 28, Jarno Trulli (Prost-Peugeot) se retiró por problemas de motor. Movimiento sorpresa de Ferrari, que cambia de estrategia haciendo que Schumi regrese a boxes para una parada en boxes durante el 43^a ronda: partiendo de nuevo con poco combustible y neumáticos nuevos, estableció récords parciales al adelantar a Coulthard, después de regresar a boxes, y perseguir a Häkkinen. Sucede que en la vuelta 46 Schumacher lidera la carrera y Häkkinen se ve obligado a perseguirlo; sin embargo, este último parece tener problemas con la caja de cambios y pierde terreno notablemente, obligándose a abandonar la pista a Coulthard. Incluso con una parada extra, Schumacher consigue salir primero del pit lane y así llevarse a casa su quinta carrera de la temporada por delante de Coulthard y Jacques Villeneuve (Williams). El finlandés sólo fue sexto debido a problemas con la caja de cambios. Se reabre así también la clasificación de pilotos, con Schumacher a 70 y a 7 puntos del líder finlandés.

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:19.146 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:19.071 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h35:26.131 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 5 – L Hamilton
Victorias por equipos: 11 – McLaren
Pole del piloto: 7 – M Schumacher
Equipo polaco: 8 – McLaren
Mejores vueltas del piloto: 4 – M Schumacher
Mejores vueltas del equipo: 9 – Williams
Podios de pilotos: 7 – A Senna, M Schumacher
Podios por equipos: 22 – McLaren

Salón de la Fama

1. 1936 T Nuvolari – Alfa Romeo
2. 1986 N Piquet-Williams Honda
3. 1987 N Piquet-Williams Honda
4. 1988 Un Senna – McLaren Honda
5. 1989 N. Mansell – Ferrari
6. 1990 T Boutsen – Williams Renault
7. 1991 Un Senna – McLaren Honda
8. 1992 Un Senna – McLaren Honda
9. 1993 D Hill-Williams Renault
10. 1994M Schumacher – Benetton Ford
11. 1995 D Hill-Williams Renault
12. 1996 J. Villeneuve – Williams Renault
13. 1997 J. Villeneuve – Williams Renault
14. 1998M Schumacher-Ferrari
15. 1999 M Hakkinen – McLaren Mercedes
16. 2000 M Hakkinen – McLaren Mercedes
17. 2001M Schumacher-Ferrari
18. 2002 R Barrichello – Ferrari
19. 2003 F Alonso-Renault
20. 2004M Schumacher-Ferrari
21. 2005 K Räikkönen – McLaren Mercedes
22. Botón J 2006 – Honda
23. 2007 L Hamilton-McLaren Mercedes
24. 2008 H Kovalainen – McLaren Mercedes
25. 2009 L Hamilton-McLaren Mercedes
26. 2010 M Webber – Red Bull Renault
27. Botón J 2011 – McLaren Mercedes
28. 2012 L Hamilton-McLaren Mercedes
29. 2013 L Hamilton-Mercedes
30. 2014 D Ricciardo – Red Bull Renault
31. 2015 S Vettel-Ferrari
32. 2016 L Hamilton-Mercedes

Fuentes: Brembo, Pirelli