Gran Premio de Alemania: previa y horarios del fin de semana

Las montañas de Eifel vuelven a acoger el Circo de Fórmula 1 después de dos años. El próximo fin de semana se disputará el Gran Premio de Alemania en el circuito de Nürburgring, que, en los años impares, alterna con Hockenheim la sede del Gran Premio en suelo teutón. Sin embargo, en el pasado, el Gran Premio de Alemania se celebró de forma permanente en el circuito de Nurburgring, que luego fue abandonado tras el terrible accidente de Niki Lauda en 1976. Posteriormente, un nuevo trazado de la pista acogió durante años el Gran Premio de Europa.

Sin embargo, durante estas dos semanas de parón, la Fórmula 1 ha causado discusión. De hecho, si durante el último Gran Premio de Gran Bretaña la ruptura entre la FIA y la FOTA en cuanto a las reglas para 2010 parecía haber llegado a su fin, en cambio vino un giro: los dos frentes llegaron a un acuerdo. Y más allá de las declaraciones superficiales y complacientes, se entendió que la FOTA ganó en todos los frentes: límite presupuestario reservado, reglas estables para los próximos años y, sobre todo, Max Mosley a partir del próximo octubre ya no será presidente de la FIA. “La dictadura ha terminado”, comentó entusiasmado Montezemolo, haciendo hincapié en la creación de la Comisión F1, un grupo de trabajo (compuesto por los equipos) que se encargará de decidir en detalle el reglamento, que por tanto ya no será impuesto por los 'altos con decisiones a menudo cuestionables.

En la práctica, el próximo año los diez equipos actuales participarán en el campeonato mundial con la incorporación de tres nuevos participantes: Campos, Manor y USF1, todos impulsados ​​por Cosworth.

Por lo tanto, todo el mundo está contento, empezando por Bernie Ecclestone, que se arriesgó a ver derrumbarse su juguete de dos mil quinientos millones de dólares construido en más de treinta años de trabajo. Todos están felices excepto Mosley. De todo este asunto, el que peor impresión nos causa es precisamente el finalmente ex gran jefe. En estos años de presidencia Mosley ciertamente no destacó por su previsión y sus decisiones democráticas. A menudo ha impuesto reglas absurdas y completamente equivocadas para luego dar marcha atrás apresuradamente. El objetivo de reducción de costes, del que ha alardeado durante los últimos diez años, ha fracasado precisamente por su culpa: al imponer cambios regulatorios cada año ha impedido la estabilidad del sistema, única forma real de reducir costes. Quizás sólo será recordado por los grandes avances logrados en materia de seguridad.

Volviendo a hablar de deporte, el próximo será el septuagésimo Gran Premio de Alemania (el 56º válido para el Mundial de Fórmula 1). Se celebraron varias ediciones en los circuitos de Hockenheim, Nurburgring y Berlín-Avus.

Muy rico en historia y sobre todo, desgraciadamente, en hechos trágicos: en 1975 en Nürburgring el incendio del Ferrari de Lauda, ​​que todavía lleva en el rostro las marcas de aquella experiencia. El gran Jim Clarke perdió la vida en una carrera de Fórmula 2. En 1980 perdió la vida el francés Depailler. Otro piloto de Ferrari, Didier Pironi, se vio obligado a retirarse de la categoría superior en 1982 debido a un trágico accidente que le rompió las piernas en la recta anterior al Motodrom. En los últimos años, ¿cómo olvidar el incendio en boxes del Benetton de Verstappen en 1994, o el terrible accidente de Burti en 2001 cuando, en la salida, chocó con el Ferrari de Schumacher que arrancaba a cámara lenta? Recuerdos nocivos también para Raikkonen, que en 2005 vio desvanecerse sus esperanzas de victoria justo al inicio de la última vuelta debido a un fallo de la suspensión delantera derecha.

Llegamos a Alemania tras un Gran Premio de Gran Bretaña dominado por Sebastian Vettel y Red Bull. El líder del ranking, Jenson Button, por el contrario, se mostró apagado, aunque su ventaja sigue siendo muy amplia y, a menos que se produzca una inversión real de las jerarquías, parece muy poco probable que el piloto inglés pueda perder el título. McLaren, por el contrario, está en grandes dificultades, el equipo inglés no ha sumado puntos desde hace cuatro carreras y todo el mundo sabe que ya están trabajando en Woking para el año que viene. La situación de Ferrari es mejor, pero en cualquier caso no se descarta que Maranello ya pueda empezar a hacer planes para 2010.

En los últimos días también han surgido algunos rumores de traspasos, y la revista española AS da por seguro el paso de Alonso a Ferrari en 2010, movimiento que debería confirmarse para el próximo Gran Premio de Italia, también porque la empresa de Maranello estará vinculado mediante un contrato de patrocinio al banco español Santander. El tabloide alemán Bild, en cambio, afirma en un extenso artículo que muchos en Ferrari han puesto sus ojos en Vettel. Sin embargo, Ferrari ha desmentido los rumores de los últimos días.

En los últimos días Bridgestone ha anunciado un cambio de estrategia a la hora de elegir los neumáticos que llevarán a las carreras. De hecho, en los Grandes Premios celebrados hasta ahora, los dos compuestos se han diferenciado bien entre sí, para garantizar una mayor diferencia de prestaciones entre el compuesto más duro y el más blando. A partir del Gran Premio de Hungría, sin embargo, los compuestos volverán a ser contiguos, como ocurrió el año pasado.

Domenico Della Valle

Longitud del circuito: 5,148 km
Vueltas restantes: 60
Distancia total: 308,863 km
Número de curvas: 15 – 9 a la derecha y 6 a la izquierda
Compuestos Bridgestone: superblando/medio
Récord de vuelta de prueba: 1:28.351 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Récord de vuelta en carrera: 1:29.468 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Récord de distancia: 1h32:35.101 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Récord de victorias por piloto: 4 – M Schumacher
Récord de victorias por equipo: 19 – Ferrari
Récord de pole por piloto: 4 – J Clark
Récord de pole por equipo: 18 – Ferrari
Récord de vueltas más rápidas por piloto: 4 – M Schumacher
Récord de vueltas más rápidas por equipo: 16 – Ferrari

amanecer dorado
01. 1951 En Ascari – Ferrari
02. 1952 En Ascari – Ferrari
03. 1953 N Farina – Ferrari
04. 1954 J. Fangio – Mercedes
05. 1956 J. Fangio – Ferrari
06. 1957 J. Fangio – Maserati
07. 1958 T. Brooks - Vanwall
08. 1959 T. Brooks – Ferrari
09. 1961 S Moss – Clímax de loto
10. 1962 Colina G – BRM
11. 1963 J Surtees – Ferrari
12. 1964 J Surtees – Ferrari
13. 1965 J Clark - Clímax del loto
14. 1966 J Brabham - Brabham Repco
15. 1967 D Hulme - Brabham Repco
16. 1968 J Stewart - Matra Ford
17. 1969 J Ickx - Brabham Ford
18. 1970 J. Rindt - Lotus Ford
19. 1971 J. Stewart – Tyrrell Ford
20. 1972 J Ickx - Ferrari
21. 1973 J. Stewart – Tyrrell Ford
22. 1974 C Regazzoni – Ferrari
23. 1975 C Reutemann-Brabham Ford
24. 1976 J Hunt - McLaren Ford
25. 1977 N Lauda-Ferrari
26. 1978 M. Andretti – Lotus Ford
27. 1979 A Jones-Williams Ford
28. 1980 J. Lafitte – Ligier Ford
29. 1981 N Piquet-Brabham Ford
30. 1982 P Tambay-Ferrari
31. 1983 R Arnoux-Ferrari
32. 1984 Un Prost – McLaren TAG
33. 1985 M Alboreto-Ferrari
34. 1986 N Piquet – Williams Honda
35. 1987 N Piquet – Williams Honda
36. 1988 En Senna – McLaren Honda
37. 1989 En Senna – McLaren Honda
38. 1990 En Senna – McLaren Honda
39. ​​​​1991 N Mansell – Williams Renault
40. ​​​​1992 N Mansell – Williams Renault
41. 1993 Un Prost – Williams Renault
42. 1994 G. Berger – Ferrari
43. 1995M Schumacher – Benetton Renault
44. 1996 D Hill-Williams Renault
45. 1997 G Berger – Benetton Renault
46. ​​​​1998M Hakkinen – McLaren Mercedes
47. 1999 E Irvine-Ferrari
48. 2000 R Barrichello – Ferrari
49. 2001 R Schumacher-Williams BMW
50. 2002 M Schumacher-Ferrari
51. 2003 J. Montoya – Williams BMW
52. 2004 M Schumacher-Ferrari
53. 2005 F. Alonso – Renault
54. 2006 M Schumacher-Ferrari
55. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes

Estos son los tiempos del 70º Gran Premio Santander de Alemania

viernes 10 de julio
10:00-11:30 Entrenamientos libres 1 – En vivo por SkySport 2/16:9/HD
14:00-15:30 Entrenamientos libres 2 – En vivo por SkySport 2/16:9/HD

Sábado julio 11
11:00-12:00 Entrenamientos libres 3 – En vivo por SkySport 2/16:9/HD
14:00-15:00 Clasificación: en vivo por SkySport 2/16/HD y Rai Due

Domingo julio 12
Carrera a las 14 h: en directo por SkySport 00/2:16/HD y Rai Uno