GP de Alemania – Ferrari: De la Rosa, “Nadie quiere tirar la toalla”

La primera carrera de la temporada, en Melbourne, no parece tan lejana en el tiempo y, en cambio, este fin de semana, en Alemania, el Circo de la Fórmula 1 se prepara para afrontar dos carreras consecutivas que llevarán el campeonato más allá de la mitad de su recorrido. así como las vacaciones de verano de cuatro semanas.

La primera de las dos carreras tendrá lugar en el circuito de Hockenheim, que se alterna en el calendario con el de Nürburgring cada dos años. Después del último Gran Premio, en Silverstone, la Escudería Ferrari y los otros diez equipos participantes en el campeonato del mundo permanecieron en la pista inglesa para una sesión de pruebas. Tras el accidente de Kimi Raikkonen, del que el finlandés se ha recuperado totalmente, la Scuderia decidió, durante el primero de los dos días de pruebas, confiar el F14 T al piloto de pruebas Pedro de la Rosa. En el equipo desde enero de 2013, el español pasa la mayor parte de sus horas de trabajo en el simulador y por eso un día en la pista era algo decididamente diferente a lo habitual para él. “Fue fantástico volver a conducir el coche, una verdadera emoción” – dijo Pedro – “Para mí fue una oportunidad importante, porque pude conducir el coche real en la pista y evaluar la correlación con el trabajo que realizamos. en el simulador, dándonos cuenta de que vamos en la dirección correcta. El manejo del coche, la entrega de potencia, muchas cosas han cambiado desde que estoy corriendo: por eso es tan importante poder contar con días de prueba para los pilotos de pruebas como yo, que normalmente estamos ocupados principalmente en el simulador. Aprendimos mucho en Silverstone y continuamos con nuestro programa de desarrollo continuo. Carrera tras carrera vamos mejorando, nadie quiere tirar la toalla esta temporada, aunque está claro que ya hemos empezado a pensar también en 2015".

Hockenheim llega a mediados de julio y suele ser una de las carreras más calientes, por lo que el coche se enfrenta a una exigente prueba de fiabilidad. A esto se suma la elección agresiva de Pirelli, que decidió traer neumáticos Blandos y Superblandos para tener carreras más emocionantes, obligando a los equipos a prestar mucha atención a la gestión de los neumáticos. “Hockenheim es un circuito muy completo, en el que el coche debe tener un poco de todo” – afirmó De la Rosa – “Se necesita potencia, un correcto equilibrio delante y detrás y también carga aerodinámica porque, a pesar de no ser un circuito especialmente De pista larga, ofrece todo tipo de curvas. Por ejemplo, en el primer sector es necesario un frontal muy preciso, de lo contrario se corre el riesgo de sufrir un poco de subviraje que no permite liberar correctamente la potencia y reduce la velocidad de salida de la curva. Una buena tracción es fundamental en las curvas 2 y 5, ya que seguidas de las dos rectas principales de la pista. La horquilla de la curva 6 ofrece las mejores oportunidades de adelantamiento. Finalmente, en el último sector se destacan los coches que tienen una alta carga aerodinámica y un buen agarre mecánico".