Gran Premio de China 2013, Shanghai: vista previa y horarios del fin de semana

¿Sobreviviste? Han sido dos semanas muy largas, dos fines de semana muy largos sin Fórmula 1. Pero las cuatro ruedas, con una clara ventaja sobre las dos ruedas (Superbike y MotoGP), ya se preparan para la tercera cita del campeonato del mundo. China, China mística: estamos preparados para dejarnos fascinar por la cultura oriental y… ¡por una de las rectas más largas del campeonato mundial!

Pero antes de continuar, hagamos un balance de la situación. Los pilotos llegan tras dos semanas de relajación y trabajo duro para mejorar el coche. Las actuaciones de los distintos equipos en Sepang confirmaron y desmintieron el enfrentamiento de Melbourne.

Absolutamente parte superior En Malasia encontramos a Redbull: ¿quién podría lograr el primer doblete de 2013? La respuesta es clara y obvia. Un uno-dos (y no dos-uno) que aplasta a todos los rivales y lleva a Vettel a lo más alto, una vez más primero en el campeonato del mundo. Los Mercedes también fueron muy rápidos, quedando tercero y cuarto, con un punto delicado en cuanto al combustible: muy poco para que Lewis pudiera apretar con fuerza y ​​terminar la carrera. De la serie “¡Y así, dame todo el poder!”. La actuación de Nico Hulkenberg también fue de primera categoría, lo que supuso para ambos Lotus un momento difícil durante al menos la mitad del GP; Gran actuación del “FDA” Jules Bianchì, decimotercero con un Marussia muy modesto (los líderes de Ferrari no lo dejan escapar).

Actuación anónima para los dos Lotus, que lucharon durante toda la carrera y nunca tuvieron ritmo para subir al podio, ni para adelantar a Felipe Massa: otro protagonista de un GP bastante anónimo, al menos hasta el último pit: luego empezó a remontar, pero eso es todo lo que tenía que hacer.

Desgraciadamente, en esta ronda tenemos numerosos fracaso. Sensacional fracaso de Fernando Alonso y el muro de Ferrari: el primero, por haber golpeado inexplicablemente a Vettel en la curva 2, el segundo por decidir dejar al español quedarse fuera con el alerón así dañado. No hace falta decir cómo terminó (entonces todavía no estaba muy claro quién tomó esa decisión y, en cualquier caso, fue una decisión equivocada). Oportunidad desperdiciada para Force India, que estaba bien situado tanto en la clasificación como en la carrera, para luego retirar ambos coches debido al mismo problema con los pernos. Continúa la profunda crisis de McLaren, que sólo suma dos puntos con Pérez (¿qué podemos decir de él?): Button está bien, pero parece que los problemas en boxes no han terminado. Ciertos espíritus se ciernen sobre el césped de McLaren, ¿será Hamilton? Para cerrar los fracasos hay que citar obedientemente al pastor Maldonado: dos carreras y ni siquiera una bandera a cuadros... "lo llamaban consistencia".

¿Pensaste que lo habíamos olvidado? ¡Pero no! Como no mencionar a los infames multi 21? ¿Y el culebrón que se desarrolló ante el podio entre el trío de actores Vettel-Newey-Webber? Entonces, recapitulemos el lío. Webber fue primero y Vettel segundo. Después de la última parada en boxes, Redbull dijo “habemus resultum” y les ordenó mantener sus posiciones. Vettel fingió no oír, inventó un emocionante adelantamiento y consiguió la victoria. Para ser breves, mencionemos el dedo corazón de Webber después de adelantar inmediatamente. Definitivamente Mark no estaba contento. Hay dos posiciones entre los aficionados:

– Vettel fue extremadamente injusto, tuvo que respetar los deseos del equipo como hizo Rosberg con Hamilton. Si los papeles se hubieran invertido, habría habido un gran revuelo entre Webber y Redbull.

– Vettel estaba en su interés: era más rápido y por tanto adelantó al australiano. Un adelantamiento espectacular, y si Webber hubiera sido lo suficientemente rápido, habría recuperado su posición en lugar de darse por vencido inmediatamente y actuar como ofendido.

La disculpa de Vettel llegó unas horas más tarde, pero ¿estamos seguros de que realmente fue suya? Mientras tanto, para Mark han surgido como setas alternativas a la Fórmula 1, incluso un volante Porsche para Le Mans, como si ya fuera un piloto consumado. Si realmente abandona Redbull veremos algunas cosas buenas.

Pero pasemos página y lleguemos al ansiado fin de semana de Gran Premio que nos espera. Para la tercera prueba del campeonato mundial, la alegre compañía de la FIA hace escala en China. Más precisamente en Shanghai. Estamos en un circuito aún más moderno que Malasia, de hecho la construcción de esta espectacular pista se remonta al año 2002, y la primera carrera de Fórmula 1 se acogió en 2004. El complejo de tribunas, la forma de la pista y la espectacularidad de algunas curvas no tiene nada que ver envidiado por el circuito de Sepang. De hecho, el firme de esta pista es tan ancho como el de Malasia y, por lo tanto, ofrece numerosas oportunidades de adelantamiento evitando riesgos innecesarios. Hay dos características principales de esta pista: la primera curva, que es espiral y estrecha, ejerce una presión especial sobre el neumático delantero izquierdo; la recta más larga del campeonato del mundo de Fórmula 1, donde se pueden realizar numerosos adelantamientos (incluso más de uno a la vez) gracias a la estrecha horquilla que se debe afrontar a velocidad reducida inmediatamente después de la recta. La curva que conduce a esta sección del circuito también es particular: de hecho, la curva 13 está ligeramente elevada, para garantizar una excelente tracción a los coches que salen de las curvas lentas 11 y 12. Con 5451 metros de longitud, la pista serpentea siguiendo una forma que recuerda vagamente a el ideograma shàng, del que deriva la palabra Shanghai. El circuito es de última generación y el arquitecto que lo construyó, sí, él: Tilke, utilizó unos particulares cimientos de poliéster para hacer frente al terreno tan pantanoso de la zona. Las gradas, sin embargo, están protegidas de la lluvia por singulares tejados en forma de flor de loto, símbolo típico del país. Las dos zonas de activación del DRS estarán situadas en las dos rectas principales. Aquí en China, Pirelli traerá el compuesto blando amarillo por primera vez en 2013, combinado con el medio plateado: una elección hecha para afrontar mejor las curvas desafiantes de esta pista.

Que suenen los tambores, suenen las trompetas, una gran celebración para todos los aficionados: el GP de China se retransmitirá en directo desde Rai! Bueno, sí, finalmente tendremos una confirmación directa, aunque el momento no será el mejor para alcanzar la cuota máxima, pero si alguien había adelantado algunas hipótesis en los albores del primer GP sobre los datos Rai-Sky, tendrá la oportunidad de negar o confirmar sus ideas. Y en cualquier caso, por fin todos podrán disfrutar de una carrera en paz, sin saltar transmisiones en idiomas desconocidos, sin necesidad de una antena parabólica para conectarse a canales suizos o alemanes, sin esperas en abstinencia religiosa de la televisión e Internet y luego escuchar 5 minutos antes del inicio “¡Éxito de… en China!” en las noticias. En definitiva, por fin volvemos a estar todos en el sofá disfrutando de nuestra buena y antigua Fórmula 1, Mazzoni y Capelli incluidos.

Ediciones anteriores:

Edición 2004: al inicio del fin de semana, Ford anuncia la venta del equipo Jaguar F1 Team, Cosworth y otras empresas. Trulli fue abandonado por Renault después de algunos desacuerdos con el director del equipo Flavio Briatore, y Jacques Villenueve ocupó su lugar. Ralf Schumacher regresa tras 6 carreras de ausencia provocada por el accidente en el GP de Estados Unidos. En la clasificación el más rápido es Barrichello con Ferrari, con él en la primera fila está Kimi Räikkönen con McLaren – Mercedes, mientras que Schumacher se ve obligado a salir desde el pit lane después de cambiar el motor. En la carrera del 26 de septiembre vence el brasileño, luchando durante mucho tiempo con el finlandés pero también con un excelente Jenson Button en BAR – Honda que, con la estrategia de sólo dos paradas, consigue obtener la segunda plaza por delante de Räikkönen.

Edición 2005: carrera disputada el 16 de octubre. En la clasificación el más rápido ha sido Fernando Alonso (Renault Team) con 1.34.08 seguido por su compañero Giancarlo Fisichella. En general, todos los equipos que utilizan neumáticos Michelin obtienen excelentes posiciones, mientras que los de Bridgestone, incluido Ferrari, se encuentran en dificultades. En la carrera ganó Alonso, Räikkönen segundo con McLaren – Mercedes y tercero fue un excelente Ralf Schumacher con Toyota que compensó la decepción del año anterior. Los Ferrari lo hicieron mal: Barrichello fue sólo 12º mientras que Michael se vio obligado a retirarse debido a un trompo.

Edición de 2006: se disputa el fin de semana de la primera semana de octubre y es crucial para un campeonato en el que se enfrentan Alonso y Schumacher; En la clasificación el más rápido es el español, mientras que el alemán sólo sale desde la sexta posición, pero la carrera es otra cosa: bajo una lluvia torrencial, Michael gana en 1h37'32''747 y así iguala puntos en el campeonato, mientras que en el campeonato de constructores. ' campeonato Renault supera a la empresa de Maranello en 1 punto gracias al tercer puesto de Giancarlo Fisichella; arrepentimiento por el otro piloto rojo, Felipe Massa, tras un contacto con Yamamoto en Super Aguri – Honda.

Edición de 2007: una edición recordada sobre todo por el error cometido por un joven Hamilton y su equipo. De hecho, el inglés podría haber sido campeón del mundo pero al aplazar su entrada en boxes según las órdenes, el desgaste de los neumáticos fue tal que nada más regresar se salió de la pista y se vio obligado a retirarse, favoreciendo así su salida directa. sus rivales, Kimi Räikkönen y Fernando Alonso, que se clasificaron primero y segundo respectivamente, reduciendo así la diferencia entre los tres pilotos a menos de 10 puntos. Tercero fue Felipe Massa, que no pudo preocupar en modo alguno a los otros tres pero aumentó así la diferencia entre el equipo Ferrari en el campeonato de constructores.

Edición 2008: lucha abierta entre Lewis Hamilton y Felipe Massa por el campeonato del mundo con el árbitro Alonso que antes del fin de semana dice que quiere favorecer al brasileño para la victoria, sin embargo esta vez el inglés no se equivoca y gana bajo un cielo muy nublado. por delante del piloto de Ferrari, elevando su ventaja a +7 (94 contra 87); tercero fue el otro piloto de Ferrari, Räikkönen, mientras que en el campeonato de constructores Ferrari superó a McLaren.

Edición de 2009: la carrera se convierte en la tercera del campeonato (como lo sigue siendo) y se disputa el 19 de abril. Cuatro días antes la FIA había rechazado el recurso contra las soluciones técnicas adoptadas por Brawn GP, ​​Williams y Toyota, por lo que las clasificaciones de los dos primeros grandes premios de la temporada se mantienen sin cambios; McLaren y Renault también tomaron medidas rápidamente instalando nuevos difusores. Sin embargo, el ganador fue Sebastian Vettel con RBR – Renault seguido por su compañero de equipo Mark Webber, superando así a los favoritos Barrichello y Button con Brown GP.

Edición 2010: Red Bull dominó en la clasificación con Vettel primero (1'34''558 al final de la Q3) y Webber segundo, Alonso tercero con Ferrari a +0.355. En la carrera, sin embargo, dominaron los dos McLaren: Mercedes con Button primero y Hamilton segundo, seguidos de cerca por Nico Rosberg en Mercedes GP, Alonso quedó cuarto, Vettel sexto y Webber octavo. De esta manera Button se sitúa líder del campeonato mundial con 1 puntos.

Edición 2011: primera temporada para Pirelli en esta pista en la que los pilotos se quejan de la excesiva cantidad de residuos que dejan los neumáticos, las famosas "canicas", pero tranquilizados por el fabricante que afirma que no son peligrosas dada la estructura de la pista. En clasificación, Sebastian Vettel consiguió la pole con RBR – Renault en 1'33″706 (tiempo de Q3), luego Jenson Button y Lewis Hamilton con McLaren – Mercedes; quinto y sexto fueron los dos Ferrari de Alonso y Massa. Sin embargo, el alemán no domina la carrera: Hamilton gana, Webber tercero. Posteriormente, la FIA castiga al equipo Toro Rosso con una multa de 100.000 euros por el accidente en boxes de Alguersuari que provocó el desprendimiento de una rueda durante la carrera, mientras que no emprende ninguna acción contra Nick Heidfeld y Paul Di Resta por un presunto contacto. durante la carrera.

Edición 2012: carrera celebrada el 15 de abril, con Nico Rosberg en el GP de Mercedes y Lewis Hamilton en el McLaren – Mercedes en primera fila (después perdió 5 posiciones debido a la sustitución de la caja de cambios). Una pole para Mercedes que faltaba desde hacía 57 años y que se consiguió en el circuito de Monza gracias a Juan Manuel Fangio. El alemán también se lleva la victoria seguido de Lewis Hamilton y Jenson Button. Kamui Kobayashi logra la primera vuelta rápida de su carrera y es el segundo japonés en hacerlo desde 1989 (gracias a Satoru Nakajima). Mala suerte para Vettel que se dejó adelantar en las últimas vueltas terminando quinto y también para Alonso que terminó noveno sumando sólo dos puntos en la clasificación.

Viernes abril 12

Entrenamientos libres 1: 4-00 h (Sky Sport F5 HD – Rai Sport 30)

Entrenamientos libres 2: 8-00 h (Sky Sport F9 HD – Rai Sport 30)

Sábado Abril 13

Entrenamientos libres 3: 5-00 h (Sky Sport F6 HD – Rai Sport 00)

Clasificación: 8 horas (Sky Sport F00 HD – Rai 1)

domingo 14 de abril

Carrera: 9:00 ̶ 56 vueltas ̶ 305.066 km (Sky Sport F1 HD – Rai 1)

* todos los horarios indicados se refieren a Italia: hay una diferencia de 6 horas entre Italia y China.

Distancia por vuelta: 5.451km

Número de curvas: 16

Dirección de viaje: horas

REGISTRO

Vuelta de prueba: 1:34.012 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Vuelta de carrera: 1:32.238 – M Schumacher – Ferrari – 2004
Distancia: 1h29:12.420 – R Barrichello – Ferrari – 2004
Victorias de pilotos: 2 – L Hamilton
Victorias por equipos: 3 – Ferrari, McLaren
Pole del piloto: 3 – S Vettel
Equipo polaco: 3 – Red Bull
Mejores vueltas del piloto: 2 – L Hamilton
Mejores vueltas del equipo: 3 – McLaren
Podios de pilotos: 4 – K Raikkonen
Podios por equipos: 7 – McLaren

Salón de la Fama

1. 2004 R Barrichello – Ferrari
2. 2005 F. Alonso – Renault
3. 2006 M Schumacher-Ferrari
4. 2007 K Raikkonen – Ferrari
5. 2008 L Hamilton – McLaren Mercedes
6. 2009 S Vettel – Red Bull Renault
7. Botón J 2010 – McLaren Mercedes
8. 2011 L Hamilton – McLaren Mercedes 9. 2012 N Rosberg ̶ Mercedes

Andrea Villa, Matteo Bramati