Fórmula 1: Tilke y la sombra de los negocios

Los últimos 10 años de la historia de la Fórmula 1 se han caracterizado por la entrada al Circo de un artista concreto. No un artista del volante, sino de la pluma.

Entrada a la F1

Hermann Tilke, arquitecto alemán nacido en 1954, dirige desde 1984 Tilke Engineering, empresa especializada en arquitectura, ingeniería civil y electrónica, y desde 1999 ve los circuitos que construyó como escenarios del Campeonato del Mundo de Fórmula 1.

La primera pista íntegramente diseñada por él para participar en el Campeonato del Mundo fue Sepang, Malasia.
La carrera comenzó el 17 de octubre de 1999 y la ganó Eddie Irvine al volante del Ferrari, por delante de Michael Schumacher.

Las primeras obras dramáticas.

“El que empieza bien llega a la mitad del camino”, dicen.
Si las premisas podían haber sido buenas, habiendo establecido que Sepang es un circuito bastante exigente y técnico, los trabajos posteriores de Tilke han hecho que la mayoría de entusiastas y nostálgicos se desanimen.
Bernie Ecclestone, de hecho, ha encargado varias obras al arquitecto alemán a lo largo de los años, con el objetivo (oficial) de hacer las rutas más seguras y el objetivo (no oficial) de permitirle un mayor retorno económico.

Los cambios radicales experimentados por Nürburgring y Hockenheim no pueden explicarse por otras razones

En la primera, la rápida chicane inicial fue reemplazada por un improbable complejo de segunda/tercera marcha que es excelentemente visible desde una nueva tribuna (...)

La parte implicada en la modificación está en gris.

El segundo fue literalmente violado y transformado de una pista impresionante a una pista de karts con nuevas tribunas y rutas de escape de kilómetros de longitud.

La 'violencia' que sufre Hockenheim. En gris, la antigua y gloriosa ruta.

Las largas rectas que atravesaban el bosque no permitían la construcción de tribunas y hacían que toda la estructura no se pareciera mucho a la televisión. Pocas vallas publicitarias, pocos espectadores durante gran parte del recorrido = poco retorno económico.
Así ocurrió el primer desastre de la era moderna de la F1.

Nuevas creaciones

Posteriormente, en Nurburgring y Hockenheim, participaron otros Grandes Premios en el Campeonato del Mundo con pistas creadas por Tilke:

Bahréin, China, Turquía, Singapur, Valencia, Abu Dabi, Corea (nueva entrada en 2010) y EE.UU. (programado para 2012)

Si para Valencia y Singapur, desde que eran dos ciudadanos, el espacio para el ingenio era limitado, para todos los demás circuitos la característica principal, e incomprensible, es siempre la misma: largas rectas intercaladas con frenadas bruscas que rompen el ritmo.

No hay duda de que los circuitos se construyeron pensando en la seguridad. Pero en Abu Dhabi, por ejemplo, cuesta distinguir cuál es la pista y cuáles las vías de escape como ve en este On-Board de Fernando Alonso.

Es incomprensible cómo, dados los inmensos espacios de los que disponía el arquitecto, se diseñaron rutas caracterizadas únicamente por largas aceleraciones y curvas cerradas en primera marcha.
A excepción de Sepang, cuyo segundo sector tiene 4ª y 5ª curvas rápidas, los demás circuitos parecen Stop and Gos replicados para los 5 continentes cuando, con verdaderos desiertos disponibles, habría sido posible construir réplicas (absurdamente) perfectas de Spa. con vías de escape adecuadas para garantizar la seguridad necesaria a los pilotos.

Consideraciones

Desde hace años se habla del pequeño espectáculo que ofrece la Fórmula 1.
La razón principal es, según todos los indicios, la aerodinámica de los monoplazas actuales, que molesta excesivamente a los coches que les siguen y no permite adelantar fácilmente.

No hay que ocultar, sin embargo, que si las nuevas rutas, por un lado, garantizan un nivel muy alto de seguridad, por otro, son un incentivo para echarse una siesta. Tanto es así que nos vimos obligados a esperar a una prueba "histórica" ​​(Montreal, Spa y Monza, por nombrar tres) para respirar el aire de la auténtica F1.

Alguien se preguntará: "¿Por qué todos estos temas nuevos, cuando ya hay tantos en todo el mundo?". Buena pregunta. Pero lamentablemente hay una respuesta.

La Fórmula 1 es ahora un negocio que gira en torno a sí mismo y el dinero va donde hay dinero. Llevar la F1 a lugares inexplorados significa exportar el negocio y buscar nuevas fronteras, nuevos patrocinadores, nuevos ingresos.
Esta es la razón para construir en medio del desierto coreano (suponiendo que podamos correr allí), en Abu Dhabi y en otros países donde hace apenas 15 años nunca se hubiera pensado en traer un GP.

Además, en el caso de la serie "cornudos y mazziati", a pesar de ser instalaciones nuevas, los aficionados ni siquiera tienen la satisfacción de ver circuitos apasionantes que ofrecen entretenimiento, sino pistas sin sentido donde los monoplazas desfilan en fila india sin el posibilidad de adelantamiento. Y si hasta el año pasado, con el repostaje, las cartas se barajaban parcialmente, ahora sólo un error en el cambio de neumáticos puede garantizar giros.

De nada sirve enumerar los circuitos que podrían garantizar un mayor entretenimiento y revitalizar esta Fórmula 1.
Bajo el lema “la seguridad es lo primero” se esconde la gigantesca sombra de las empresas.

Alejandro Secchi