Fórmula 1 | GP de Bélgica, Brembo analiza el rendimiento de los sistemas de frenos en el circuito de Spa

Tras el largo parón estival, la Fórmula 1 vuelve a arrancar y, como es tradición, los motores se reavivan en el Circuito de Spa-Francorchamps, sede del 30 de agosto al 1 de septiembre del GP de Bélgica, decimotercera prueba del Mundial 13. Inmerso en las colinas de las Ardenas, es considerado unánimemente el trazado más completo del Mundial por la combinación de curvas rápidas, curvas ciegas, cambios de pendiente y rectas interminables.

La Fórmula 1 regresa por quincuagésima segunda vez, pero a lo largo de los años el trazado ha cambiado mucho: desde 2007 mide 7.004 metros, valor que lo convierte en el más largo del Campeonato del Mundo. Caracterizado por 19 curvas, cuenta con sólo 4 tramos de frenada caracterizados por una energía muy elevada.

La refrigeración de los sistemas de frenos está garantizada por la presencia de curvas rápidas como Eau Rouge y Blanchimont, donde los frenos no intervienen en absoluto. Una incógnita es la meteorológica: en 2017, durante la carrera, la temperatura del aire alcanzó los 24 grados, mientras que en 2014 no superó los 16 grados.

​Según los técnicos de Brembo, que clasificaron los 21 circuitos del Campeonato del Mundo, el Circuito de Spa-Franchorchamps entra en la categoría de los circuitos más exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 5 obtuvo una calificación de dificultad de 4.

La aplicación de los frenos durante el GP

A pesar de ser un circuito muy largo, los frenos se utilizan sólo 7 veces por vuelta, como en Spielberg, que sin embargo es 2,7 km más corto. Además, en el trazado belga, 1 de los 7 tramos de frenada dura menos de un segundo. Esto explica por qué los frenos se utilizan durante poco más de 13 segundos por vuelta: los frenos sólo entran en funcionamiento el 13 por ciento de la carrera.

La desaceleración media a lo largo de la vuelta es de 4,2 g: las frenadas en los sectores 2 y 3 bajan la media, a excepción de la chicane en el punto que antiguamente se llamaba Parada de Autobús (curva 18).
Todo esto se traduce naturalmente en una energía disipada en la frenada por cada coche durante todo el GP inferior a la de otras pistas: los 158 kWh son poco más de la mitad que en Singapur.

Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce una carga total sobre el pedal del freno de 35 toneladas y media. Aunque inferior a otros GP, no deja de ser un esfuerzo importante porque equivale a casi 430 kg por cada minuto de carrera.

La frenada más exigente

De las 7 zonas de frenada del Circuito de Spa-Francorchamps, 3 están clasificadas como exigentes para los frenos, 2 son de dificultad media y las 2 restantes son ligeras.

La más dura para el sistema de frenada es la curva 18: los monoplazas llegan a 321 km/h y bajan a 91 km/h en sólo 128 metros. Los pilotos de Fórmula 1 sólo necesitan frenar durante 2,71 segundos, pero deben aplicar una fuerza de 202 kg sobre el pedal del freno y afrontar una desaceleración de 5,8 g.

La frenada en la curva 1 también es destacable porque los monoplazas pierden más de 200 km/h, pasando de 303 km/h a 85 km/h en 2,52 segundos y 116 metros. El esfuerzo de los pilotos es elevado: 171 kg de carga sobre el pedal y 5,3 g de desaceleración.