Ferrari en el GP de Monza: un Gran Premio sin igual

La Fórmula 1 tiene un lenguaje propio, utilizado por pilotos, equipos y periodistas, en el que se suelen utilizar palabras como “lucha”, “estrés”, “batalla”, “choque”, como si de un escenario bélico se tratara. A veces, sin embargo, nos olvidamos de lo completamente diferente que es en realidad el escenario que ofrece un Gran Premio, porque siempre ha representado un espectáculo apasionante tanto para los espectadores como para los propios participantes. Además, hoy en día todos los deportes más populares tienen una fuerte conexión con los negocios y es fácil perder la visión romántica del gesto atlético. Pero un fin de semana en el entorno único del circuito de Monza logra devolver el deporte a su visión original, gracias a una pista conocida en el mundo como la "Magic Track".

Si el uniforme de tu equipo favorito tiene un caballito negro sobre fondo amarillo, el fin de semana de Monza se convierte en un fin de semana aún más especial. Para confirmarlo, basta con preguntarle a Felipe Massa: “Monza representa una parte importante de la historia de la Fórmula 1, como lo demuestra aún hoy la curva Superlevata. Es un Gran Premio diferente a todos los demás, por las velocidades que se pueden alcanzar en algunos puntos de la pista y el espectáculo único que ofrecen las gradas repletas de aficionados. Cuando sales a la pista al volante de un Ferrari todo es aún más especial. Soy brasileño, pero mi familia tiene orígenes italianos, tengo pasaporte italiano y nuestra familia tiene un estilo de vida muy ligado a las tradiciones italianas. Para mí este fin de semana siempre ha sido especial, por ese plus de motivación y ganas de obtener un resultado importante. Brasil es obviamente mi carrera de casa, pero Monza viene inmediatamente después. Es una carrera mucho más sentida que el Gran Premio de Mónaco, aunque vivo en el Principado". Felipe comenzó su carrera deportiva en Italia y conoció el autódromo de Monza durante su militancia en las categorías menores: “En Monza en 2010 subí al podio, quedando tercero, pero mi mejor recuerdo está ligado a este circuito, no detrás del volante de un coche de Fórmula 1. Aquí he ganado en todas las demás categorías en las que he corrido, dos veces en Fórmula Renault 2.0 y una vez en F3000. Y las victorias siempre tienen un sabor especial en el libro de los recuerdos".

Incluso los ingenieros, a menudo descritos como verdaderos ordenadores que se mueven sobre las vías de la racionalidad, no pueden contener su emoción ante el circuito de Monza, como lo atestigua el director del Departamento de Motor y Electrónica de la Scuderia, Luca Marmorini. “Ser un ingeniero italiano que trabaja en la Fórmula 1 significa vivir Monza como un evento único que reúne todos los elementos destacados que ofrece este deporte. Para un ingeniero de motores, ganar en el circuito de Monza es una satisfacción muy especial" - continúa Marmorini - "Tengo muchos recuerdos vinculados a esta pista, pero no es necesario alejarse demasiado en el tiempo para encontrar días inolvidables. Hace tres años, cuando Fernando y Felipe consiguieron el primer y tercer puesto, fue un resultado excepcional y un día inolvidable". Hay razones técnicas bien definidas que hacen de Monza un campo de pruebas único entre los circuitos del Campeonato del Mundo. “Monza, junto con Spa, es el circuito donde vemos la mayor contribución del motor al rendimiento global del monoplaza” – explica Marmorini – “Cada caballo adicional tiene su peso en el tiempo final. Monza también es un circuito muy difícil para los motores, porque el piloto hace el 80% de cada vuelta con el acelerador a fondo. Al permanecer a 'todo gas' durante tanto tiempo, resulta ser un circuito muy crítico en términos de fiabilidad".

El desafío técnico también cautiva a Felipe. “En el circuito de Monza utilizamos la carga aerodinámica más baja de toda la temporada” – explica el brasileño – “Y es la pista en la que detectamos la mayor velocidad punta. Este circuito requiere un coche muy preciso, pero al mismo tiempo no se puede sacrificar demasiada carga aerodinámica, que es necesaria para afrontar las curvas lentas. El motor juega un papel muy importante y espero que nuestro V8 nos dé algo de ventaja. En el resto de circuitos este aspecto tiene poca importancia porque la diferencia entre los distintos motores es mínima, mientras que en Monza tiene mayor peso. A estas buenas premisas se suma también el gran apoyo garantizado por la numerosa afición italiana, un impulso extra que espero pueda ayudarnos a obtener un excelente resultado".
En el circuito de Monza, los adelantamientos no se producen sólo gracias a la ayuda del sistema DRS, porque históricamente esta pista siempre ha sido el terreno ideal para aprovechar los rebufos. Sin embargo, la facilidad para adelantar no resta importancia a poder salir en las primeras posiciones, sobre todo para evitar el riesgo de verse envuelto en el caos que puede producirse tras la salida. No es fácil conseguir la vuelta perfecta en la clasificación, tal y como explica Felipe: “Normalmente en esta pista no hay mucha diferencia entre los coches y la clave para conseguir una vuelta rápida en la clasificación es poder completar los tres sectores de la clasificación. la mejor manera posible, sin desperdiciar intentos. La frenada es muy importante, al igual que poder mantener la trayectoria correcta en los puntos de mayor tracción. Si pierde algo de tiempo en una curva, debido a una frenada excesivamente tardía o a una línea subóptima al salir de la curva, perderá mucho tiempo en toda la siguiente recta. En los últimos años las velocidades máximas han bajado debido a la introducción de nuevas normativas técnicas, aunque -sinceramente- es una diferencia que el piloto no nota. Recuerdo las velocidades que alcanzamos con el motor V10, pero al final la sensación que se tiene viajando a 360 o 340 km/h no es tan diferente". La normativa técnica actual prevé que cada piloto pueda utilizar ocho motores durante todo el Campeonato. A todos los equipos se les pide que planifiquen en qué circuitos es más importante tener un motor nuevo y, en este sentido, el tramo de Monza ocupa el primer lugar de la lista. “Nuestro objetivo” – afirma Marmorini – “es evidentemente optimizar el uso de los ocho motores durante la temporada. En los circuitos de Monza y Spa, donde el motor juega el papel más importante, todos los equipos prefieren salir a pista con unidades nuevas. Hemos trabajado duro para reducir la degradación del rendimiento de los motores, pero un motor nuevo siempre es una mayor garantía que uno usado". El año que viene, la fiabilidad del motor será uno de los aspectos más críticos, dado que el nuevo reglamento técnico sólo permite a un piloto utilizar cinco sistemas de propulsión nuevos durante todo el Campeonato. Entre los diversos problemas a los que se enfrentaron los ingenieros de motores en la transición de los actuales motores V8 de aspiración natural a los nuevos V6 turbo, el de la fiabilidad técnica resultó ser uno de los principales. “Teniendo en cuenta que el campeonato 2014 comenzará dentro de sólo seis meses” – revela Marmorini – “yo diría que las decisiones básicas ya están tomadas. Llevamos mucho tiempo trabajando en este proyecto y en estos momentos estamos definiendo los últimos detalles, sobre todo en lo que respecta a la instalación del motor en el monoplaza. Estamos contentos con lo que hemos hecho hasta ahora y diría que todo está en línea con lo planeado". De hecho, el Gran Premio de Italia previsto para el próximo fin de semana será la última aparición en Europa de los motores de 8 cilindros que han caracterizado el actual ciclo de Fórmula 1.