F1 | Todo debe cambiar para que todo siga como antes: ¿Mercedes seguirá siendo el amo?

Qué en vano intenta calentar en el frío invierno de un Fórmula 1 leopardo, que revoluciona y cambia de forma para permanecer inalterable e inmóvil en su sustancia. Es un circo que es un carrusel, una montaña rusa de anuncios, juegos. sociales, chistes divertidos entre equipos amigos (ver el rompecabezas de Mercedes para crear cierto interés en la tan anunciada contratación de Valtteri Bottas), pero también es una sucesión de venenos velados, golpes bajos en forma de correo certificado con acuse de recibo, para un Todo nuevo reglamentos técnicos que deben ser leídos e interpretados atentamente.

Hay quienes, como Red Bull, por ejemplo, acabaron en el "laberinto" de Juego de ganso, teniendo que retroceder algunas casillas y luego empezar de nuevo, revisando algunos planes - o más bien reflexionando sobre algunas soluciones en el ámbito de las suspensiones que eran demasiado arriesgadas - y viendo amortiguado su ascenso previsto a la cima en el mejor de los casos. Urbi et orbi. Hay quienes sueñan y esperan revertirlo todo, empezando casi desde cero, como el noble y esperanzado McLaren-Honda. Luego está Ferrari que se informa, interviene, dialoga. Cauteloso y prudente, conservador en las ideas, pero esmerado en el trabajo, con miedo a cometer errores que luego es miedo a correr riesgos, por lo que esperemos un "668" que no será un rayo de guerra, pero al menos un buen base sobre la que trabajar, un coche dócil, menos drástico que el intratable e indescifrable SF16-H.

La revolución aerodinámica nos traerá (por fin) monoplazas más bonitos y agresivos, con bonitos botes barrigones al estilo de los años setenta y ochenta, pero también el miedo fundado a las carreras con menos adelantamientos, porque vas y encuentras un espacio entre curvas estelares y frenadas aún más exasperantes. Viva el agarre, viva la actuación dirán, pero el aburrimiento acecha, y podría volver a ser de color plateado.

Con un Ferrari puramente desconocido y en constante reestructuración interna, desairado por los pronósticos y con pocas expectativas (pero siempre simpatizamos con el desvalido), iEl papel de gran retador de Mercedes recae en el temible Red Bull del diabólico Adrian Newey. ¿Quién mejor que él puede regodearse y regodearse con un aumento del 30 % en la carga aerodinámica? Pero entre las aclaraciones y prohibiciones de la Federación sobre suspensiones hidráulicas y un motor Renault con una arquitectura completamente revisada, El propio Red Bull necesitará tiempo para recargar combustible, como admitió el propio Mateschitz quien habló de ""La mitad de la temporada para tener un coche capaz de molestar a Mercedes."

Sí, el Mercedes huérfano de Nico Rosberg y Paddy Lowe. Pero incluso perdiendo al campeón mundial y al director técnico de un solo golpe (con Allison lista para tomar el relevo), Brackley sigue un paso por delante. Con un equipo de técnicos que daría envidia a la NASA y sus dos hermosas fábricas, el equipo anglo-alemán es una potencia que no parece desmoronarse bajo el fuego enemigo (por ahora fuego fatuo). Y con un Bottas que todavía tendrá que metabolizar la transición a un universo de presión como Mercedes, Lewis Hamilton parece poder volver a hacer el papel del caníbal. Aún es pronto, pero reuniendo algunas pistas no debería sorprendernos demasiado si los sueños de gloria de Ricciardo y Verstappen seguirán siéndolo por un tiempo, y si Mercedes comenzará 2017 como las últimas tres temporadas de la era híbrida: ganando sin lugar a dudas. . Con Lewis cuesta abajo hacia nuevos triunfos. El riesgo es quedar encantado con esta nueva Fórmula 1, para luego darse cuenta de que tal vez sea la misma de siempre. Muy plateado, si no gris. Una cuestión de matices.

Antonino Rendina

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