Prueba F1 | Ferrari es el único después de 400 vueltas y Mercedes empieza a jugar juegos mentales

Lewis Hamilton, con el mejor tiempo registrado en la sirena, en los últimos minutos de la prueba, quiso marcar el reloj, como un delantero hambriento que anota en el partido de entrenamiento para hacerse notar por el entrenador, una pata que no es más que un rasguño, un mensajito enviado a los responsables: a su equipo, a Verstappen, a quienes pensaban que flaqueaba en sus clarísimas intenciones.

Lleno de entusiasmo y curiosidad por los nuevos coches, él y Russell viajaron mucho y regularmente con el Mercedes W1, aunque Mercedes da la idea de querer jugar un poco al escondite, al menos con palabras para presionar a los demás. , lo que indica que Ferrari es un oponente formidable. Para la estrella de todos modos 393 vueltas en total a Montmelò.

Ferrari, por su parte, interpretó las pruebas con apreciable adicción al trabajo, 439 vueltas completadas para un total de 2052 km combinados, con el mejor tiempo en el segundo día, 1.19.689 de Leclerc con neumático C3, que por lo que vale también es el mejor tiempo de test con ese compuesto (Verstappen el día 3 se detuvo en 1.19.756 con el mismo neumático, mientras que el Mercedes hizo un bajo 19 con los neumáticos más blandos).

Caras relajadas y mucho trabajo de recopilación de datos para Maranello, con Binotto y los pilotos satisfechos de haber podido completar el programa previsto sin contratiempos para poder superar aún más los límites desde las pruebas de Bahréin. En definitiva, el F1-75 no planteó ningún problema especial al equipo, aunque nadie se atreve a decir nada sobre el potencial real del monoplaza, en unas pruebas colectivas extremadamente crípticas y difíciles de leer.

El Red Bull del vigente campeón, por ejemplo, siempre estuvo un paso por detrás, tanto en términos de vueltas totales (358, con un Verstappen maratoniano el primer día) como en términos de prestaciones. Sin embargo, el RB18 da miedo con sólo mirarlo, por muy agresivo y aerodinámicamente refinado que sea.

Otro equipo que ha demostrado cierto potencial es sin duda McLaren, que brilló tanto con Norris como con Ricciardo, 367 vueltas para Woking y ambos pilotos sorprendieron favorablemente por el manejo y la fiabilidad del coche, aunque conscientes de tener que mejorar en muchos aspectos, al menos en estos. las declaraciones de la pareja naranja.

Algunos problemas más en el mediocampo, con la clase media luchando con algunos obstáculos. El Aston Martin (296 vueltas) no pudo rodar el viernes por la tarde debido a una fuga de aceite. Vettel parecía bastante cómodo con el AMR22, aunque lo encontró particularmente pesado en las curvas lentas, una característica sin embargo de todos los autos nuevos, que son más pesados ​​y tienen menos carga alar.

Una suerte similar corrió Alpine (264 vueltas en total), que no salió a pista en la última tarde de entrenamientos debido a un problema hidráulico que paró a Alonso el viernes por la mañana. El equipo transalpino confía en haber asignado los recursos del tope presupuestario de la mejor manera posible y cree mucho en la A522, pero aún falta mucho para hacer "El Plan", porque por mucho que sean pruebas, Enstone seguro que No parecía ser el mejor de todos.

En general (casi el pobre Bottas condujo muy poco con Alfa Romeo), todos los equipos demostraron inmediatamente confianza con los nuevos monoplazas y buena fiabilidad. demostrando que aunque el reglamento es nuevo, la continuidad técnica desde el punto de vista de la unidad de potencia sigue siendo un elemento muy valioso.

Todavía estamos en la era híbrida.El corazón de los monoplazas es siempre el mismo, y en Mercedes juran que el nuevo motor de Ferrari es el que más empuja. Hamilton habló de Maranello con meses de ventaja, Russell señaló a la Roja como favorita. ¿Será el habitual "llorar y follar" de Brackley? Afortunadamente, Ferrari no respondió, consciente de que ciertamente no era el favorito y prefiriendo acumular kilómetros en lugar de palabras inútiles.

Antonino Rendina

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