F1 | De camino a Melbourne, expongamos las cartas para el campeonato que se avecina...

Es ante todo un juego, una predicción, sin tomarnos demasiado en serio, pero intentemos hacer un poco de las cartas de cara a este campeonato del mundo que se acerca, un campeonato que promete ser apasionante por dos motivos: el duelo por la cima entre Ferrari y Mercedes y el "grupo salvaje" (cit.) en el centro del grupo, donde unos céntimos marcarán la diferencia en términos de puntos, posiciones y centavos en el campeonato mundial.

¿Jaque mate?

En igualdad sustancial y por motivos completamente dispares, damos mucha confianza a las dos reinas in pectore de F1 2019. Ferrari y Mercedes obtienen un bonito noveno puesto por el trabajo realizado en invierno y por el vigor y la arrogancia de los grandes nombres con los que impresionaron en las pruebas invernales. Son libres de moverse por el tablero como quieran.

El Rossa, el ya merecido SF90, es un monoplaza muy rápido, manejable e impresionante en los cambios de dirección. La facilidad con la que Vettel y Leclerc lograron su desempeño en cualquier pista y condición de carga de combustible fue sorprendente.. En términos de ritmo de carrera y vuelta rápida, por ahora Ferrari está por delante de todos en rendimiento. Dos incógnitas: la fiabilidad, pero eran problemas clásicos de la juventud, y la evolución, este último un problema de larga data en la zona de Módena. Pero en general, el Ferrari de Binotto nació "bastante" bien, hasta el punto de que dos aficionados españoles a Ferrari, Fernando Alonso y Pedro de la Rosa, ya predijeron el dominio de Maranello.

A orillas del lado oscuro de la fuerza, el imperio aún se desarrolla. En el sentido de que Mercedes, en cierto modo, todavía parece querer y poder desempeñar el papel del equipo a batir.. Podemos ir muy lejos, cayendo como tontos en las empalagosas pretácticas del Totone. Lupo pierde el pelo pero no el vicio, pero en realidad en estas pruebas Mercedes se ha jugado dos bazas: el habitual kilometraje monstruoso y la capacidad literalmente volcánica para hacer de la fuente muy clara de Brackley actualiza para el monoplaza como si fueran agua corriente. Pero incluso los angloalemanes tendrán que arremangarse: el W10, en ambas "versiones" expuestas en el billar de invierno de Barcelona, ​​​​movió demasiado la cola. El problema es que estas pistas se encuentran rápidamente.

Demos un paso atrás, no mucho, sólo para pasar a la zona del podio, al que todos esperamos que sea un derbi con mil significados que disputarán el West Ham - Millwall (sí, sí, el de la película épica con Frodo en versión ultra). ) realmente casado. Red Bull contra Renault, un mediodía caluroso en salsa inglesa entre dos amigos que ahora se odian. Red Bull con Honda tiene la obligación moral y el loco deseo de vencer al ex ingeniero de motores, antipático y completamente repudiado. Renault - después de haber sacado de las bebidas aquel fenómeno de Daniel Ricciardo - sueña con el adelantamiento de época, el podio mundial, la bofetada moral a Marko y compañía. Hablando de datos, cabe destacar que Renault funcionó muy bien en Barcelona, ​​con muy pocos problemas técnicos y buen kilometraje (tercero en la general). Algunos altibajos más para la pandilla Verstappen. Pero cuidado, el RB15 parecía ser muy rápido. Puntuación 8 para ambos en las pruebas, pero las ambiciones son diferentes. Para Red Bull ganar el derbi es el salario mínimo, para Renault sería un triunfo.

En el mediocampo confiamos.

Si un día escribo una novela sobre la F1 más sucia, más mala, más real y más sudorosa, esa que huele a aceite quemado y neumáticos derretidos, podría abrirla así. Nada me fascina más que la lucha por la supervivencia de los equipos en el medio del campo, todos muy juntos, tocándose ala con ala, viviendo entre ataques a la diligencia de Magnussen y los equipos de radio pimentón de Pérez. Así que para la ansiada pelea por puestos de respaldo son mis favoritos Haas y Alfa Romeo Racing (calificación 7,5). Los dos equipos, vinculados de manera diferente e igual a Ferrari, apuestan por ser los primeros cerca de los mejores equipos, sin desdeñar poner a Renault en dificultades.

Haas está muy cerca en concepto y forma del Ferrari 2018 y es un equipo que ya ha demostrado en el pasado que sabe trabajar bien. Se trata de que los dos caballos locos, Grosjean y Magnussen, puedan darse cuenta de su velocidad sin causar demasiado desorden. También hay un gran potencial en el proyecto Alfa Romeo. Raikkonen y Giovinazzi son una pareja de pilotos muy competitiva sobre el papel, el monoplaza C38 es innovador y agresivo, impresionó bien con su ritmo de carrera y el equipo tiene nuevos recursos, entusiasmo y energía. Se espera un crecimiento constante, y el hecho de que el tan deseado "rendimiento" no haya llegado en los últimos días de pruebas no preocupa demasiado. Como señaló Kimi, el equipo no lo buscó mucho.

Sexto en kilometraje en las pruebas, cierta sincronización "buscada", un concepto monoplaza muy interesante y una apariencia aerodinámica refinada. El McLaren de los jóvenes Sainz y Norris podría sorprender a todos y volver al menos cerca de lo que en teoría sería la tradición de quienes tienen 12 títulos de pilotos y 8 de constructores. Calificación 7 en Woking. El MCL34 al menos tendrá que repetir su sexto puesto en el ranking de 2018, pero tiene todo el derecho a subir un poco el listón.

El pequeño Toro di Faenza obtiene un bonito 7,5. Con 935 vueltas a la pista, Toro Rosso fue el cuarto equipo en términos de kilometraje y Daniil Kvyat marcó un muy interesante 1'16"898 en el último día. Lo sé, es una locura hablar de tiempos, pero los rivales del STR no bajaron de 1.17 y esto sigue siendo un hecho, aunque relativo.

Una estimación de 6,5 en cambio para el nuevo Stroll de la marca Force India. Un poco tranquilos en las pruebas, muy cautelosos y solos, pero el equipo de Silverstone, que ahora tiene un nombre más largo que el eslogan de una superproducción estadounidense, ha demostrado a lo largo de los años que sabe trabajar muy bien en las pruebas. temporada actual y para encontrar siempre rendimiento y equilibrio. La Pantera Rosa es una presencia permanente en los puntos y debería seguir siéndolo, digámoslo así.

Salva al soldado Robert.

Le doy a Williams un 10. Por el tesón, por el esfuerzo puesto en llevar un coche completo (en sentido literal) a la pista para probarlo. Con un director técnico que es el enemigo preciso del capitán del Titanic, un FW42 lento y sin repuestos, con los pilotos abandonados a su suerte, con Kubica viendo cómo su sueño se convertía en pesadilla, la historia de la F1 reducida a jugar el parte del famoso equipo jamaiquino de trineo. Y luego también podrían hacer una película sobre este nuevo Williams, destartalado y algo apartado, porque ya se han llevado el premio al cariño y la simpatía.

Antonino Rendina

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