Vista previa de F1 Australia | Brembo, Melbourne, pista bastante exigente para los frenos

La Fórmula 1 se reinicia por octavo año consecutivo a partir del GP de Australia. Del 22 al 25 de marzo, el circuito Albert Park de Melbourne acoge la primera prueba del Campeonato del Mundo 1. Situado en el parque del mismo nombre, el circuito serpentea alrededor del lago Albert Park. La pista, que normalmente está abierta al tráfico urbano, está resbaladiza al principio del fin de semana.

Con el paso de las sesiones, el asfalto se volvió cada vez más gomoso, aumentando también el rendimiento de la frenada: en 2017, desde los primeros entrenamientos libres del viernes hasta la Q3 del sábado, los monoplazas mejoraron sus tiempos por vuelta en 2 segundos. El aumento de las desaceleraciones se traduce en un mayor estrés sobre los sistemas de frenado: aumenta el desgaste de pastillas y discos que alcanzan temperaturas altísimas a pesar de que el asfalto está menos caliente que muchas de las pistas del hemisferio norte. Según los técnicos de Brembo, Albert Park entra en la categoría de circuitos muy exigentes con los frenos. En una escala del 1 al 10 obtuvo un índice de dificultad de 8, idéntico al obtenido por otros circuitos revirados como Monza, Bakú, Sochi y Spielberg.

La aplicación de los frenos durante el GP

El circuito australiano dispone de 9 puntos de frenada, lo que supone un tiempo total de uso de los frenos por vuelta que se sitúa entre los más bajos del Campeonato del Mundo: el año pasado, la media de vuelta rápida por hora fue la mayor de las 8 primeras carreras del campeonato. La desaceleración media sigue siendo elevada, poco más de 4 g, gracias a la presencia de 7 curvas en las que se registra un valor superior a 4 g. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto utiliza los frenos más de 510 veces, ejerciendo una carga total sobre el pedal de más de 69,2 toneladas, equivalente al peso de 94 monoplazas de Fórmula 1, incluidos los pilotos. Es decir, cada piloto ejerce una carga superior a 8 quintales y medio por minuto. Albert Park es uno de los circuitos del Mundial donde los monoplazas disipan mayor cantidad de energía al frenar: de media un coche alcanza los 165 kWh, el equivalente al consumo energético horario de más de 1.200 PlayStation 4.

La frenada más exigente

De las 9 zonas de frenada de Albert Park, 4 están clasificadas como exigentes para la frenada, mientras que 3 son de dificultad media y 2 son ligeras. La más temida es la curva 3 porque los conductores se benefician del DRS y alcanzan así una velocidad de 317 km/h: la frenada es de 113 metros. Para completar la operación los pilotos necesitan 1 segundo y 32 centésimas de segundo durante el cual ejercen una carga de 163 kg y sufren una desaceleración de 4,9 g.

La primera curva después de la meta también es muy difícil, situada también después de una zona de uso del DRS: la desaceleración sigue siendo de 4,9 g pero la frenada está contenida en 96 metros y 95 centésimas de segundo. Respecto al año pasado, la frenada se ha ampliado un par de metros porque los monoplazas de 2018 entran en curva a 166 km/h, frente a los 164 km/h de 2017.

Desde la línea de salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto frena más de 510 veces, aplicando una carga total de más de 69,2 toneladas sobre el pedal, más o menos el mismo peso de 95 monoplazas de Fórmula 1, pilotos incluidos. 🏁# Fórmula 1 #GP australiana #Brembo pic.twitter.com/jtBqn5vjqX

-Brembo (@BremboBrakes) Marzo 21 2018