F1 | Piero Ferrari recuerda a Stirling Moss: “Un símbolo del automovilismo”

La Scuderia Ferrari se despide de Sir Stirling Craufurd Moss, uno de sus más feroces rivales en la pista, además de uno de los pilotos más fuertes de la historia, protagonista indiscutible del automovilismo de 1950 a 1962. Moss falleció la mañana de Pascua en su casa en el elegante distrito londinense de Mayfair a la edad de 90 años. Junto a él estaba su esposa Susie.

Familia deportiva. Stirling nació en una familia en la que el deporte del motor era su hogar. Su padre Alfred, un dentista adinerado, había sido un buen piloto no profesional que podía presumir, entre otros resultados, de un puesto 16 en las 500 Millas de Indianápolis de 1924; su madre, Aileen, había competido en escalada al mismo tiempo. Stirling, que al igual que su hermana Patricia, conocida como "Pat", había destacado en competiciones de equitación cuando era adolescente, se enamoró de los motores a los 17 años, cuando encargó en secreto un MG y lo firmó en lugar de su padre. Al principio se enojó mucho, pero luego, comprendiendo el deseo de su hijo de poder correr en coches, decidió complacerlo permitiéndole competir con su BMW en carreras de ruedas cubiertas. Poco después "Pat" también declaró su amor por el deporte del motor, pero mientras Stirling amaba la pista, su hermana se dejó llevar por la pasión por los rallies que la llevarían a convertirse en la piloto de rallies más fuerte de la historia al menos hasta la meta en el escenario. de la francesa Michele Mouton.

Elevar. Moss había comenzado a brillar a principios de la década de 1 e hizo su debut en la Fórmula 1951 en el Gran Premio de Suiza de 2 al volante de un HWM con motor Alta. Los resultados obtenidos en la Fórmula 1 llamaron la atención de Enzo Ferrari, quien decidió confiarle uno de sus coches para el Gran Premio de Bari de Fórmula 1951 de XNUMX. Cuando Moss llegó a Puglia, después de un viaje lleno de dificultades, descubrió que su, sin embargo, El coche ya había sido confiado a otro conductor, Piero Taruffi. El asunto enfureció al entonces piloto británico de veintiún años, que regresó a casa y se juró a sí mismo que nunca volvería a conducir para la Scuderia. De hecho, durante el resto de su carrera estuvo ocupado al volante de Mercedes, Maserati, Vanwall, BRM, Cooper y Lotus.

Rivalidad. Enzo Ferrari, que rara vez se equivocaba en sus valoraciones, comprendió inmediatamente el valor de Moss y escribió sobre ello en su libro Piloti, che gente...: “Mi opinión sobre Moss es simple: es el hombre al que he comparado repetidamente con Nuvolari. Tenía ganas de correr, iba rápido en cualquier coche, tenía la gran virtud de juzgar un coche sólo por el cronómetro, es decir, por el tiempo que le permitía recorrer una determinada ruta. También dije una vez de Moss que era un conductor que tenía sentido del accidente, y precisamente en algunas de sus salidas, como en ciertas salidas históricas de Nuvolari, encontré una analogía verdaderamente curiosa para el epílogo que nunca llegó a la tragedia. Si Moss hubiera antepuesto el razonamiento a la pasión, se habría convertido en campeón del mundo, siendo más que digno de ello.". De hecho, Moss es recordado por todos como el piloto más fuerte que nunca ha ganado el título mundial: en su haber tres terceros y cuatro segundos puestos, en 1955, 1956 y 1957 detrás de Fangio, y en 1958 detrás del Ferrari de su compatriota Mike Hawthorn.

Acercarse. La última parte de su carrera vio a Moss ocupado con el Lotus no oficial del equipo de su amigo Rob Walker, quien también estuvo muy activo en competencias de ruedas cubiertas. A través de este equipo, Moss participó en varias carreras al volante de coches construidos por Ferrari, después de apariciones esporádicas pero exitosas en 1957 (cuando ganó la Nassau Trophy Race, en las Bahamas, con un 290 MM de la Scuderia Temple Buell) y 1958 (cuando se impuso en el GP de Cuba con un 335 Sport inscrito por Luigi Chinetti). En 1960 Moss ganó el Tourist Trophy en Goodwood con un 250 GT SWB y al volante de ese mismo coche también logró el éxito en el Redex Trophy en Brands Hatch y en la Nassau Trophy Race. En 1961 ganó el Trofeo Imperio Británico, el Trofeo Peco y nuevamente en Nassau y el Trofeo Turístico. Los éxitos con Ferrari y la relación de Walker con Enzo Ferrari llevaron a un acuerdo por el que finalmente Moss conduciría un Ferrari de Fórmula 1 bajo la bandera del equipo de Walker en 1962. En ese año, la temporada de ruedas cubiertas tuvo un buen comienzo, con éxito. en el Bank Holiday Trophy en Brands Hatch y el éxito de la categoría en las 3 Horas de Daytona al volante del habitual 250 GT SWB. Lamentablemente la posibilidad de ver a Moss en un Ferrari en la Fórmula 1 nunca se materializó ya que el piloto británico fue víctima de un terrible accidente durante el Trofeo Glover en Goodwood, mientras estaba al volante de un Lotus, tras lo cual Moss acabó en coma y decidió, tras realizar un test en la primavera de 1963, retirarse de las carreras.

Después de las carreras. Personaje muy popular, Moss ha sido durante mucho tiempo un icono del Reino Unido en todo el mundo, participando en películas y programas de televisión y permaneciendo en escena como comentarista durante mucho tiempo. Constantemente hambriento de victoria, hasta el punto de admitir más tarde que nunca había sido capaz de hacer cálculos, hasta la temporada de 1992 fue el piloto británico más exitoso de la historia. En 2000 fue nombrado Sir por la familia real, mientras que hace unos años también vino a visitar Maranello, donde pudo volver a ponerse al volante del 250 GT SWB y se divirtió mucho recordando la época en la que lo condujo. Con la muerte de Moss, la Fórmula 1 y todo el mundo del automovilismo pierde uno de sus pilares. Descansa en paz, Stirling, y gracias por los duelos que nos hiciste pasar.

Este es el recuerdo del vicepresidente Piero ferrari: "Stirling Moss es un símbolo del automovilismo, un personaje que ha escrito páginas imborrables en la historia de este deporte. Su versatilidad le permitió ganar en muchas categorías, desde la Fórmula 1 hasta carreras de resistencia en pista y las principales carreras en ruta, estableciendo récords increíbles como el de la Mille Miglia, que nunca ha sido batido. Nunca ganó el título mundial de Fórmula 1 pero eso no le impidió convertirse en una leyenda. Era un oponente orgulloso y leal de Ferrari. Mi padre decía de él que le recordaba a Tazio Nuvolari por su afán de correr, en todo tipo de coches, característica que le acompañó casi hasta el final de su trayectoria".