F1 | Entrenamientos libres de Imola, diferencias mínimas entre los compuestos al final del viernes

Un día lleno de ideas en la pista de Imola, escenario del próximo Gran Premio Made in Italy y Emilia Romagna. Al final de las dos primeras horas de trabajo en las orillas del "Santerno", los equipos recogieron numerosos datos sobre el comportamiento de los neumáticos, descubriendo diferencias bastante "pequeñas" entre el C4, el compuesto "más blando" traído a Emilia Romagna. por Pirelli, y el promedio C3.

Más marcado sin embargo con el C2 más duro, probablemente debido al "aumento" de temperaturas que el Circo encontró en Italia. A la espera del tercer entrenamiento libre de mañana, los equipos intentarán encontrar las mejores estrategias para la carrera de mañana, aunque la opción más probable, teniendo en cuenta los datos de hoy, sigue siendo la de una sola parada con alternancia blando-medio (o medio-blando para aquellos que logran pasar el corte con los "amarillos").

GP Imola, el informe de los entrenamientos libres

* 1.º y 2.º puesto en ambas sesiones para los dos pilotos de Mercedes, con Valtteri Bottas por delante de Lewis Hamilton: para el piloto finlandés, mejor tiempo del día en la FP2 con P Zero Yellow medium.
Las temperaturas fueron ligeramente más frías que en 2020, pero similares entre la FP1 y la FP2, con 15° ambiente y 25° de máxima en asfalto.

* Aunque los equipos corrieron en Imola recientemente, en 2020 se realizó una única sesión de entrenamientos libres de 90 minutos el sábado por la mañana.

* Hasta ahora, la diferencia entre el P Zero Blanco duro y el P Zero Amarillo medio es de unas 5 décimas por vuelta, mientras que el compuesto P Zero Rojo blando es unas 7 décimas por vuelta más rápido que el medio.

*La brecha entre los tres compuestos es diferente a la estimada inicialmente. La diferencia entre duro y medio es menor de lo esperado porque el compuesto duro, aunque requiere un calentamiento más prolongado, es capaz de rendir bien y garantizar un buen nivel de agarre. Entre blando y medio la diferencia es mayor porque esperábamos temperaturas del asfalto más bajas y granulado en general en C4, no sólo en tandas largas como realmente ocurrió.

Mario Isola, director de F1 y automovilismo de Pirelli

“Las temperaturas en Imola hoy fueron ligeramente más bajas que las del pasado mes de noviembre. En general, el desempeño de los tres compuestos fue positivo. El Graining sólo se produjo durante carreras largas con el compuesto C4 en ambas sesiones. Imola es un circuito de dureza media que no impone grandes cargas a los neumáticos, por lo que con temperaturas de asfalto más bajas el calentamiento lleva más tiempo, especialmente en condiciones duras y medias. Por la tarde, la pista estaba en buenas condiciones a pesar de que había pocas carreras de apoyo. Comparado con lo que habíamos pronosticado, la brecha entre duro y medio es menor, mientras que entre medio y blando es mayor, aunque hay diferencias entre los distintos equipos. Este factor obviamente influirá en las estrategias".