F1 | Imola, Senna y ese fino hilo rojo del destino

Cuando pensamos en el circuito de Imola, nuestra mente se remonta inmediatamente a aquel 1 de mayo de 1994 y al terrible accidente que costó la vida a tan sólo 34 años. Ayrton Senna. La pista de Romaña marcó varias etapas de la carrera del tricampeón del mundo hasta el triste epílogo del Tamburello.

El brasileño, recordado por su particular sensibilidad al volante en la vuelta rápida (con 65 poles, es el tercer piloto en el ranking histórico de la Fórmula Uno, sólo superado por Lewis Hamilton y Michael Schumacher), sólo no logró entrar en carrera en una Ocasión: en el GP de San Marino de 1984. En pleno circuito de Imola, al volante del modesto Toleman, no pudo conseguir un tiempo válido para clasificarse para el domingo. Sin embargo, al cabo de unas semanas escribiría una de las páginas más extraordinarias de la historia de la Fórmula Uno con el mismo monoplaza: el segundo puesto obtenido en la tormenta de Montecarlo.

Desde la decepción de aquel día de primavera de 1984 hasta la pole position del año siguiente, donde con un coche excelente aunque poco fiable - que era el Lotus 97T - el brasileño empezó a obtener sus primeras satisfacciones reales, incluida la victoria en Estoril. Desde entonces hasta 1991, Senna sería el maestro absoluto de las poles en el circuito de Imola. Sin embargo, de las siete poles consecutivas sólo tres (1988-89-91) lograron convertirse en victorias. Entre las mayores decepciones estuvo la de 1985, cuando el líder de la carrera se vio obligado a izar la bandera blanca a cuatro vueltas del final por quedarse sin gasolina.

Entre las victorias, la de 1989 pasa a la historia como la carrera que puso fin a la paz interna con Alain Prost. En un GP caracterizado por emociones fuertes (el grave accidente del Ferrari de Gerhard Berger en Tamburello), el brasileño, inmediatamente después de la segunda reanudación en la que empezó peor que su compañero de equipo, adelantó al McLaren hermano del francés en Tosa, rompiendo así ese pacto de no beligerancia. que preveía la congelación de posiciones en esa curva.

Senna resta importancia al episodio al final de la carrera (“Creo que hubo un desacuerdo sobre este acuerdo – subraya Magic –. Mi movimiento de adelantamiento había comenzado mucho antes de la primera curva y, en consecuencia, fuera de los términos de nuestro acuerdo”) , pero la relación con Prost se resquebrajará carrera tras carrera, alcanzando la máxima tensión vivida en las pruebas finales de Suzuka '89 y '90.

Senna produjo su última magia en Imola en los tests de 1994, donde consiguió la sexagésima quinta pole de su carrera. Lamentablemente también será el último de un fin de semana de miedo, en lo que se recuerda como una auténtica escalada de terror: primero el accidente de Rubens Barrichello, luego la muerte de Roland Ratzenberger y finalmente el fatal accidente del brasileño. Sí, ese es él. El mejor. Tenía que haber el sacrificio de los mejores para remover conciencias y permitir que la Fórmula Uno mejorara la seguridad en la pista. Y así, lamentablemente, sucedió. El destino tuvo que elevar a Senna al altar de la inmortalidad para hacerlo vivo para siempre en el corazón de cada entusiasta.

Hola Ayrton, sigue recorriendo las curvas del Infinito.