F1 | Honda, Hasegawa dice 'mea culpa': "En esta situación es culpa mía"

En una entrevista concedida a las columnas inglesas de Autosport, Yusuke Hasegawa habló sobre los enormes problemas que enfrenta el motor Honda dentro del chasis MCL32, subrayando cómo la falta de confiabilidad proviene de un error de diseño durante la fase de estudio del V6. Un problema que surgió el pasado invierno, precisamente cuando se puso en marcha por primera vez la unidad térmica, que el ingeniero japonés no pudo solucionar principalmente por falta de tiempo. Los ingenieros japoneses habrían subestimado las enormes vibraciones presentes en la primera versión del V6, cometiendo un error macroscópico que todavía pagan en términos de potencia y fiabilidad. Cada equipo, recordamos, comienza la fase de estudio del motor en una versión monocilíndrica, para luego realizar evaluaciones globales antes de ensamblar el V6. Y es precisamente en este detalle donde surgirían todos los problemas del motor japonés: Honda habría basado el desarrollo en los excelentes datos que surgían de la versión monocilíndrica, una versión que padecía crónicamente vibraciones.

¿Resultado? Fiabilidad terrible y un motor térmico extremadamente frágil. Hasegawa admitió sus errores, subrayando cómo las malas decisiones tomadas durante el pasado otoño están influyendo en el inicio de temporada de McLaren, precisando sin embargo que el objetivo de todo el equipo que trabaja en la base de Sakura es acercarse a la competición en seis o siete GP.

Aquí están las palabras de Yusuke Hasegawa: “Estoy sumamente decepcionado por esta situación y es difícil explicar el momento que estamos viviendo. Nuestro motor es diez kilos más ligero que la versión de 2016 y tiene el centro de gravedad un centímetro más bajo, un dato excelente si atendemos a la teoría, pero no conseguimos hacerlo funcionar correctamente. Técnicamente no hemos dado un paso atrás, pero lamentablemente los datos no están de nuestra parte. Elegimos un camino agresivo durante el invierno, creyendo que sería sencillo desarrollar un concepto de este tipo, pero no fue así y estamos pagando las consecuencias".

“La culpa es principalmente mía. Durante el invierno realizamos varias pruebas en banco con la versión monocilíndrica, obteniendo excelentes datos, pero durante la fase de montaje del V6 surgieron problemas que no esperábamos. Desde las primeras pruebas en el banquillo sabíamos de nuestros problemas, pero ya estábamos en periodo navideño y no había más tiempo. Hemos estado trabajando en la comparativa monocilíndrico/V6 desde enero, analizando todos los datos que recogemos en el banquillo y en la pista, pero en este momento necesitamos tiempo". él continuó.

“Estamos trabajando duro en Sakura, colaborando también con gente externa. Para nosotros es fundamental acelerar el desarrollo, pero siempre hay que considerar que empezamos con dos años de retraso. Trabajamos día y noche, pero el tiempo no está de nuestro lado. En teoría deberíamos desarrollar el doble que nuestros rivales, pero es extremadamente difícil sin correr riesgos. El objetivo es acercarnos a la competición antes de que acabe la temporada, pero queremos seguir adelante y volver a la lucha en seis o siete Grandes Premios."Concluyó.

Roberto Valentí