Gran Premio de Italia de F1 | Monza importante banco de pruebas para los frenos Brembo

La Fórmula 1 es sinónimo de velocidad y la velocidad encuentra su máxima expresión en el Autodromo Nazionale Monza, sede del 31 de agosto al 2 de septiembre del GP de Italia, 14ª prueba del Campeonato del Mundo 2018. Universalmente conocido con el sobrenombre de "Templo de la Speed", el circuito de Brianza (situado a 15 km de Milán) fue construido en 1922 para albergar el Gran Premio de Italia. Con 67 GP celebrados, el Autodromo Nazionale Monza es el circuito más utilizado en la historia de la F.1: 65 GP se disputaron en Mónaco y 52 en Silverstone. Para limitar las prestaciones de los monoplazas, en los años 3 se introdujeron XNUMX chicanes. , llamados Variantes .

El último cambio en el diseño de la pista se realizó en el año 2000, con la modificación de la Variante del Rettifilo. El récord de vuelta con esta configuración pertenece a Rubens Barrichello, que en 2004 con el Ferrari F2004, equipado con un sistema de frenos Brembo, paró el cronómetro en 1'20''089. El récord podría batirse gracias a los coches de mayor rendimiento. Esto se traducirá en un esfuerzo notable para los sistemas de frenado de los monoplazas que son capaces de desarrollar un mayor par de frenado desde hace 2 años.

Además, la baja carga aerodinámica utilizada para aprovechar las largas rectas se traduce en una frenada muy violenta y difícil de gestionar. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron los 21 circuitos del Campeonato del Mundo, el Autodromo Nazionale Monza entra en la categoría de circuitos exigentes con los frenos.

La aplicación de los frenos durante el GP
Hace tres años, en Monza, los monoplazas más rápidos rodaban en clasificación a una media de 250 km/h por vuelta, mientras que este año podrían superar los 260 km/h. El tiempo empleado en frenar puede ser modesto: sólo el 12 por ciento de toda la carrera. También son un récord negativo las únicas 6 paradas de frenado por vuelta: en Múnich son 12, en Budapest y Bakú 11. Los frenos se utilizan de media 9,9 segundos por vuelta, un valor superior sólo en el circuito de Spielberg, que sin embargo es más corto, incluso un kilómetro y medio.

La presencia de pocas frenadas pero todas extremadamente violentas se traduce en una desaceleración media por vuelta de 5,6 g: la frenada menos exigente, en la curva 7, implica de hecho una desaceleración de 5,1 g, un umbral nunca alcanzado en ninguno de los GP. córners jugados este año. La combinación de potentes frenos compensados ​​por su escasez numérica genera una energía disipada en la frenada por cada coche durante todo el GP en línea con otros GP: los 180 kWh son de hecho similares a los valores de Barcelona y Bakú.

Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada piloto ejerce una carga total sobre el pedal del freno de 56 toneladas. En la práctica, cada vuelta el esfuerzo de frenada es de más de 1.050 kg y esto requiere una gran preparación física, fundamental también para afrontar las aceleraciones laterales en las curvas.

La frenada más exigente
Las 6 zonas de frenado del Autodromo Nazionale Monza están clasificadas como exigentes para los frenos. El más duro para el sistema de frenos es el último antes de la meta: los monoplazas llegan a 314 km/h y descienden a 205 km/h en sólo 72 metros, dos tercios de la altura de la Catedral de Milán. Para conseguirlo, los conductores frenan durante 1,22 segundos, aplicando una carga de 211 kg sobre el pedal del freno y afrontando una desaceleración de 6,7 g. La frenada en la curva 4 también es impresionante, de 326 km/h a 117 km/h en sólo 2,37 segundos y 127 metros: la carga sobre el pedal es de 176 kg y la desaceleración máxima de 5,7 g, el valor máximo de protección garantizado veinte años hace de los trajes aeronáuticos de los pilotos de combate.

En valores absolutos, sin embargo, la frenada más larga es la de la primera curva: se necesitan 140 metros para pasar de 320 km/h a 84 km/h. Todo en sólo 2,60 segundos gracias a una carga de pedaleo de 165 kg. Sin embargo, el esfuerzo exigido a los conductores en la sucesión de las curvas 6, 7 y 8 es monstruoso: tres tramos de frenada con desaceleraciones de entre 5 gy 5,5 gy cargas en el pedal de 180 kg, 165 kg y 166 kg. Una secuencia impresionante que requiere la máxima claridad para aprovechar al máximo los frenos Brembo.

*Promedio Brembo