Gran Premio de España de F1 | Brembo desvela los secretos de la planta de Montmelò

Del 11 al 13 el Circuito de Barcelona-Catalunya acoge la 5ª prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 2018 1. Situado en Montmeló, fue inaugurado el 10 de septiembre de 1991 y 19 días después acogió el primer Gran Premio de Fórmula 1. En febrero y En marzo el trazado catalán fue escenario de 8 días de pruebas durante los cuales los monoplazas recorrieron un total de más de 34 kilómetros. Un banco de pruebas perfecto para los nuevos sistemas de frenos de Brembo. El nivel de adherencia en la pista es siempre muy alto, como lo confirma el desgaste de los neumáticos.

El fuerte viento, responsable de la salida de pista de Fernando Alonso en los test de 2015, combinado con una recta principal de 1.047 metros y otras más pequeñas permiten una eficaz disipación del calor entre una frenada y la siguiente. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron los 21 circuitos del Mundial, el Circuito de Barcelona-Catalunya entra en la categoría de circuitos medianamente exigentes con los frenos.

​La aplicación de los frenos durante el GP

A pesar de un tiempo de vuelta 13 segundos más lento que en el circuito de Sochi, la diferencia en el uso de los frenos es de poco más de medio segundo: en el GP de Rusia se frena 13 segundos por vuelta, en el GP de España 12,5 segundos por vuelta. El porcentaje de uso de los frenos durante la carrera asciende al 16 por ciento, valor que también alcanzó el GP de Baréin.

La desaceleración máxima media por vuelta es de 4,5 g, mientras que el año pasado fue de 4,2 g, lo que demuestra el mayor par de frenado disponible en los monoplazas actuales.

De la mano del aumento estacional del par de frenada, la energía disipada durante la frenada debería aumentar: durante todo el GP cada monoplaza debería disipar 178 kWh, equivalente al consumo horario de 3 grandes discotecas de Ibiza. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, los técnicos de Brembo estimaron que cada piloto afronta aproximadamente 530 frenadas, ejerciendo una carga total sobre el pedal de 69 toneladas.

Es decir, cada conductor ejerce una carga de más de 7 quintales por minuto, es decir, poco menos que el peso de un monoplaza, conductor incluido.

La frenada más exigente

De los 8 tramos de frenada del Circuit de Barcelona-Catalunya, 2 están catalogados como exigentes para la frenada, 4 son de dificultad media y 2 son ligeros. Sin embargo, a diferencia de otras pistas, no hay ni una sola curva en la que se utilicen los frenos durante menos de un segundo.

El tramo de frenada más exigente es el de la curva 10: los monoplazas pasan de 308 km/h a 86 km/h con un tiempo de frenada de 2,32 segundos en los que recorren 58 metros, menos que la anchura del Camp. Campo de juego nuevo. Para lograrlo, los pilotos deben aplicar una carga de 148 kg sobre el pedal del freno y sufrir una desaceleración de 5,2 g, la misma que experimentaron en los años 3 los astronautas de la NASA con un ángulo de reentrada a la Tierra de XNUMX. grados.

Se registra una menor desaceleración en la primera curva. Los monoplazas alcanzan los 317 km/h y frenan en sólo 1,51 segundos durante los cuales recorren 43 metros. La frenada en la curva 4 también es significativa porque en apenas 37 metros los monoplazas pasan de 291 km/h a 153 km/h.