Gran Premio de Singapur de F1 | Ferrari, las similitudes que no te esperas

¿Qué tienen en común el GP de Singapur y el GP de Canadá? No mucho, se podría decir, dado que uno es un circuito urbano y el otro una pista súper rápida, que uno se corre de noche y el otro de día. Sin embargo, entre la carrera que precede a la larga temporada europea y la que sigue a su conclusión, hay algo similar: las sillas.

De hecho, en el complejo programa logístico de la Scuderia Ferrari, parte del material de mobiliario de hostelería utilizado en Montreal "reaparece" precisamente para la carrera en la pequeña república asiática.

Es sólo un ejemplo de lo delicado que es el trabajo de quienes planifican el movimiento de la materia. Otra afinidad, por extraño que parezca, son los frenos. Por supuesto, en Marina Bay los conductores no se enfrentan a las frenadas violentas típicas de la Isla de Notre Dame.

Pero la frecuencia de las frenadas -unas quince por vuelta- y la dificultad para enfriar discos y pastillas en el clima ecuatorial húmedo hacen de Singapur una de las pistas más exigentes para el sistema de frenos, a pesar de las medias horarias (183,272 la de Vettel por la pole de el año pasado) se encuentran entre los más bajos del campeonato.

El GP de Marina Bay entró en el calendario en 2008 como la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula 1. Un enorme desafío para preparar la pista, en carreteras normalmente transitadas, concebir y construir el sistema de iluminación, garantizar la seguridad y la logística. Diez años después, se puede decir que la carrera ha "ganado" la inevitable competencia con la vecina Malasia, que se ha retirado del calendario.

Además de la frenada (y el consumo, que es elevado debido a las constantes aceleraciones y frenadas), son importantes la tracción en la salida de curva y la concentración al volante. En cuanto a los neumáticos, se "saltará" un compuesto: de hecho, estarán disponibles Soft, Ultrasoft e Hypersoft.