Gran Premio de Alemania de F1 | Brembo revela los secretos del Hockenheimring

Del 20 al 22 de julio, Hockenheimring acogerá la décima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 10 2018. Después de un año de ausencia, la Fórmula 1 regresa a Baden-Württemberg, que ya acogió 1 ediciones del GP de Alemania en el pasado. El trazado en uso desde 35, sin embargo, es muy diferente del trazado original, utilizado desde 2002 por los monoplazas de Fórmula 1970, y de las variantes utilizadas posteriormente con la introducción y modificación de algunas chicanes. El trazado actual ha conservado el tramo del Motodrom, integrado con curvas de todo tipo: desde la horquilla de Spitzkehre (curva 1) hasta las curvas rápidas (curva 6) que se toman en línea recta, pasando por otras curvas donde el uso de los frenos es medio. intensidad.

Hockenheimring es uno de los circuitos que pone a prueba las unidades de potencia mientras que los frenos, aunque llamados a trabajar duro en los dos primeros tercios de la pista, pueden disfrutar de las largas rectas para enfriarse. Sin embargo, en caso de lluvia podría surgir el problema contrario, es decir, el riesgo de que el sistema de frenos de carbono no alcance la temperatura óptima de funcionamiento. En ese caso los conductores no tendrían toda la fricción que necesitan para frenar. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron las 21 pistas del Campeonato del Mundo, Hockenheimring entra en la categoría de circuitos muy exigentes con los frenos.

La aplicación de los frenos durante el GP

Los pilotos de Fórmula 1 utilizan los segundos durante una vuelta completa durante una media de poco más de 11 segundos, un valor inferior a medio segundo en el GP de Canadá: el circuito alemán, sin embargo, es un cuarto de kilómetro más largo que el de Montreal y los coches viajan a una velocidad media de vuelta más alta. Los sistemas de frenado se utilizan durante el 16 por ciento de la carrera, porcentaje idéntico al del GP de Francia, el GP de Rusia y el GP de Japón, pero muy diferentes en cuanto a número e intensidad de las frenadas. La desaceleración máxima media por vuelta es de 3,9 g, a pesar de que las primeras 4 frenadas nunca bajan de 4 g. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, la energía disipada por cada monoplaza supera los 220 kWh. En cambio, sumando todas las cargas sobre el pedal del freno desde el principio hasta el final, cada conductor soporta un esfuerzo de 53 toneladas.

La frenada más exigente

Menos de la mitad de las 17 curvas de Hockenheimring requieren el uso de frenos: 5 están clasificadas como exigentes para la frenada, una es de dificultad media y otra es ligera. La frenada más exigente es la de la curva 2, porque los coches pasan de 309 km/h a 113 km/h en sólo 2,22 segundos: sometidos a una desaceleración de 4,4 g, los conductores ejercen una carga de 133 kg sobre el pedal del freno. frene mientras recorre 128 metros.

La diferencia de velocidad es aún mayor en la curva 6: de 320 km/h a 75 km/h en sólo 2,65 segundos, prueba de una frenada muy brusca. Mientras que la desaceleración es un poco menor (4,3 g), la carga sobre el pedal alcanza los 134 kg. Estas características lo convierten en uno de los puntos favoritos de quienes buscan adelantar. Mención aparte merece la frenada de 293 km/h a 117 km/h en la curva 8: 116 metros, 2,08 segundos y 130 kg de carga sobre el pedal son suficientes para completarla. Una simple pisada de los frenos durante aproximadamente medio segundo es suficiente tanto para la curva 1 como para la curva 12: en el primer caso la velocidad disminuye de 306 km/h a 256 km/h, en el segundo de 288 km/h a 254 km. /h.

*Comunicado de prensa de Brembo