Gran Premio de F1 del Reino Unido | Importante banco de pruebas de Silverstone para los frenos Brembo

La Fórmula 1 regresa a Silvestone (Gran Bretaña), donde comenzó el Campeonato del Mundo allá por 1950, para la décima prueba del Mundial de 10. Con sus 2018 grados de latitud norte, el circuito inglés es el más cercano al Polo Norte de todo el campeonato . El Circuito de Silverstone ya ha acogido 52 carreras del Campeonato del Mundo de Fórmula 51, pero sólo 1 con su configuración actual. A pesar de la introducción de varias curvas en los años 8 para reducir la velocidad, el año pasado se consiguió la pole a una media de 244,891 km/h, superior a los 244,571 km/h de 1983. La pista está llena de curvas rápidas, en 10 de las cuales Los monoplazas ni siquiera necesitan frenar. Hay un par de tramos de frenada realmente exigentes y ambos son el resultado de cambios en la pista realizados durante los últimos treinta años.

Sin embargo, las bajas energías involucradas podrían provocar la vitrificación (vidriado) del material de fricción en caso de que llueva o las temperaturas bajen repentinamente. De hecho, en presencia de estas condiciones climáticas, el carbono de los discos y de las pastillas puede enfriarse demasiado, dejando de garantizar la fricción necesaria para la frenada a la que los ciclistas están acostumbrados. Según los técnicos de Brembo, que clasificaron los 21 circuitos del Campeonato del Mundo, el Circuito de Silverstone entra en la categoría de los circuitos menos exigentes con los frenos.

La aplicación de los frenos durante el GP

En cada vuelta los frenos se utilizan 8 veces pero en 3 de estas curvas los pilotos los utilizan durante menos de 7 décimas de segundo. En total, el sistema de frenos entra en funcionamiento 11 segundos y medio por vuelta, lo que equivale al 14 por ciento de la duración de la carrera. Incluso la desaceleración máxima se ve afectada por la presencia de algunos puntos de frenada bruscos: el valor medio en la vuelta es de 3,7 g debido a la curva 10 y la siguiente, ya que en ambas desaceleraciones no llegan ni a los 3 g.

Todo esto se traduce en una energía disipada durante la frenada realmente modesta si la comparamos con otras pistas: 103 kWh, la mitad que los circuitos de Budapest y Singapur. Desde la salida hasta la bandera a cuadros, cada conductor ejerce una carga total en el pedal del freno de 42 toneladas, es decir, 3 veces el peso de un típico autobús londinense de dos pisos con todos los asientos ocupados.

La frenada más exigente

De las 8 zonas de frenada del Circuito de Silverstone, 2 están clasificadas como exigentes para los frenos, 1 es de dificultad media y 5 son ligeras. La más dura para el sistema de frenos es la curva 3: los monoplazas llegan a 291 km/h y bajan a 2,43 km/h en sólo 113 segundos. Para ello, los conductores aplican una carga de 140 kg sobre el pedal del freno y experimentan una desaceleración de 4,7 g. Durante la frenada, los coches recorren 107 metros, menos de dos veces y media la longitud de la nueva pantalla instalada en otoño de 2017 en Piccadilly Circus.

En cambio, la desaceleración es de 4,7 g en la curva 16: la frenada es ligeramente menos larga tanto en términos espaciales (106 metros) como en términos temporales (2,34 segundos), pero la carga sobre el pedal para pasar de 283 km/h a 107 km/h es más bien 149 kilos. En Brooklands (curva 6) los coches alcanzan los 318 km/h pero entran en la curva a 172 km/h después de 2,07 segundos de utilizar los frenos. La desaceleración es de 4,4 g, el cuádruple que la del Jaguar XKR-S GT que utiliza discos cerámicos de carbono Brembo de serie.

*Comunicado de prensa de Brembo