F1 | GP de Mónaco, la gama más blanda de compuestos Pirelli regresa al Principado

Una semana después de utilizar los neumáticos más duros de la gama para el Gran Premio de España, ahora se han seleccionado los compuestos más blandos para el circuito más glamuroso de todos: Mónaco. El C3 será el P Zero White duro, el C4 el P Zero Yellow medio y el C5 el P Zero Red soft.

Al igual que Barcelona, ​​​​Mónaco es un circuito muy conocido por los equipos: de hecho, es uno de los tres únicos circuitos que aún están en el calendario entre los que ya estuvieron presentes en la temporada inaugural de Fórmula 1 en 1950. Sin embargo, a diferencia de los demás dos, Spa y Silverstone, todavía no ha cambiado significativamente el trazado manteniendo la velocidad media más baja que cualquier otra pista y pocas escapatorias, por lo que es notoriamente difícil adelantar.

Poco estrés y bajo desgaste de neumáticos en el Principado

Debido al asfalto resbaladizo de las carreteras utilizadas para la pista (que se abren al tráfico todas las noches) y a las bajas velocidades alcanzadas, los neumáticos no sufren un estrés especial y el desgaste y la degradación son mínimos, pero hay un alto grado de evolución de la pista cada día. día.

Por estas razones, la estrategia de una sola parada suele ser la norma en Mónaco, pero hay una ventana de parada en boxes bastante grande y los tiempos de parada pueden verse influenciados por los coches de seguridad que entran en acción muy a menudo en este circuito debido al escape limitado.

En Mónaco, los coches adoptan una configuración especial con alta carga aerodinámica para maximizar el agarre a bajas velocidades, con agarre garantizado mecánicamente por los neumáticos y aerodinámicamente por la carga. Este gran premio representa obviamente el debut en Mónaco de la nueva generación de coches de Fórmula 1 con neumáticos de 18 pulgadas, por lo que los equipos tendrán que entender cómo reaccionan en estas condiciones únicas, teniendo en cuenta también que el tiempo en la costa mediterránea a veces es difícil. para predecir esta época del año.

Mario Isola, director de F1 y Automovilismo de Pirelli

“Mónaco se describe a menudo como una de las carreras más impredecibles del año, pero la verdad es que la clasificación adquiere un significado particular ya que la posición en la pista es crucial en esta pista. Como resultado, descubrir cómo aprovechar al máximo el compuesto C5 más blando, que sólo se ha llevado al Gran Premio de Australia en lo que va de año, será un aspecto clave de los entrenamientos libres.

Dado que la regla que requería que los 10 mejores pilotos comenzaran la carrera con los neumáticos con los que habían pasado la Q2 ya no existe, es posible que veamos diferentes estrategias este año. Algunos pilotos podrán optar por compuestos más duros en la salida para realizar un primer stint largo, dada la dificultad para adelantar. Otros, sin embargo, podrían optar por un enfoque más tradicional comenzando con el compuesto más blando. En resumen, es una carrera en la que la estrategia realmente puede marcar la diferencia".